首先，讓我們總結(jié)一下最近對EA211 1.5T EVO2發(fā)動機的動向。日前大眾汽車新速度1.5T版本的失車曝光。從尾部300TSI標志來看，有新的速度或多達3個動力裝置。1.2TSI(分別標記為200TSI)、1.4TSI(分別標記為280TSI)和最新30

在此之前，先國產(chǎn)EA211 1.5T版本或國外EVO1版本、96千瓦的低功耗版本、110千瓦的高功率版本中，96千瓦的低功耗版本為12.5壓縮比、米勒循環(huán)、耐熱880的VTG渦輪、110千瓦的VTG渦輪。

但是可以確認，目前基本上國產(chǎn)只有一個版本，即118千瓦的EA211 1.5T EVO2發(fā)動機，無論是技術水平還是國外高低功率版本的收藏，壓縮比都為11.5，采用米勒循環(huán)，采用可變截面VTG渦輪、新的350bar直薩斯弗雷系統(tǒng)、新的制冷器設置、APS氣缸壁涂層。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure)

賬面上，EA211 1.5T EVO2與現(xiàn)金1.4TSI發(fā)動機相比，功率輸出僅提高了8千瓦，扭矩數(shù)據(jù)仍保持在250N.m，在發(fā)動機性能數(shù)據(jù)增長不大的情況下，為什么這款“新”發(fā)動機受到消費者的期待？

實際上，EA211 1.5T EVO在2016年已經(jīng)上市，并于2017年部署在歐洲版的7.5代高爾夫。如果包括以前的EA111平臺，該發(fā)動機已經(jīng)被認為是大眾小體積渦輪增壓發(fā)動機的第三代產(chǎn)品，官方說提高的重點不在于性能，而在于減少節(jié)能。(威廉莎士比亞，溫斯頓，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源)其他地區(qū)也可以節(jié)省10%-15%的油，現(xiàn)金1.4TSI在等量發(fā)動機中已經(jīng)節(jié)省了燃料。

近幾年來，大眾遲遲拒絕將這款新發(fā)動機引入國內(nèi)，所以說了一些微弱的話，更有甚者，大眾粉有大神吹這款發(fā)動機的技術方面，國內(nèi)消費者的期待值急劇上升。

實際上，推遲引進該引擎并不是網(wǎng)民推測的國內(nèi)油品問題。第一，是希望大眾控制費用。現(xiàn)金1.4TSI發(fā)動機具有出色的穩(wěn)定性口碑和良好的燃料經(jīng)濟性，雖然已經(jīng)上市多年，但仍然具有相當?shù)母偁幜Γ绻a(chǎn)成本控制得當，自然要推遲新發(fā)動機的引進日期。

第二是排放法規(guī)方面，歐洲從2017年開始實施歐洲6排放法規(guī)，再加上排放門事件，外國市長/市場，特別是歐洲市場迫切需要新的引擎來滿足公眾的要求。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，排放名言)我國的國人6a從2020年7月1日開始實施，因此，在1.4TSI能夠滿足國內(nèi)排放法規(guī)的情況下，當然沒有必要引入EA211 1.5T EVO2。

當然，面向歐洲市場開發(fā)的EA211 1.5T EVO在國內(nèi)引進后也需要時間適應本地化。根據(jù)國內(nèi)道路環(huán)境、車輛環(huán)境、油品等重新調(diào)整，甚至更換部分零部件等相關費用增加，在不必要的時間段內(nèi)，大眾當然不能提前支出。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇))。

總之，EA211 1.5T EVO2的引入是性能提升第二次，因此對性能提升的期望值不必太高，但在電氣化技術激增的今天，高效環(huán)保節(jié)能是現(xiàn)有燃油機需要的真正名句，該發(fā)動機也將在未來1-2年內(nèi)全面更換現(xiàn)金1.4TSI發(fā)動機。

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