今年3月底，榮威i6 PLUS上市，價(jià)格為6.98-11.98萬(wàn)韓元，震撼了業(yè)界。

一個(gè)月后，上汽再次出大招，向消費(fèi)者發(fā)放30億元現(xiàn)金紅包補(bǔ)貼，購(gòu)買英偉i6 Plus，可再獲得5000元補(bǔ)貼。

大家都知道，榮威i6 Plus對(duì)目標(biāo)的公眾舒適度、車身大小、位置等都是A級(jí)。

目前打折后，榮威i6 Plus和大眾朗逸終端售價(jià)相差2萬(wàn)韓元，與帝豪GL相差1.5萬(wàn)韓元！

這個(gè)等級(jí)的車，這樣的價(jià)格不太可能賺錢。

但是為什么還要做呢？

因?yàn)檫@是市場(chǎng)強(qiáng)加的。

今年3月轎車生產(chǎn)522.73萬(wàn)輛和526.28萬(wàn)輛，同比減少了12.42%和13.72%。中國(guó)汽車市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向股市，汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)淘汰賽進(jìn)一步深化。

可以說(shuō)，榮威i6 Plus這款車的出現(xiàn)標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈、進(jìn)入門檻非常高的市場(chǎng)。

所以，這輛車上市后，我很好奇性價(jià)比這么高的車怎么能兼顧價(jià)格和成本。如果開(kāi)車會(huì)怎么樣？

現(xiàn)在試駕的機(jī)會(huì)終于來(lái)了！

省油、光滑、空間帶是英偉i6 Plus的三大亮點(diǎn)

制造商以“大、贊、6”來(lái)宣傳榮威i6 PLUS，據(jù)說(shuō)是在舊榮威i6的基礎(chǔ)上升級(jí)了動(dòng)力PLUS、舒適PLUS、安全PLUS、質(zhì)量PLUS、互聯(lián)PLUS和顏值PLUS。

試駕后，我倒覺(jué)得省油、空間光滑、空間是這輛車的三大亮點(diǎn)。

為了強(qiáng)調(diào)其油耗低，活動(dòng)方為英偉i6 Plus舉行了年費(fèi)大會(huì)，但我沒(méi)有獲勝的計(jì)劃，所以按照正常習(xí)慣開(kāi)車。

榮威i6 Plus 1.6L型號(hào)搭載了1.6L NSE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)CVT高能無(wú)極變速器組合，最大功率為92kW，峰值扭矩158Nm，上升功率為58kW/L。

我試駕的是1.6L排量的中配車型，滿載4人，開(kāi)著空調(diào)高速行駛，從上海虹橋到蘇州太湖大約100多公里。我平均每小時(shí)100公里/h跑的油耗是4.2L/100公里，球隊(duì)冠軍下的油耗是3.82 l/100公里。

在高速行駛的過(guò)程中，摸索了榮威i6 Plus的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，發(fā)現(xiàn)平均時(shí)速為77公里/h時(shí)瞬間油耗最低，但榮威i6 Plus的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間很窄。時(shí)速低于75km/h或超過(guò)80km/h時(shí)，燃料消耗會(huì)越來(lái)越高。

我的個(gè)人駕駛習(xí)慣踩油門。在這種情況下，跑出4.2L/100公里的100公里油耗，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都是低油耗。對(duì)錢包的親切度很高，和混合動(dòng)力車差不多。

但是一般來(lái)說(shuō)，油耗低的車都是以動(dòng)力減弱為代價(jià)的，畢竟魚(yú)和熊掌不能兼得，馬怎么跑才能不吃草。(莎士比亞)。

榮威i6 Plus的1.6L NSE自然吸氣引擎采用了阿特金森循環(huán)，提高了效率，但缺點(diǎn)是降低了功率密度。低旋轉(zhuǎn)時(shí)效率低，旋轉(zhuǎn)力差的缺點(diǎn)。

平穩(wěn)駕駛是榮威i6 Plus的另一個(gè)亮點(diǎn)，當(dāng)然得益于CVT變速器的功勞。

目前中國(guó)市場(chǎng)的車型配套比較多樣化，但目前在日本本土很少能在2.0排量以下的車型上找到液力自動(dòng)變速器。都被CVT變速箱取代了。那么為什么不阻止更多的自動(dòng)變速器呢？

