轉(zhuǎn)眼寫到了新瑞虎的長測第四篇——試駕測試，一臺SUV“開起來”是否能夠贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，幾乎是最大力度的左右消費(fèi)者最終是否愿意刷卡買單。今天我們就來聊一聊這臺新瑞虎5“開起來”的感受如何。

在聊駕駛感受和測試數(shù)據(jù)之前，我們先來看看眼前的這臺新瑞虎5硬件素質(zhì)如何。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，再到底盤懸掛一一開始介紹。

新瑞虎5搭載的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)乃是奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)物，如果對比同級中國品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來看，奇瑞的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不管是峰值參數(shù)還是核心技術(shù)都不算絕對的出挑，比如缸內(nèi)直噴或者單渦輪雙渦管亦或復(fù)合式噴射等相對先進(jìn)的技術(shù)均沒有運(yùn)用。但有兩點(diǎn)值得大家注意的是，第一：當(dāng)別人還在被捆綁購買三菱動(dòng)力的時(shí)候，奇瑞已經(jīng)開始著手研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國品牌當(dāng)中是最先自己研發(fā)并制造發(fā)動(dòng)機(jī)且率先搭載到量產(chǎn)車上的廠家之一。第二：長久以來，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)至今沒有出現(xiàn)過的大批次的或質(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷等問題，其可靠性幾乎是有口皆碑的，尤其是奇瑞車主定深有體會。

當(dāng)然，退一步說，在民用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常成熟的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)質(zhì)量或技術(shù)BUG，往往都是搭載了全新且不成熟的技術(shù)所造成的。也就是說在不搭載不成熟的先進(jìn)技術(shù)的前提下，想保證發(fā)動(dòng)機(jī)三五十萬公里無故障，并不是件難事兒。至于消費(fèi)者如何理性看待、各廠商是如何取舍則就不好一概而論。

5檔手動(dòng)的變速箱不用過多的評論，檔位的齒比合理，100km/h時(shí)速下5檔轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)，比較中肯的轉(zhuǎn)速。此外，換擋桿的行程偏長，這倒也符合舒適性城市家用SUV的定位，不用像運(yùn)動(dòng)型轎車那般強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。

底盤方面，重點(diǎn)聊一聊新瑞虎5的前后懸掛。前懸掛采用的是最常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，加入了防傾桿。我們長測的這臺1.5T家悅版前懸下擺臂為鑄鐵材質(zhì)，之所以說“長測的這臺”是因?yàn)椴糠中氯鸹?的車型前懸下擺臂有的為雙層沖壓件，這一點(diǎn)著實(shí)搞不清奇瑞的用意。至于那個(gè)更好，理論上是鑄鐵，不過實(shí)際要看就兩個(gè)擺臂的材質(zhì)、厚度以及工藝等綜合來對比。后懸掛結(jié)構(gòu)為拖拽臂式雙連桿獨(dú)立懸掛，兩根兩桿“看起來”并不算粗，不過主要的垂直受力還是靠拖拽縱臂和彈簧以及避震筒。

下面我們便來看看新瑞虎5的0-100km/h和100km/h-0的成績表現(xiàn)。我們選擇了一條無車輛通行的柏油馬上路進(jìn)行測試。

最終，0-100km/h跑出了11.55s的成績。放眼同級1.5T的SUV加速成績，11.55s算是不喜不悲的水準(zhǔn)。作為一臺手動(dòng)擋的小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100的測試準(zhǔn)備工作需要事先做好。關(guān)閉掉ESP是必須的，防止起步完全抑制打滑，影響加速成績。1檔空轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)左右，高了容易打滑，低了最大加速度發(fā)揮不出來，然后就是快速松離合過了半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)之后，油門到底，并稍稍給離合壓一下，防止起步持續(xù)打滑。一升二、二升三的時(shí)候，不送油門，迅速踩離合松離合，并完成換擋，防止轉(zhuǎn)速回落影響升檔之后的加速。如果二擋的齒比稍稍再一點(diǎn)的話，可以做到“二擋破百”，節(jié)省一次二升三的換擋時(shí)間(大概0.5秒左右)。

【0-100km/h百公里加速成績?yōu)?1.55秒】

再說剎車表現(xiàn)，幾次實(shí)測下來的100km/h-0的最終成績是42.3m，同樣是談不上過于出色，很中肯的表現(xiàn)。原廠匹配的輪胎是瑪吉斯，參數(shù)：225/60R18。整個(gè)剎車過程很平穩(wěn)，剎車G值穩(wěn)定在0.9-1g之間。當(dāng)然，如果將輪胎換成抓地力好的運(yùn)動(dòng)型胎，剎進(jìn)40m也不無可能。

【100km/h-0百公里剎車成績?yōu)?2.3米】

最后就來聊一聊這臺新瑞虎5的駕駛感受。首先1.5T的動(dòng)力絕對是夠用的，比2.0L自吸的瑞虎提速感受強(qiáng)不少，檔位之間的齒比也很合理，屬于很好上手的車型。一旦轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)之后能夠感受到明顯的大扭矩輸出，但之前的扭矩則明顯欠缺了些，比如在城市稍擁堵的路況中跟車，這一感受便很明顯。如果想痛快的提速超車，與其慢慢等轉(zhuǎn)速上去不如麻利兒的退一檔，這不正是手動(dòng)擋的魅力之處嗎?讀懂發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，自己去選擇最適合的檔位。在到了4擋或者5檔，時(shí)速接近100公里的時(shí)候，提速會稍顯疲憊，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性使然。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感一般，沒有值得表揚(yáng)或者批評的地方，電子助力下的方向盤手動(dòng)很輕，并且有一定的虛位緩沖，動(dòng)態(tài)變化反饋到方向盤手感的變化并不算明顯。加上較高的坐姿，高速巡航的時(shí)候，倒也覺得很舒服。噪音方面，新瑞虎5噪音問題主要體現(xiàn)在高速風(fēng)噪和低速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)(渦輪泄壓)的時(shí)候，如果能夠在隔音材料方面多花些心思，相信便能夠有出色的表現(xiàn)。

底盤方面，新瑞虎5懸掛偏硬了一點(diǎn)，直接導(dǎo)致在過顛簸路面的時(shí)候，車輪收到?jīng)_擊之后沒能得到很好的緩沖，所以坐在車?yán)锔杏X會有點(diǎn)“顛”。懸掛的支持性一般，高速劈彎顯然不是新瑞虎5的強(qiáng)項(xiàng)，符合以舒適為取向的城市SUV定位。

點(diǎn)評：回過頭來看，此次體驗(yàn)的新瑞虎5 1.5T手動(dòng)擋車型動(dòng)力表現(xiàn)絕對是在及格分之上，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，雖然沒有出色的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，但這也并非是新瑞虎5本該有的定位。如果能夠在隔音和懸掛的調(diào)教方面稍稍改進(jìn)一番，那么可以說新瑞虎5算是一臺稱職的城市SUV。