很多卡車(chē)或公交車(chē)裝載的柴油機(jī)在使用時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)會(huì)發(fā)出“咔嗒”的閥門(mén)異響，或者空氣過(guò)濾器發(fā)出“咚咚”的進(jìn)氣滴答聲，此時(shí)需要“調(diào)節(jié)閥”?；蛘?，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣機(jī)構(gòu)再次分解后，也要重新進(jìn)行“調(diào)節(jié)閥”。那么什么是閥門(mén)間隙呢？為什么會(huì)發(fā)生變化？我們?cè)趺凑{(diào)整閥門(mén)縫隙？現(xiàn)在讓我們分析一下這個(gè)問(wèn)題。

我先告訴你閥門(mén)縫隙是什么。發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)機(jī)構(gòu)大體上可分為閥門(mén)電動(dòng)組和閥組兩部分。所謂閥門(mén)間隙是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷狀態(tài)時(shí)閥門(mén)傳動(dòng)組和閥門(mén)組之間的間隙，特別是閥門(mén)搖臂和閥門(mén)末端之間的間隙。對(duì)于某些頂部凸輪軸、凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)閥門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，凸輪軸和閥柱之間的間隙。

那么，為什么要在發(fā)動(dòng)機(jī)上留下閥門(mén)縫隙呢？這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)閥門(mén)及其傳動(dòng)物(如閥桿、閥門(mén)推桿等)都因熱膨脹而增加。如果閥門(mén)和執(zhí)行器之間在冷狀態(tài)下不保留一定的間隔，則在熱狀態(tài)下閥門(mén)和執(zhí)行器的膨脹會(huì)損壞閥門(mén)和閥座之間的密封，從而導(dǎo)致氣缸密封不良。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮不足、電源下降、啟動(dòng)困難，無(wú)法正常工作。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)為此，在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須確保閥門(mén)和變速器之間有適當(dāng)?shù)拈g隙，即閥門(mén)間隙。

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通風(fēng)孔的間距不同。進(jìn)氣口門(mén)的間距在0.20mm~0.40mm之間，排氣門(mén)的間距在0.30mm~0.50mm之間。排氣門(mén)縫隙更大的原因是排氣門(mén)在工作時(shí)接收到更多的熱量，變形更大，所以需要留出更大的間隙。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的大小也不同。普通柴油機(jī)的氣門(mén)間隙大于汽油機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙大于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

那么閥門(mén)間距太大或太小有什么缺點(diǎn)呢？如果閥門(mén)間隙過(guò)大，閥門(mén)電動(dòng)部件之間和閥門(mén)與閥座之間可能會(huì)發(fā)生“噠噠噠”碰撞聲。也就是說(shuō)，我們常說(shuō)的“閥門(mén)腳步聲”，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)很明顯，在中速時(shí)聽(tīng)不到，另外，閥門(mén)間距過(guò)大會(huì)加劇閥門(mén)組件的磨損，閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)間會(huì)減少。如果閥門(mén)間距太小，在熱狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常關(guān)閉，壓縮行政時(shí)漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮不足，電力下降，嚴(yán)重時(shí)還可以消除閥門(mén)和空氣入口。

閥門(mén)間隙是汽車(chē)在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中的重要參數(shù)，工廠已經(jīng)安裝好，不能太大或太小，由排氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)保證。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作的過(guò)程中，閥門(mén)機(jī)構(gòu)的各個(gè)部件不能避免磨損，從而可能會(huì)改變閥門(mén)間隙。例如，閥門(mén)擺動(dòng)臂和閥門(mén)末端之間的磨損可能會(huì)導(dǎo)致閥門(mén)間隙增大。閥門(mén)推桿、閥門(mén)挺桿、凸輪軸等的磨損也可能導(dǎo)致閥門(mén)間隙增大。閥門(mén)頭部和空氣入口磨損是我們常說(shuō)的“閥門(mén)下陷”，這可能會(huì)導(dǎo)致閥門(mén)縫隙變小。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門(mén)縫隙需要定期調(diào)整。

那么，如何調(diào)整閥門(mén)縫隙呢？閥門(mén)間隙調(diào)整是一項(xiàng)非常技術(shù)性的工作，最重要的是決定哪些閥門(mén)是可調(diào)節(jié)的，哪些閥門(mén)是可調(diào)節(jié)的，需要用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣相位來(lái)分析。但是這個(gè)過(guò)程很復(fù)雜，我們最好直接下結(jié)論。對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般在一個(gè)氣缸被壓下時(shí)使用缸特定調(diào)整法

縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都可以調(diào)整；而對(duì)于絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，采用兩次調(diào)整法即可調(diào)完全部氣門(mén)間隙，我們又稱為“雙排不進(jìn)法”。