這是因?yàn)樾⌒臀灰埔娴呐ぞ剌敵龆疾幻黠@。因?yàn)槿绻c多齒輪變速箱匹配，遇到不斷加速減速的工程情況，變速箱需要不斷換擋來(lái)滿足動(dòng)力輸出。但是這樣的話，乘客都要吐車。

CVT變速器的特性可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間，同時(shí)改變傳動(dòng)比的動(dòng)作不中斷，保證乘坐舒適性。

所以我一直認(rèn)為CVT變速器是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳伙伴，柔軟的動(dòng)力輸出表達(dá)比什么都重要。

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除了駕駛平順，榮威i6 Plus還有一些“個(gè)性”，譬如駕駛艙內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的噪音；過(guò)減速帶時(shí)會(huì)感到懸掛偏硬，但榮威i6 Plus選用了很軟的襯套，路面上的小碎震基本能過(guò)濾掉。

但或許是價(jià)格低的因素，榮威i6 Plus確實(shí)在消費(fèi)者看不到的地方節(jié)省了成本，譬如車門內(nèi)的隔音棉用的很薄，若增厚一些隔音棉，隔音效果本可以更好。底盤的瀝青阻尼板用的也不多，行駛過(guò)程中在后排座椅能感受到底盤有輕微的小震動(dòng)。

其實(shí)，這是廠家定位的問(wèn)題，若是往中高端走，售價(jià)高一點(diǎn)，上述說(shuō)的這些都不成問(wèn)題。但售價(jià)往下探，成本管控就必須嚴(yán)格，能省就省了。

若僅是靜態(tài)體驗(yàn)的話，榮威i6 Plus的空間是除價(jià)格以外又一亮點(diǎn)，長(zhǎng)寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm，車寬比肩帕薩特，軸距達(dá)到B級(jí)車軸距標(biāo)準(zhǔn)，尺寸挺大的，同級(jí)競(jìng)品中鮮有超越它的對(duì)手。

當(dāng)然了，空間大并不意味著豪華，榮威i6 Plus除了在中控區(qū)的10.4英寸超大觸摸屏外，其他設(shè)定都符合一輛經(jīng)濟(jì)性轎車的定位。但空間大可以提高舒適感，一家5口，滿載的時(shí)候坐的也舒服。

省油、平順、空間大，由此看來(lái)榮威i6 Plus的定位就是一臺(tái)家庭用車，目標(biāo)人群是首次購(gòu)車的年輕消費(fèi)者或有置換需求的家庭為主。

寫在最后

在同級(jí)競(jìng)品中，若論操控，其實(shí)榮威i6 Plus不如長(zhǎng)安睿騁CC；若論選材用料，也不如帝豪GL。但榮威i6 Plus勝在性價(jià)比高，除了價(jià)格占優(yōu)勢(shì)外，在本次試駕中我也沒(méi)發(fā)現(xiàn)其他方面有明顯的短板，當(dāng)然，這也是意料之中的事兒。

畢竟現(xiàn)在緊湊型轎車越來(lái)越同質(zhì)化了，車與車在性能上的差異非常小，在這樣的背景下，價(jià)格自然成為了最重要的考慮因素。

就像跟我同車的C媒體，工作3年，買了一輛起亞煥馳，48000元，首付17000元。

試駕過(guò)后，他也覺(jué)得榮威i6 Plus也不錯(cuò)，但我問(wèn)他是否考慮時(shí)，他卻說(shuō)，可能20多萬(wàn)的車，差價(jià)2萬(wàn)不算什么，但對(duì)他來(lái)說(shuō)，2萬(wàn)元可以抵上半輛車了。

由此可見(jiàn)，在10萬(wàn)元以下的汽車市場(chǎng)，動(dòng)力、配置都是次要的，售價(jià)低、經(jīng)濟(jì)性高才是消費(fèi)者考慮的首要因素，什么車優(yōu)惠大買什么車，消費(fèi)者是這樣考慮的。

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)