2020年對(duì)本田來說是黑暗的一年。摩托車事業(yè)銳減了四分之一。比2019年年輕，輕松地銷量超過2000萬臺(tái)。去年全球銷量只有1500多萬臺(tái)，但仍然是業(yè)界領(lǐng)先者。

全球市場(chǎng)銷量中，本田摩托車領(lǐng)域占比1/3，也就是說，全球每賣出三臺(tái)摩托車，幾乎有一臺(tái)是Honda。

摩托車業(yè)務(wù)是本田的撈金樹，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)本田摩托車的信賴程度極高，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本田認(rèn)可度極高，以出色的配置、穩(wěn)定的質(zhì)量以及不錯(cuò)的引擎聲浪聞名的Honda，成為了市場(chǎng)中難以超越的選手。

日系摩托車4大企業(yè)，本田、鈴木、雅馬哈、川崎，本田以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑市場(chǎng)。

對(duì)于更多人來說，摩托車最基本的屬性是如何做好通勤工作，雖然相比于汽車來說更加簡(jiǎn)單，但質(zhì)量控制仍然非常重要，日系企業(yè)一般都能做得比較好。

?本田?做的?更好的原因是，作為摩托車的領(lǐng)軍人物，本田更早就夯實(shí)了可靠性這個(gè)角色，以至于在中國(guó)市場(chǎng)中人盡皆知本田產(chǎn)品的穩(wěn)定。

與穩(wěn)定性并行的是，比較優(yōu)美的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

摩托車與汽車相同的是都需要可靠性，不同的是摩托車更需要聲浪來加分，一臺(tái)摩托車有著美麗的聲浪一定能夠吸引更多人，在這點(diǎn)上，本田無論是單缸機(jī)、雙缸還是四缸，都有著比?其它?品牌摩托車更穩(wěn)定的狀態(tài)、更出色的可靠性以及更極致的聲浪。

?顯然，這讓很多人都迷戀。

以至于在不同領(lǐng)域中，本田都是最佳的選擇，比如說入門級(jí)家用車250cc以下的排量，本田的小排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅穩(wěn)定性強(qiáng)、平順性高，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽，整車操控好而且非常靈活，不少小排量車型都被稱為神車。

一萬多的價(jià)格，開不壞的質(zhì)量以及非常低的油耗，日常代步絕對(duì)首選。

?往上走走，本田的400、500、650排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)同時(shí)聲浪優(yōu)美，價(jià)格方面又要比寶馬、川崎更低，不錯(cuò)的渠道控制以及質(zhì)量，這些價(jià)格不低的車型，讓保值率得到了保證。

如果上升到公升級(jí)，本田的1100、非雙、R1等車型代表各自領(lǐng)域的極限水平，街車、ADV以及賽車領(lǐng)域，都凸顯出來了這家企業(yè)的技術(shù)功底。

?摩托車領(lǐng)域想要發(fā)展好，先做市場(chǎng)后做品牌，雖然相比于汽車沒有太多的技術(shù)儲(chǔ)備，但同樣也有大量的投入，本田依托歷史、可靠以及民用訴求，的確占據(jù)了第一高位，即便是寶馬、川崎這種品牌依然難以在本田身上找到突破口。

其實(shí)一直都有聲音呼吁豐田進(jìn)入摩托車領(lǐng)域。

作為一家以盈利為目標(biāo)的企業(yè)，豐田大概率是不會(huì)進(jìn)入摩托車領(lǐng)域，并非技術(shù)儲(chǔ)備不夠強(qiáng)勢(shì)，是因?yàn)槿障灯髽I(yè)都有明確的目標(biāo)。

?進(jìn)入新的領(lǐng)域意味著重新打開研發(fā)的大門，成立事業(yè)部、建設(shè)工廠、打造品牌，都需要大量的資金流出，對(duì)于豐田來說，創(chuàng)建摩托車品牌能否在成熟的市場(chǎng)中立足腳步是一個(gè)未知數(shù)，從目前飽滿的市場(chǎng)中分析，雅馬哈、鈴木另外兩家企業(yè)也都成為了成功、成熟的摩托車品牌。

豐田進(jìn)入市場(chǎng)，考慮的第一個(gè)一定是回報(bào)率，從目前分析來看，回報(bào)率過低是不進(jìn)入摩托車領(lǐng)域發(fā)展的重要原因。

?當(dāng)然還有另一個(gè)原因，交叉持股的雅馬哈，其實(shí)也是豐田在摩托車領(lǐng)域的一種化身，這意味著進(jìn)不進(jìn)入摩托車領(lǐng)域發(fā)展，對(duì)于豐田來說并不重要。

畢竟豐田更多的使命放在汽車上，將汽車?做?到全球第一，事實(shí)上和本田摩托車全球第一，含金量都是一樣。