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度：印度航空波音787飛機(jī)

據(jù)彭博社報(bào)道，印度政府以納稅人3000億盧比(45億美元)籌集的救援資金幸存下來的印度航空公司目前正在籌集資金，以支付飛機(jī)備件費(fèi)用。

由于缺少備用零件，印度航空的兩架波音787夢(mèng)想飛機(jī)不得不停飛。

12月3日，印度航空部副部長(zhǎng)莎瑪（Mahesh Sharma）對(duì)印度國(guó)會(huì)表示，由于全球?qū)τ陲w機(jī)備用零件的需求超過了波音公司的供應(yīng)量，并且印度航空因?yàn)椤跋萑胴?cái)務(wù)危機(jī)”而無法賒購飛機(jī)零件，導(dǎo)致其兩架波音787飛機(jī)已經(jīng)有10個(gè)月左右未能投入運(yùn)營(yíng)。他還稱，盡管印度航空仍在繼續(xù)每個(gè)月為這兩架飛機(jī)每架支付1百萬美元的租金，但是由于飛機(jī)處于停飛當(dāng)中，印度航空在這兩架飛機(jī)上也是虧損的。

飛機(jī)停飛凸顯了印度航空面臨的困境。自從印度航空與印度國(guó)家航空（Indian Airlines Ltd）于2007年合并以來，它一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。印度航空在印度國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上的份額也從十年前的35%跌至如今的16%，變成了印度的第三大航空公司。與此同時(shí)，印度國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，外國(guó)航企入股當(dāng)?shù)睾狡螅⑶矣《刃鲁闪⒌暮狡笠查_始運(yùn)營(yíng)航班。

莎瑪表示，由于“零件故障率較高”，全球的夢(mèng)想飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商都面臨著問題；由于需求超過供應(yīng)，波音公司“無法滿足各種787飛機(jī)故障零件的替換需求?！?/p>

莎瑪透露，印度航空的一架波音787飛機(jī)從2014年4月到今年1月一直處于停飛當(dāng)中，而另外一架787飛機(jī)則從今年1月開始就一直未能投入運(yùn)營(yíng)。

作為一款采用復(fù)合材料制造，并且波音承諾能夠?qū)崿F(xiàn)更高燃油效率的飛機(jī)，印度航空以及挪威航空等其它航空公司都圍繞著波音787夢(mèng)想飛機(jī)制定了它們的擴(kuò)張計(jì)劃。印度航空于2012獲得印度政府提供的納稅人救助資金，但是為了能夠每年持續(xù)獲得政府的救助資金直到2021年為止，印度航空需要達(dá)到一些成本、收入和客座率目標(biāo)。

由于貸款人對(duì)于印度航空扭虧為盈不樂觀，導(dǎo)致與其它印度公司相比，印度航空為其海外貸款支付的利率更高。據(jù)亞太航空中心（CAPA Centre for Aviation）估計(jì)，在截止2015年3月的一年里，印度航空很可能虧損了9億至9.2億美元，而在那之前的一年里，印度航空已經(jīng)虧損了大約8.1億美元。