編輯導(dǎo)語(yǔ)：MEB純電平臺(tái)，兩種動(dòng)力布局，六種型號(hào)(包括兩個(gè)正式上市車型和四個(gè)預(yù)售車型)，在奧迪的電氣化過(guò)程中，Q4 e-tron從不胡鬧。

大概，車企尤為偏愛(ài)5月20日這一天。是的，相比于乍暖還寒的2.14和遙遠(yuǎn)的七月初七，初夏時(shí)節(jié)的5月20日是情人節(jié)和七夕之間，為數(shù)不多的被年輕人關(guān)注且氣候正宜人的日子。

只是今年的520，分隔兩地的情侶少了一份“執(zhí)手相看淚眼，竟無(wú)語(yǔ)凝噎”的場(chǎng)景。而作為車企而言，這一天的新車的發(fā)布會(huì)也不得不轉(zhuǎn)移至線上。即便是作為一汽奧迪旗下MEB平臺(tái)首款車型的Q4 e-tron，這一如此重要的車型，也不得不面臨這樣的尷尬。情侶之間，“真誠(chéng)”無(wú)疑是最重要的基礎(chǔ)之一，而奧迪則在線上，向我們傳遞了關(guān)于Q4 e-tron的三個(gè)關(guān)于“真誠(chéng)”的關(guān)鍵詞，真純電、真豪華和真續(xù)航。

其中，關(guān)于“真純電”，難免令人心生質(zhì)疑。沒(méi)錯(cuò)，作為一款BEV車型，難道還有“假純電”不成？實(shí)際上，奧迪關(guān)于“真純電”的表達(dá)在于Q4 e-tron所誕生的MEB平臺(tái)。

MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)最新的純電動(dòng)平臺(tái)，與寶馬的CLAR兼顧燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)平臺(tái)不同的是，MEB平臺(tái)專屬于電動(dòng)車。這也讓MEB平臺(tái)的車型有著更為優(yōu)越的空間布局。相同的車身長(zhǎng)度下，Q4 e-tron的前后橋可以盡可能地向車頭和車尾放置，以獲得更長(zhǎng)的軸距和更大的縱向空間。此外，四個(gè)車輪也得以向四角延展，為更出色的操控性奠定基礎(chǔ)。而更短的前后懸所帶來(lái)的視覺(jué)張力，便是隨平臺(tái)附送的了。

在奧迪Q4 e-tron上市之前，國(guó)內(nèi)首款來(lái)自MEB平臺(tái)的大眾ID.4已經(jīng)給我們留下了深刻的印象，成熟的產(chǎn)品力不得不贊嘆傳統(tǒng)汽車制造商的功底之深厚。所以，奧迪Q4 e-tron的機(jī)械素質(zhì)和產(chǎn)品成熟度是值得我們?nèi)ピ囻{體驗(yàn)的一番的。

實(shí)際上，定位緊湊級(jí)SUV的奧迪Q4 e-tron在諸多方面也與大眾ID.4相同。比如2765mm的軸距。不過(guò)在車身比例上有所不同，Q4 e-tron的“三圍”尺寸為4588mm、1865mm和1626mm。二者車長(zhǎng)十分接近，但是Q4 e-tron要更低且更寬，于是也呈現(xiàn)出了更具運(yùn)動(dòng)屬性的低趴風(fēng)范。

除此之外，在電動(dòng)機(jī)和電池方面，奧迪Q4 e-tron也與大眾ID.4高度一致。Q4 e-tron所采用的是84.8kWh電池組，這與ID.4的長(zhǎng)續(xù)航版以及高性能版相同。另一方面，目前已經(jīng)推出的40 e-tron車型與ID.4長(zhǎng)續(xù)航版均為150kWh，并同為單電機(jī)后置后驅(qū)的布局。而搭載前后雙電機(jī)的50 e-tron quattro車型則在此基礎(chǔ)上加入了前橋80kW電機(jī)，也就是與ID.4高性能版相同的動(dòng)力。

可能是奧迪Q4 e-tron的整備質(zhì)量稍高于ID.4的緣故，讓兩驅(qū)版車型和四驅(qū)版車型的續(xù)航里程稍低于后者，分別為605公里和543公里（CLTC工況），同時(shí)14.4kWh/100km和16.1kWh/100km的耗電量也稍高于ID.4。

