提到空氣調(diào)節(jié)閥，相信很多人會像我一樣想起師傅的螺絲刀扳手。(莎士比亞，斯圖爾特)。

晶閘管調(diào)節(jié)閥縫隙場景。

曾幾何時，這是老司機(jī)都能做的維修技術(shù)，但現(xiàn)在逐漸被忽視了。

更何況，現(xiàn)在的重卡發(fā)動機(jī)不需要調(diào)節(jié)閥門縫隙，有的車跑了幾十萬公里，但是閥門縫隙據(jù)說從未動過。

我只想說你們的發(fā)動機(jī)穿越了~

閥門縫隙很重要，太小了不行。

什么是閥門間隙？

發(fā)動機(jī)以冷狀態(tài)裝配時閥組和閥組傳動組之間所剩的間隙。

閥門間距過大，閥門擺動減少(升力不足)，進(jìn)氣排氣阻力增加。

膨脹量減少，影響動力。

閥門間隙太小，閥門熱狀態(tài)下閥門不關(guān)閉，

造成氣缸泄漏、工作壓力下降、電力下降的現(xiàn)象。同時閥門也很容易移除。

不需要調(diào)整閥門間隙。不要相信這個謊言。

因此，及時檢查閥門間隙，以確保適當(dāng)?shù)拈y門間隙有助于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

同時減少閥門機(jī)構(gòu)的異常沖擊和磨損，減少油耗，延長發(fā)動機(jī)壽命。

不需要調(diào)整門縫的主張是什么時候開始的？

可以使用頂部凸輪軸液壓挺桿驅(qū)動閥門機(jī)構(gòu)自動調(diào)整閥門間隙。

當(dāng)然，轎車中常見的是有閥門間隙自動補(bǔ)償器的儀器。

但是，對于目前國內(nèi)絕大多數(shù)柴油機(jī)，排氣機(jī)構(gòu)一般都有擺臂等機(jī)構(gòu)。也就是說，閥門縫隙都需要調(diào)整。

缸內(nèi)制動技術(shù)普及，部分技術(shù)人員不會調(diào)整

隨著國內(nèi)重型卡車用柴油機(jī)的發(fā)展，

一方面，動力排放量在增加，另一方面，對安全的要求也在提高。

許多發(fā)動機(jī)使用發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動作為安全標(biāo)準(zhǔn)。

缸內(nèi)制動是給發(fā)動機(jī)排氣機(jī)構(gòu)增加更多的電液系統(tǒng)。

這也給閥門調(diào)整帶來了新的要求。

過度宣傳有誤導(dǎo)性的長時間換油并不意味著免除維護(hù)。

最近，隨著今年技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)重卡發(fā)動機(jī)技術(shù)取得了不小的進(jìn)步。

漫長的換油、長的維護(hù)周期成了很多制造商的宣傳口號，換了10萬公里的油。

更長的養(yǎng)護(hù)周期只是潤滑系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)周期的延長。

作為發(fā)動機(jī)，它有很多系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，但這并不意味著這些結(jié)構(gòu)的維護(hù)也免于長周期，甚至是維護(hù)。在與部分車主交流的過程中，對日常維修檢查也存在誤解。我的車以10萬公里換油。

機(jī)油還沒換一圈，讓我拆氣缸蓋檢查閥門，心里很難接受。

事實(shí)上，檢查閥門縫隙的只是閥門蓋，而不是氣缸蓋。

也有車主在發(fā)動機(jī)感覺異常之前，沒有檢查幾十萬公里的后門縫隙。

我懷疑是否需要調(diào)整閥門間隙，在經(jīng)過各種詢問后，一些修理工表示，這臺機(jī)器先進(jìn)，不需要調(diào)整閥門間隙。

這真讓人不可思議。隨著排放升級，國內(nèi)重型汽車技術(shù)也在快速升級，各種電子控制系統(tǒng)及新技術(shù)的應(yīng)用使車輛更加高效、省油安全。

但是所有這些前提都是對車輛有適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)維護(hù)和正確的駕駛習(xí)慣。

從不要調(diào)整閥門縫隙的傳聞來看，售后維修這個短板存在是不爭的事實(shí)。

修理操作不規(guī)則導(dǎo)致的修理事故也很常見。

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