我在2014年5月初在洛杉磯購買了豐田普銳斯，到今年7月，已經行駛了差不多15000英里（即24000公里），趁著第三次保養(yǎng)之前，給大家分享一下用車14個月來的體驗。

我購買這輛Prius時裸車大概是21300美元（合人民幣13.23萬元），落地后加上各種稅費共23700美元（合人民幣14.71萬元）。當時選車的時候為了好停車和靈活的尾廂空間，大體確定要買一輛緊湊型兩廂轎車。主要比較了Scion XB，F(xiàn)ord Focus，VW Golf。試駕6代Golf 2.5的感受很不錯，但價格還是有些貴了，油耗不算低，配置也不算高，加上快換代了就被排除掉。

而Scion XB主要是看中它超過很多緊湊型SUV的大空間和高坐姿，以及比SUV更低的價格，只可惜油耗也有些高，另外內飾做工和行駛品質也都有些粗糙，最后也還是放棄了。Focus是美國最便宜的兩廂緊湊型轎車，很有駕駛樂趣，雖然覺得雙離合變速箱是個隱患，視野、空間、中控臺的操作都不是很讓人滿意，但本來也已經付了定金，只是第二天又去看了Prius，還是忍耐不住對Prius的喜愛，就臨時改訂了Prius。

如今開了一年多的Prius，很慶幸當年自己的決定。

先說說可能最受關注的油耗、保養(yǎng)費用和可靠性。按照美國EPA的測試，Prius的高速油耗和市區(qū)油耗分別是48MPG和51MPG（合4.9L/100km和4.61L/km），實際行駛，高速使用Eco模式不激烈駕駛的話油耗大概差不多，但市區(qū)油耗實際只有40MPG左右（5.88L/100km），不過也還是很優(yōu)秀。

我高速大概2/3，市區(qū)大概1/3，現(xiàn)在車顯總平均油耗是44.8MPG（5.25L/100km。）Prius在美國是2年6個月4萬公里免費保養(yǎng)保修，目前為止還沒花過錢。二保的時候4S店的人告訴我剎車片幾乎沒有磨損，但輪胎磨損稍偏大一些。整車還沒有任何故障，只是車鑰匙的感應車鎖功能最近幾天突然不好使，保養(yǎng)的時候得看看。

但這輛Prius最大的優(yōu)點，倒還不是省油，而是中低速行駛時出眾的行駛品質。電動機加上行星齒輪結構的動力分配和變速結構，使得這車在中低速行駛極為順滑、舒適和安靜。配合豐田輕盈的轉向、電子檔桿和油門踏板，以及腳感極為柔和的能量回收制動系統(tǒng)，確實是一輛開起來很輕松的車。單就城市道路來說，Prius的綜合品質還在我開過的A6、C級、X1等豪車之上，非常令人滿意。

洛杉磯也經常堵車，但因為Prius低速蠕動都僅使用電機，堵車的時候發(fā)動機不啟動，不鬧心。即使堵很長時間，還是可以開空調聽音樂，不用擔心吵或者費油。也不妨礙開窗。緩解了不少堵車時的煩躁感。

空間是Prius的另一個亮點。很多朋友坐進來的第一感受，都是沒想到Prius里面的空間如此寬裕。前排的坐姿接近SUV，我1米86的身高，很難得的坐在前排腿一點也不覺得蜷，駕駛視野也比轎車要好一些。它相比其他轎車良好的開揚感也確實是當時吸引我的一個重大優(yōu)勢。坐在后排，頭部和腿部的空間都不小，而且前排座椅下側特別做出了一個空間放腳，大大增加了后排乘坐的舒適度。我也有朋友經常乘坐大型豪華轎車的后排，但坐在我這臺Prius上長途旅行，對空間也能很滿意。

