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前兩天想對本田CB400F對比川崎Z400橫評一番，不知道有多少人想關心，結(jié)果反應強烈，很多朋友發(fā)了評論催我趕緊工作。

這兩輛車的橫評視頻已經(jīng)發(fā)布在《西瓜視頻》和《抖音》上，不想看文章的人可以看視頻，但如果想有更明確的概念，還是覺得看圖更全面。

事實上，這兩輛汽車騎馬部本人已經(jīng)騎過多次，但沒有留下相關照片和視頻，為了證明我確實試駕過，為了避免別人的指責，我是鍵盤車神，所以我特地今天去把部分視頻和照片補成了這篇文章內(nèi)容。

讓我們進入正題吧！

請先比較一下兩輛車的坐姿。

takawasaki Z400略低于本田CB400F，但本田CB400F座位也很高，親民，身高在160厘米以上的用戶也可以。

川崎Z400的手柄高度有點低，所以Z400的坐姿看起來更有戰(zhàn)斗性，但不是極端，也很舒服。本田CB400F的手柄位置高，坐姿更直立，舒適度更好。

接下來看二次數(shù)據(jù)的對比，這個鍵盤車神的名字我還是逃不掉。

兩輛車都是雙缸水冷發(fā)動機。位移幾乎相同。最大功率和扭矩數(shù)據(jù)也差不多。但是，動力輸出特性也存在一些差異。川崎Z400傾向于采用更大的缸徑*行程比，高速擠出動力，在最大功率和扭矩輸出速度上要高一些，本田CB400F的動力特性更均衡。這與兩輛汽車之間的保養(yǎng)質(zhì)量差異21公斤有一定關系。因為更重的本田CB400F只能在發(fā)動機調(diào)節(jié)中適當照顧中低速區(qū)域的發(fā)力，所以在兩臺試車時，CB400F會感覺中低速區(qū)域的發(fā)力點來得更早。

那么為什么Z400比CB400F輕很多呢？畢竟，同樣的位移和發(fā)動機結(jié)構(gòu)一樣的位置人群的距離差，你要仔細看圖片上的數(shù)據(jù)。Z400托架為1370毫米，次長為1990毫米，CB400F托架為1416毫米，次長為2085，即Z400比CB400F小一圈，因此最好能獲得更輕的維修質(zhì)量。

決定操作靈活性和旋轉(zhuǎn)半徑大小的兩個關鍵數(shù)據(jù)(拖動距離)和前傾角，兩者也不同。

重量更輕的Z400采取了更具侵略性的姿態(tài)。前叉拖動距離和前叉傾斜都小于CB400F，因此可以帶來更靈活的操作和更小的旋轉(zhuǎn)半徑。這可以在后面的試運行過程中證明。但是這種設計的缺點是高速巡航時Z400受側(cè)風的影響更大，更穩(wěn)定。更大更重的本田CB400F不像Z400那樣設置

那么激進，它更保守一點，這樣帶來的好處就是，CB400F在高速巡航時的安定感會更好，它更穩(wěn)定踏實。

輪胎的區(qū)別也說說，還是看上面的數(shù)據(jù)說話。

川崎Z400選用的是鄧祿普品牌輪胎，這是進口品牌，而CB400F選用的是CST國產(chǎn)品牌，都是半熱熔輪胎，CB400F的輪胎橫截面要大于Z400，帶來了更好的直線加速抓地能力，但是相應的滾阻也要大點，還會一定程度上影響到簧下質(zhì)量，但是這都不是最主要的問題，關鍵是更寬橫截面的輪胎在彎道中的變向速度會遜色于采用了更窄一點輪胎的Z400，綜合前面已經(jīng)提到的前叉設定角度，軸距等等幾樣因素，這幾樣加起來，就造成了CB400F比Z400在劈彎過程中會稍稍落后，也就是說CB400F在彎道中會稍顯笨了一點點，如果玩金卡納，下賽道，跑山，那么我更愿意選擇Z400，而不是CB400F。

不過，CB400F的操控也不錯，同樣的輕靈可控，問題在于跟誰比而已，在同級別車型里面，CB400F的操控有資格排在前列。

另外不得不提的是，CB400F的輪胎速度和承重等級要高于Z400，還是看上圖中的數(shù)據(jù)，也就是說，CB400F選擇的輪胎能適應更快的速度和滿足更重的載重質(zhì)量。

