您需要“設(shè)計服務(wù)功能”還是“功能服務(wù)設(shè)計”？這兩個議題似乎是所有汽車設(shè)計師的難題。

不過有意思的是某些基于“功能性”的設(shè)計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設(shè)計符號。

“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”

最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...

“越野車”的燈為什么大多都是圓的？

典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出于功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經(jīng)常損壞，而且以前的后勤保障也遠遠沒有現(xiàn)在這么精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。

（蓮花）

（雪鐵龍 CX 2400）

（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）

所以圓形車燈的設(shè)計初心是純粹的“設(shè)計服務(wù)功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是采用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現(xiàn)在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。

（Austin Healey 3000拉力賽車）

（藍旗亞）

所以這種圓形大燈也自然而然的被聯(lián)想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛(wèi)士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰(zhàn)場環(huán)境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。

（新款Jeep 牧馬人）

（2011款路虎衛(wèi)士 X-Tech）

（2009款奔馳G-Class）

（2003款美軍軍用悍馬車型）

不過我國某風生產(chǎn)的國產(chǎn)軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優(yōu)先級高。

性能車為什么方向盤下面都是平的？

平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。

（F1法拉利車隊方向盤）

（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）

這種方向盤的設(shè)計同樣也是完全出于功能性考量：賽車內(nèi)部空間狹小，平整的底部有利于偷出一些腿部空間；再加上較小的轉(zhuǎn)向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉(zhuǎn)動，所以也給這種方向盤設(shè)計提供了使用上的可行性。

（高爾夫R）

（C63 AMG）

性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基于這兩種原因。但普通的家用車采用這種設(shè)計絕大部分原因是出于“產(chǎn)品調(diào)性”。定位于所謂運動風格，若是采用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。

“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”

（雪鐵龍 C3）

有“大尾翼”就是性能車？

之所以能形成這種思維慣性是因為“有據(jù)可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心里就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象征。所以就會有許多人不遺余力為自己的愛車加裝尾翼。

尾翼的學名叫“后擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數(shù)人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。

絕大多數(shù)車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結(jié)構(gòu)在高速行駛狀態(tài)下會產(chǎn)生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。

（伯努利效應(yīng)）

尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力，也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力，從而提升整臺車的操控極限。

（無“尾翼”空氣流動狀態(tài)）

（有“尾翼”的效果）

尾翼對于經(jīng)常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效，但普通的家用車裝上以后往往適得其反：

1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限；

2、尾翼所產(chǎn)生的下壓力主要是作用于后輪，而由于杠桿原理，前驅(qū)車裝上以后似乎抓地力反而變得更差了；

3、尾翼的作用一般都是在高速狀態(tài)下才會顯現(xiàn)出來，這就是為什么像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。

（Panamera尾翼升起前、后的效果）

（布加迪Chiron尾翼升起效果）

車主自己加裝其實也沒毛病，但尾翼對于大部分的家用車來說只是一種美學上的考量，跟操控沒多大關(guān)系。有些品牌借此打“運動”旗號來宣傳自己的產(chǎn)品操控有多么多么好，典型的偷換概念。

汽車的設(shè)計是從概念延伸到圖紙，再由圖紙落實到實車，而整個過程其實都是美學向工藝與成本的妥協(xié)，但上面這三個從“功能性”衍生到“設(shè)計性”的例子并不是什么“反面教材”，反倒是證明了美學在普世價值中的確存在共性。思維慣性讓汽車設(shè)計師們找到了捷徑，通過一些簡單的細節(jié)設(shè)計就能在心理上讓人與車產(chǎn)生聯(lián)動，而且同時帶來的心理暗示足以影響人們對一臺車的感受。如果用這么簡單低成本的方法就能將產(chǎn)品的特定風格表達出來，那廠家何樂而不為呢。

圖片來自：CarNetShow、wheelsage、eurocarnews、Wiki、百優(yōu)庫、蜂鳥網(wǎng)。請版權(quán)方聯(lián)系付稿費事宜