Prius的尾部造型跟一般的兩廂車不一樣，為了降低風阻，Prius的尾部設計更為流線型。豐田官方叫它Liftback，比一般的兩廂車多出一段比較短的尾廂，但相對于一般三廂車又被升高了。這樣的設計加上4/6分隔放倒的后排使得Prius的裝載能力相當強悍，我的29寸自行車平常就裝在后面。最近坐了兩個人從洛杉磯搬家到北加州，也是Prius一輛車就裝下了我所有家當，甚至還幫朋友帶了一個行李箱。

儲物方面基本令人滿意，前排門板上的儲物槽，扶手箱，手套箱都夠用。中控面板的橋式設計使得下面多了挺大一塊儲物空間。后排座椅兩側門上的儲物空間相對來說比較有限，但是畢竟是兩廂車，旅行的時候實在不行完全可以把東西放到后備廂蓋板上面。

Prius的內飾是我比較喜歡的。雖然全部是硬塑料，但是設計的很有科技感，絲毫不覺得廉價。而且更重要的是全部為環(huán)保材料，新車提車當天就一點異味都沒有，上班的時候中午在車內午睡也多了幾分愜意。儀表盤設計在前風擋旁，配合在儀表盤上顯示手在多功能方向盤上位置的功能，開車的時候觀察車速，調整空調、音響都方便了很多。Prius的多媒體系統(tǒng)是觸摸屏的，相比很多類似產品反應速度和識別準確率都高了不少，加上界面設計清晰易用，操作時的效率和心情都很好。此外，豐田一貫的人機工程出色在Prius上也不例外，坐在駕駛位上，總覺得一切東西都很順手，這其實也從另一個方面提高了駕駛安全。

說了這么多優(yōu)點，Prius當然也有其缺點。

整體上來說，Prius在高速公路上的駕駛感受就不是太好。方向盤的調校雖然完全沒輕重快慢不平均的問題，但畢竟過于追求輕松，指向太模糊，過彎找方向比較累。托電動機低轉高扭的福，混合動力系統(tǒng)在中低速動力常有推背感。但到了高速上，若只是巡航還好，但如果加速從120公里/時再往上，發(fā)動機就光吼不怎么有勁，感覺還不如沒有只有內燃機的Corolla 1.8動力足。而此時Prius隔音也漏了餡，路一旦不好胎噪就通過底盤大大咧咧地傳進來，碰上連續(xù)上坡，那發(fā)動機的噪音更是使得整個車廂內原本靜謐的氣氛全失。

因為車身偏窄偏高，高速上過彎或者碰上橫風，它表現(xiàn)出的穩(wěn)定性要比同價位的緊湊型車差。Prius原本最出色的油耗在高速上優(yōu)勢也小了不少，一旦長期超高速激烈駕駛，相比中級轎車中的優(yōu)秀選手如使用CVT的美版天籟2.5，并沒有什么優(yōu)勢。

其實如果常跑高速，同價位還是選擇中級三廂轎車會更舒適、穩(wěn)健。但總得來說，瑕不掩瑜，Prius作為一輛城市代步車，相對于它的價格和養(yǎng)車成本，幾乎可以算得上完美。怪不得明星聚集的比弗利山莊里最常見的車型不是任何豪車，倒是Prius，用于居家買菜，既給明星做足了『環(huán)?！坏拿孀樱泊_實很好用。作為一部混合動力車型，在所有補貼和優(yōu)惠政策都取消以后，還能成為加州的年度銷售冠軍，同時是美國消費者報告車主調查中3萬美元以內滿意度最高的車型，也證明了它的實力。

如果上天再給我一次機會，我想我會毫不猶豫得再購買這臺Prius。

本文是駕仕派的原創(chuàng)分享文章，來自特約撰稿人魚非魚。

魚非魚是一位在美國研究交通政策的在讀博士?，F(xiàn)在他以自由撰稿人的身份，完成駕仕派的海外試駕。同時魚非魚在知乎上也有開辟專欄，歡迎大家關注。

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