我們以最常見(jiàn)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)分析可調(diào)整的氣門(mén)。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序是1-5-3-6-2-4，當(dāng)1缸處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都關(guān)閉，同時(shí)可調(diào)；而此時(shí)的6缸處于排氣沖程上止點(diǎn)位置，進(jìn)排氣門(mén)都開(kāi)啟，處于氣門(mén)重疊階段，所以進(jìn)排氣門(mén)都不可調(diào)；5缸處于壓縮沖程，此時(shí)的進(jìn)氣剛剛結(jié)束，進(jìn)氣門(mén)剛剛關(guān)閉，但還沒(méi)有完全落到基圓上，所以進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)，但排氣門(mén)早已關(guān)閉，距離開(kāi)啟時(shí)間尚早，即排氣門(mén)正好在基圓上，所以排氣門(mén)可調(diào)；同樣的道理，3缸處于進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)，排氣門(mén)可調(diào)；2缸處于排氣沖程，排氣門(mén)不可調(diào)，進(jìn)氣門(mén)可調(diào)；4缸處于做功沖程即將結(jié)束，屬于將要排氣階段，所以排氣門(mén)不可調(diào)，進(jìn)氣門(mén)可調(diào)。

總結(jié)一下就是：當(dāng)1缸處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置時(shí)，1缸進(jìn)排氣門(mén)都可調(diào)，5缸、3缸可調(diào)排氣門(mén)，6缸進(jìn)排氣門(mén)都不可調(diào)，2缸、4缸可調(diào)進(jìn)氣門(mén)，這樣就構(gòu)成了一個(gè)雙（1缸）-排（5、3缸）-不（6缸）-進(jìn)（2、4缸）的循環(huán)。同樣的道理，我們可以分析出四缸、八缸、十缸以及十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)調(diào)整規(guī)律。具體的分析結(jié)果如下：

在調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，有以下幾點(diǎn)是需要注意的：一是要在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下調(diào)整，如果是熱機(jī)時(shí)需要按照熱機(jī)的數(shù)據(jù)調(diào)整，一般發(fā)動(dòng)機(jī)提供的都是冷態(tài)數(shù)據(jù)；二是一定要使將要檢查、調(diào)整的氣門(mén)處于關(guān)閉位置，氣門(mén)挺桿完全落下，即挺桿下平面完全落到凸輪軸的基圓上；三是在要檢查氣門(mén)桿尾部與氣門(mén)搖臂是否有異常磨損，比如磨出凹坑、偏磨等；四是調(diào)氣門(mén)間隙時(shí)，要先松開(kāi)所要調(diào)整的氣門(mén)鎖緊螺母及調(diào)整螺絲，然后將相應(yīng)尺寸的塞尺插入氣門(mén)桿尾部與氣門(mén)搖臂之間，隨后擰動(dòng)調(diào)整螺絲使塞尺輕輕被壓住，再把鎖緊螺母擰緊，最后抽出塞尺再?gòu)?fù)查一次；五是有些發(fā)動(dòng)機(jī)有排氣制動(dòng)裝置，某些氣門(mén)需要調(diào)整兩次。

如果氣門(mén)桿尾部與氣門(mén)搖臂之間出現(xiàn)了異常磨損，此時(shí)用塞尺檢查與調(diào)整是不準(zhǔn)確的，我們可以用如下的方法大致的調(diào)整氣門(mén)間隙：一般氣門(mén)調(diào)整螺絲都是M10×1的細(xì)螺紋，即螺絲每轉(zhuǎn)一圈，前進(jìn)或后退1mm，我們知道了螺絲轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，就可以大致計(jì)算出氣門(mén)間隙。比如說(shuō)我們首先把氣門(mén)調(diào)整螺絲輕輕的擰到底，然后退回四分之一圈，氣門(mén)間隙就是0.25mm，退回五分之一圈，氣門(mén)間隙就是0.20mm，等等。這種方法特別適用于無(wú)法直接測(cè)量氣門(mén)間隙的發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)對(duì)于現(xiàn)在的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不需要手動(dòng)調(diào)整氣門(mén)間隙了，它使用了一種更先進(jìn)的液壓氣門(mén)挺柱，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中自動(dòng)的調(diào)整氣門(mén)間隙。它在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的作用下，自動(dòng)補(bǔ)償由于溫度及磨損導(dǎo)致的間隙變化，時(shí)刻保證零氣門(mén)間隙，可以有效的減小零部件的沖擊、降低噪聲、提高零部件使用壽命，同時(shí)液壓挺柱直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，因此傳動(dòng)的效率較高，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能。這項(xiàng)技術(shù)在一些卡車(chē)上已經(jīng)應(yīng)用了，未來(lái)會(huì)逐漸的推廣。在將來(lái)，調(diào)氣門(mén)這項(xiàng)作業(yè)可能就不復(fù)存在了。