在這個后期秀頻繁的時代，國內(nèi)高端市場基本上是BBA的天下。

奧迪A6L一騎絕塵、奔馳E級緊隨其后、寶馬5系也在全面換代開始后程發(fā)力。但若是能將時光扭轉(zhuǎn)，回到10年前我們的中大型車市場當(dāng)時又是怎樣一番景象呢？

從上面的銷量圖其實(shí)不難看出，10年前的奧迪A6L與當(dāng)時的豐田皇冠銷量水平相當(dāng)，同為中大型豪華車陣營中兩名強(qiáng)有力的大將。但不知為何從2007年開始豐田似乎對皇冠“疏于管教”以至于皇冠從一個豪華車市場的強(qiáng)有力競爭者，徹底淪為了今天的邊緣車型。

英雄的落幕背后總是有著不為人知的原因，那么是什么導(dǎo)致皇冠一蹶不振，從對抗奧迪A6L、寶馬5系，到如今跌入30萬與A4L、寶馬3系競爭的處境？在教授深層次挖掘之后，發(fā)現(xiàn)了三個原因：

一、定位模糊，迷失方向

根據(jù)2008 J.D. Power亞太公司發(fā)布2008年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告中皇冠獲得了中型豪華車市場的第一名，頂著奪冠的美譽(yù)銷量理應(yīng)一路飆升，結(jié)果卻適得其反。究其原因其實(shí)出在皇冠尷尬的品牌定位上。

我們都知道，在豐田的產(chǎn)品線里，皇冠幾乎是最貴的轎車了，但相比起擁有同樣動力總成的銳志，皇冠似乎除了價格更高以外，并沒有其他詮釋自身的“格調(diào)”和差異化的描述方式了，以至于不少看中皇冠的買家退而求其次選擇價格更低的銳志。

再說懸掛牛頭標(biāo)志的皇冠在品牌力上也遠(yuǎn)不足自家獨(dú)立品牌雷克薩斯ES，相差無幾的價錢讓我放棄一款品牌力更強(qiáng)、配置相當(dāng)?shù)睦卓怂_斯，去為皇冠的“情懷”二字買單如此慷慨的做法我想沒幾個人能做到。

二、生不逢時，英雄末路

如果說2007年時，皇冠還可以憑借著高配置高質(zhì)量，混的一口飯吃，而現(xiàn)在則是生不逢時。為啥？聽說過田忌賽馬的故事沒有？如今的德系三強(qiáng)早就走到了產(chǎn)品的中后期，在10年的時間里，奧迪A6進(jìn)行了換代、寶馬5系歷經(jīng)了兩次換代、奔馳E級從四眼圓燈變成一體式大燈如今又換上了和S級神似的前臉。而皇冠依然在十四代目的車型上堅(jiān)持所謂的經(jīng)典。

你可以說豐田皇冠的2.5L+6AT動力總成平順、安靜哪怕放到如今也至少領(lǐng)先BBA十年，但很多消費(fèi)者對于動力匹配并沒有那么敏感，或者說很多消費(fèi)者在買車前不會把同級所有車都試一遍。他們更多在意它們的車數(shù)據(jù)性能如何，哪個一腳油下去更快、哪個更省油，有沒有和別人吹噓的資本。

3、天不時地不利，滿盤皆輸

2009年和2010年的豐田可謂是連年不利，先是在美國遭遇了“召回門”事件，雖說在事后澄清是美國人導(dǎo)演的“鬧劇”，但也在國內(nèi)造成了不小的動蕩影響了消費(fèi)者的購買信心，畢竟國人都是記壞不記好的。

在召回門平反之后豐田在自家，又遇到了地震和泰國洪水這樣的天災(zāi)人禍。雖說豐田在很短的時間就恢復(fù)了生產(chǎn)，但卻就這樣在2008-2011年錯過了汽車行業(yè)“井噴”式發(fā)展的三年。導(dǎo)致皇冠始終無法跟上德系三強(qiáng)的步伐。

【總結(jié)】皇冠是一款具有歷史沉淀的車型，面對如今競爭激烈的中大型車市場其實(shí)它并非一定就是“無藥可救”。關(guān)鍵在于豐田是否愿意去做，要知道豐田還有混動的王牌沒在皇冠上打出，倘若混動車型的加入配合上合理的售價勢必讓皇冠車系注入一股新鮮的血液。