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如果不是最近豐田2022款普銳斯內(nèi)茨夏德特別版的消息，國內(nèi)很多人都忘記了普銳斯這款車型的存在。目前國內(nèi)的新能源車型市場可以說非常火爆，但早在十多年前，當(dāng)?shù)谝淮S田將第二代和第三代普銳斯引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售時，它仍然停留在“理念”水平，銷量沒有達(dá)到預(yù)期，第四代車型也錯過了中國市場。但是不可否認(rèn)的是，普銳斯的誕生不僅對環(huán)境事業(yè)做出了貢獻(xiàn)，在海外市場上的銷量也與國內(nèi)大不相同。今天，我們來談?wù)劵旌蟿恿︻I(lǐng)導(dǎo)人——豐田普銳斯的歷史。

在1995年東京車展上，豐田發(fā)布了一款名為普銳斯(Prius)的漂亮概念車。Prius一詞源自拉丁語，意思是超前、先行等。概念車上市一年后開始了量產(chǎn)車測試。

第一代豐田普銳斯1997 -2003

第一代普銳斯從1997年12月10日開始以代號NHW10開始銷售。第一代普銳斯進(jìn)行了量產(chǎn)概念車的優(yōu)化，但車身尺寸保持在427516951491毫米，軸距保持在2550毫米?？雌饋硐褚郧暗南睦?000嗎？1999年推出的豐田ECO 3格板(SHARI 2000的原型車)似乎從中吸取了很多教訓(xùn)。

第一代普銳斯配備了代號為1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺288伏永磁交流電機(jī)。其中，發(fā)動機(jī)的最大功率為43千瓦(58馬力)，最大扭矩為102Nm是。馬達(dá)的最大功率為29千瓦(39馬力)，最大扭矩為305納米。豐田以ECVT變速箱、鎳氫電池組為電力來源，將這種油田混合動力系統(tǒng)稱為“THS”。

第一代普銳斯的生產(chǎn)成本達(dá)3.2萬美元，但售價不到1.7萬美元。俗話說“虧本賺錢叫好”。豐田之所以輸給普銳斯，是因為該車型對該型號意義重大。

最初只在日本本土銷售，但后來私下出口到美國、英國、新西蘭等國家。到了2000年，豐田正式將第一代普銳斯擴(kuò)大到北美市場和歐洲市場。此時，第一代普銳斯的代號改為NHW11，除了對外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了部分調(diào)整外，電力系統(tǒng)優(yōu)化——還增加了VVT-i可變定時閥技術(shù)，提高了電源性能。

第二代豐田普銳斯2003 -2011

第一代普銳斯

可以說是試水成功，全球累計銷量達(dá)到12.3萬輛。于是在2003年的時候，豐田推出了第二代普銳斯。第二代普銳斯不再是一款三廂車，而是采用五門掀背的設(shè)計，實用性更強(qiáng)。它的車身尺寸為4450×1725×1490mm，軸距2700mm，介于同時期的卡羅拉與凱美瑞之間。

第二代普銳斯依然出自豐田MC平臺，并且沿用了代號1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，而500V電動機(jī)的最大功率為50kW（68馬力），最大扭矩為400Nm。想必第二代普銳斯國人對它就有點兒印象了，2005年12月在一汽豐田長春工廠投產(chǎn)，當(dāng)時售價將近30萬元起。那個時候也沒有什么政策補(bǔ)貼，省的油錢和多花的車錢顯然不成正比，所以國產(chǎn)的第一款混合動力車型在國內(nèi)并沒有火起來。

第三代豐田普銳斯 2009年-2017年

別看在國內(nèi)銷量慘淡，但直到2011年停產(chǎn)，第二代普銳斯的全球銷量將近120萬輛，幾乎是第一代車型的10倍。而在2009年的北美車展上，豐田推出了第三代普銳斯，代號ZVW30。第三代普銳斯給人的印象更像是第二代車型的中期改款，外觀延續(xù)了第二代車型的整體設(shè)計，但風(fēng)格上時尚、年輕了一些，內(nèi)飾方面倒是有了質(zhì)的飛躍。

第三代普銳斯采用代號2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸發(fā)動機(jī)取代了之前那臺1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率升至73kW（99馬力），最大扭矩142Nm。650V電動機(jī)的最大功率為60kW（82馬力），最大扭矩207Nm，傳動系統(tǒng)依然配備了一臺ECVT變速箱。

第三代普銳斯還推出了插電式混動車型，代號ZVW35，不過引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售的依然只有普通版的第三代普銳斯——2012年2月，國產(chǎn)的第三代普銳斯上市，22.98萬元價格門檻相比第二代車型有所降低，但國人似乎對它依然不太感興趣。要知道，即便競爭對手越來越多，第三代普銳斯的全球銷量也達(dá)到了將近170萬輛，與國內(nèi)的景象大相徑庭。

第四代豐田普銳斯 2015年-今

2015年9月，豐田發(fā)布了第四代普銳斯。當(dāng)時正值豐田造型設(shè)計的激進(jìn)之時，結(jié)果“綠色環(huán)?！钡钠珍J斯也沒能幸免。而與前幾代車型不同的是，由于第四代普銳斯采用全新的TNGA平臺，后懸掛也由拖曳臂式升級為雙叉臂獨立懸掛，操控性和舒適性都得到進(jìn)一步提升。而且除了以往的前置前驅(qū)布局之外，第四代普銳斯還首次增加了E-Four電動式四驅(qū)車型。

第四代普銳斯仍然沿用代號2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，不過得益于容量更大的電池組，在純電動模式下它的行駛里程得到提升。由于前兩次“受傷”很深，第四代普銳斯至今一直無緣中國市場。

編輯點評：不可否認(rèn)，如今國內(nèi)純電車型的熱銷和政策有著極大的關(guān)系，甚至直接跨過了“混動”時代。但16年前普銳斯最早國產(chǎn)的時候，這些“優(yōu)勢”幾乎為零，“不劃算”成為國人與普銳斯之間最大的隔閡。正因如此，普銳斯在國內(nèi)成了一款叫好不叫座的車型。

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