實(shí)際上，即便是稍低于ID.4的續(xù)航表現(xiàn)，奧迪Q4 e-tron的續(xù)航能力也算得上不俗。而關(guān)于真續(xù)航的體現(xiàn)則在于精準(zhǔn)的剩余續(xù)航算法。行車電腦可根據(jù)過(guò)去300公里的行程動(dòng)態(tài)測(cè)算剩余續(xù)航，而不是像絕大多數(shù)車型那樣，在CLTC或者NEDC續(xù)航里程的基礎(chǔ)上減少里程。奧迪Q4 e-tron的剩余里程測(cè)算方式與燃油車類似，顯示里程要更加真實(shí)，這可以有效緩解駕駛者的里程焦慮。

此外，奧迪Q4 e-tron也在其它方面對(duì)于保持續(xù)航上下了不少工夫，比如熱泵空調(diào)、0.28Cd的低風(fēng)阻系數(shù)、動(dòng)能回收自動(dòng)調(diào)節(jié)等。

當(dāng)然，三個(gè)“真”中的真豪華才是最能彰顯Q4 e-tron不同于ID.4的部分。而那些將Q4 e-tron簡(jiǎn)單地將其訴說(shuō)為ID.4“換殼”的人而言，是對(duì)于奧迪這一傳統(tǒng)豪華品牌在用料之考究、調(diào)校之精湛、配置之周全的視而不見(jiàn)。

首先，絢爛的LED燈語(yǔ)的閃爍和豪邁的八邊形格柵便可知該車非等閑之輩。奧迪的“燈廠”之名也在Q4 e-tron的車頭演繹得格外精彩。

極具未來(lái)感的雙懸浮式儀表臺(tái)上，10.25英寸虛擬座艙系統(tǒng)和11.6英寸的MMI屏幕嵌入其中，下方配合著機(jī)械按鍵組成的空調(diào)控制區(qū)域，整體布局向駕駛者傾斜，易于上手、邏輯清晰、分辨率極佳，這也是奧迪在燃油車上的一貫優(yōu)勢(shì)。而在細(xì)節(jié)之處，New-Tec高級(jí)儀表板材質(zhì)、副儀表臺(tái)環(huán)保的樹(shù)脂包裹、A8L霍希版同款鉆石縫線，運(yùn)動(dòng)感十足的鋁制飾條，配合著Dinamica 的透氣材料座椅，無(wú)不訴說(shuō)著奧迪的豪華基因。

可視、可觸，而奧迪Q4 e-tron的豪華更體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)上的可聽(tīng)、可感。Q4 e-tron從電機(jī)、底盤等方面的進(jìn)行了全方位的NVH優(yōu)化，這也使得10揚(yáng)聲器的Sonos高級(jí)音響系統(tǒng)所跳動(dòng)出的音符更加悅耳。在駕駛感受層面，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有缺席，后五連桿獨(dú)立懸架得到了全新的設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)阻尼控制懸架更有三種模式可選。此外，相比于其他電動(dòng)車，奧迪Q4 e-tron在動(dòng)能回收的響應(yīng)速度上也更快。

目前已經(jīng)公布正式售價(jià)的先享版車型全系標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像和前后駐車?yán)走_(dá)撫慰著駕駛者里路的風(fēng)塵仆仆，3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭以及4個(gè)環(huán)視攝像頭在硬件層面也奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其中，先享版車型一共推出了兩款，分別為40 e-tron和50 e-tron quattro。指導(dǎo)價(jià)分別為33.7萬(wàn)元和38.25萬(wàn)元。此外，四款預(yù)售車型的價(jià)格則分別為30萬(wàn)、33萬(wàn)、34.5萬(wàn)和38萬(wàn)元。其中30萬(wàn)和33萬(wàn)的車型為兩驅(qū)的40 e-tron版，34.5萬(wàn)和38萬(wàn)元的車型為四驅(qū)版。顯然，先享版車型算得上各自動(dòng)力下的頂配了。

而根據(jù)此前工信部公示的信息來(lái)看，奧迪Q4 e-tron還可能推出35 e-tron車型，其售價(jià)也會(huì)進(jìn)一步降低。

目前，BBA三家的純電動(dòng)車銷量一直不佳。即便是最受歡迎的寶馬iX3在去年也不過(guò)賣出21476輛。后者也是豪華品牌中最受歡迎的中型SUV。寶馬得益于官降7萬(wàn)后與燃油版X3的價(jià)格接近，而奧迪Q4 e-tron 35 e-tron車型上市后也有望接近Q3的售價(jià)，如果在配置上可以不落后于入門Q3的話，Q4 e-tron算得上BBA中具有較高性價(jià)比的純電動(dòng)車型。