中國破產企業(yè)7月內陸續(xù)發(fā)布了汽車企業(yè)上半年的生產和營銷數(shù)據。由于去年同期基數(shù)低，國內汽車市場實現(xiàn)了恢復性增長。根據全國乘用車市場信息聯(lián)合會的數(shù)據，今年1 ~ 6月國內乘用車零售銷量為994.2萬輛，同比增長28.9%。部分業(yè)績好的汽車企業(yè)上半年增長率遠遠超過市長/市場平均水平，廣汽豐田東風本田同比增長了32%和42.1%。

相比之下，斯柯達品牌上半年的銷量為2.25萬輛，同比大幅減少了53.6%。6月銷量為1900臺，同比暴跌87.7%。進入中國市場15年的斯柯達品牌正迎來中國發(fā)展的“黑暗時刻”。

事實上，作為大眾集團旗下的經典品牌，Skodak在中國市場也取得了不錯的成績。通過大眾技術和品牌背書，斯科達克在不到5年的時間里，2010年年銷量突破20萬輛，成為當時合資品牌中增長非常迅速的“黑馬”。此后，斯柯達穩(wěn)步前進，“大眾質量”和“低調務實”的形象大受歡迎，2016年突破30萬輛，2018年達到34.1萬輛的最高峰。

但是，從2019年開始，隨著主流合資品牌價格的下跌和頭部中國品牌的加速，二線合資品牌的整體生存空間受到擠壓，柯達的競爭力也開始減弱。同時，一汽-大眾在2019年成立了新的子品牌捷達。吉達以“廉價大眾”為突破點搶占低端市場，進一步蠶食大眾等斯柯達品牌市場。當年，斯柯達的銷售量在30萬輛以下，達到28.2萬輛，同比減少了17.3%。

2020年，受疫情影響，斯柯達主動出擊，試圖扭轉頹勢，春季宣布全系車型正式指導降價，最高下調至2.45萬韓元。因此，斯柯達品牌的入門價格降至7.79萬韓元。

但是在目前汽車消費升級的大趨勢下，單純降低價格并不能有效地提高產品競爭力。在柯達的“官河”之前，邊際品牌首先完成了降價，但沒有得到消費者的良好反饋，反而降低了品牌價值，進一步疏遠了市長/市場地位。媒體低于邊際品牌的斯柯達也走上了這條老路，2020年銷量減少到17.3萬輛，同比減少了38.7%。

除了降價，柯達也積極推進品牌年輕化和產品數(shù)字化升級。對于如今注重個性和趣味的年輕消費者來說，柯達過去的“低調務實”品牌形象缺乏吸引力。因此，今年4月調任上海大眾銷售和市場執(zhí)行副總裁的劉敬民，從上任伊始就為柯達確定了發(fā)展的基調“擁抱年輕人”。

為此，Skodak在5月份推出了新產品《榮譽職業(yè)》。新車在設計和技術布局方面最近接近主流，期待爭取年輕消費者群體。

但是在汽車“新四化”的浪潮中，頭部中國品牌在創(chuàng)新速度和力量方面強于跨國汽車企業(yè)。依靠大眾技術平臺的SKODAK MINGREPRO(SKODAK MINGREPRO從6月份的銷售數(shù)據來看，名譽和名譽職業(yè)兩個車型共售出569輛，沒有比5月份反彈。

對現(xiàn)在的斯柯達來說，打價格戰(zhàn)，盲目實施所謂的“年輕”，很難使品牌擺脫困境。作為一個積累了100年歷史，在中國有一定用戶基礎的品牌，斯柯達本身的品牌特色還有待發(fā)掘，尋找市長/市場定位仍然是當務之急。

值得注意的是，中國不僅是世界上最大的汽車市場，也是汽車消費需求非常多樣化的市場。除了主流品牌集中競爭的一二線城市年輕用戶外，還有很多用戶更注重產品實用性和可靠性，對品牌和時尚相對不敏感。這部分將成為極限、法系、斯柯達等二線合資品牌認真對待的潛在市場。(黃偉)

(圖片來自上汽大眾skodak官方網站)