再簡單說說配置情況吧！

基本上兩款車的配置情況相差不大，由于CB400F是今年才在國內(nèi)上市，而川崎Z400上市都有兩年了，因此配置上，CB400F具備一定的后發(fā)優(yōu)勢，更貼合如今用戶的消費觀念。

川崎Z400的儀表略顯老氣了，屏幕較小，兩個牛角都不能調(diào)節(jié)，并且沒有雙閃指示燈，轉(zhuǎn)向燈也是鹵素燈泡。鏈條采用的是428規(guī)格的油封鏈。

CB400F的儀表面積更大，辨識度更好，手把按鍵有發(fā)光模式，兩個牛角都可以調(diào)節(jié)，并且還有雙閃燈開關，全車為LED光源，采用520規(guī)格的油封鏈。

騎行動態(tài)也來說說。

兩款車的加速都很線性，但是CB400F的發(fā)力點要稍稍靠前，因此頭段的加速力道要稍好點。發(fā)動機運轉(zhuǎn)質(zhì)感沒有太大差別，振動都抑制得不錯，而且巧合的是，兩款車在5000轉(zhuǎn)左右都有一個不太明顯的共振區(qū)域，不會給你造成不適，但是能感覺到。

換擋感受也都很清晰，Z400的換擋間隙稍稍小一點，腳尖輕挑就能入檔，離合器由于兩款車都有滑動離合器，因此手感都相當?shù)妮p柔，幾乎一個手指就能操控，這點對于忍受夠了國產(chǎn)車離合“握力器”的用戶來說，頗有好感。

制動系統(tǒng)兩款車的調(diào)校很接近，我個人認為Z400可能要稍稍硬朗那么一點，這很符合川崎作為日系品牌中極度追求操控的特質(zhì)，因此在緊急制動時，Z400的點頭現(xiàn)象要抑制得更好一點。

制動系統(tǒng)CB400F的表現(xiàn)要更好，雖然兩者之間的制動配置規(guī)格幾乎一模一樣，但是得益于更寬的輪胎，CB400F的制動更穩(wěn)定可控，另外驃騎府試駕的這款Z400，是一輛有兩年車齡的老車，前后輪胎磨損較為嚴重，緊急制動時的后輪偶爾有輕微的橫漂現(xiàn)象。

在封閉場地測試繞樁時，川崎Z400的表現(xiàn)要更好，操控更靈活輕快，這點確實要占據(jù)優(yōu)勢。

不過CB400F的騎行感受也很好，車身雖然大一點，但是一樣的靈活自如，坐姿更輕松舒適，懸掛制動系統(tǒng)的調(diào)校合理，車架堅固穩(wěn)定，能給你相當好的安定感。

同樣的排量，同樣的定位，怎么選呢？我的看法就是——如果你手藝了得，追求極致的操控，喜歡玩金卡納比賽，下賽道，跑山等等較為激烈的騎行活動，Z400應該更適合你。

如果你追求更均衡更全面的駕控體驗，希望能買一輛適應多種使用場景的摩托車，CB400F才是你更值得關注的一款車。

另外，Z400的價格比CB400F多了一萬元，并且現(xiàn)在還能提到現(xiàn)車，而CB400F雖然價格便宜多了，但是受限于產(chǎn)能，預定之后估計需要大半年時間才能提到現(xiàn)車，這就是兩款車目前最讓人難以抉擇的原因。

有人說，大貿(mào)就是大貿(mào)，肯定更香，預算多就選Z400，這個理由，我只能呵呵了——你是有多瞧不起你的國？

Z400雖然是大貿(mào)身份，但是是泰產(chǎn)，作為工業(yè)化浪潮時代選擇躺平的泰國這種小國來說，沒有自己的工業(yè)體系，泰國工人組裝的Z400就一定比國產(chǎn)身份的CB400F更好？這個問題希望大家能更深層次地考慮一下。

在我看來，國產(chǎn)身份的CB400F同樣也是按照本田的質(zhì)量體系標準生產(chǎn)，這個與在哪里生產(chǎn)關系并不大，所以我認為，大貿(mào)的身份并不能給Z400帶來更多的加分，兩者就是同一起步線起跑，產(chǎn)地并不能作為分辨優(yōu)劣的唯一標準。

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