2005年7月，陸豐X6在歐洲銷售，發(fā)布的第一個月銷售了1000多臺，是原來計劃的2倍。陸豐X6憑借其強大的性價比贏得了本月最佳進口車稱號。作為當時歐洲唯一出售的國產(chǎn)車，不能說氣勢不猛。

但是僅僅兩個月，陸風口碑就跌到了谷底。德國一家媒體在歐洲沖突標準下公布了陸豐的成績。正面沖突只有1分。這是20年來最差的成績。

成績戛然而止后，德國媒體完全沒有提及側(cè)面沖突、乘客保護、兒童安全等其他成績，只公開了對陸風最不利的數(shù)據(jù)。報道一出，歐洲消費者大吵大鬧，陸風直接混不下去了。從那以后，不僅是外中，歐洲人對中國汽車的固有認識也形成了。粗制濫造，質(zhì)量很差。

2012年，英國BBC的《Top Gear》節(jié)目組來到中國拍攝，電影介紹了中國從“三發(fā)者”時代到自主品牌的自我進步。電影確認了國產(chǎn)車的發(fā)展，但“標準低、價格低、抄襲、后排變長”的固有認識沒有變化。

時間一眨眼，2021年就來了。

4月初，威瑞第10萬輛車下線，特斯拉總裁埃隆馬斯克(Elon)在社交平臺上公開稱贊威瑞。馬斯克很少稱贊自己的競爭對手?？赡苁且驗橛∠笊羁淘谥袊袌鲑u車，可能只是想塑造一下，但不可否認的是，中國汽車的國際面貌因為中國電動車的崛起而發(fā)生了很大變化。

《Top Gear》上次來中國已經(jīng)過去了近十年。過去十年外國人對中國車的態(tài)度有變化嗎？

比亞迪：從劣質(zhì)產(chǎn)品到一致稱贊。

自2008年巴菲特購買比亞迪2.3億美元股票以來，比亞迪進入了歐美投資者的視野。一堆投資者跟著巴菲特的線索找到了，但發(fā)現(xiàn)比亞迪當時的新車F0后，大失所望。在他們眼里，這是仿造豐田Aygo的劣質(zhì)產(chǎn)品。他們稱這輛車為BYD FO。在不到10年的時間里，比亞迪以每小時銷售26輛純電車的成績成為僅次于特斯拉的世界第二大電動車生產(chǎn)企業(yè)。2020年7月，唐EV進入挪威市場，指導價格與奧迪e-tron的當?shù)厥蹆r相似。

在某EV發(fā)布后，德國媒體不僅在2021年獲得iF設計獎，而且在街頭訪問時獲得了德國平民的一致稱贊。事實上，德國對比亞迪的好感源于電動車領域內(nèi)對本國企業(yè)的遺漏。對了，韓某在德國的售價不便宜，4.55萬歐元(34.66-42.36)的售價接近國內(nèi)售價的2倍。當時陸豐的售價是同級車的一半。

武陵：福布斯評論說它真的很有魅力。

如果比亞迪在海外創(chuàng)造了高檔的中國電動車形象，五菱將性價比的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。紅光迷你eve發(fā)布后，我沒想到外電會這么瘋狂。“特斯拉也在五菱后面吃土！”“這樣的題目也出現(xiàn)了。

武陵宏光MINI EV的海外售價為4500美元，比電腦便宜的售價注定具有強大的工具屬性。福布斯的報道中指出：“從這輛車的照片來看，我沒有駕駛的欲望，但一個月3萬多輛的銷量證明確實非常有吸引力?！?莎士比亞，《福布斯》)。

com/large/pgc-image/c430764c7ec7438299ac9649f74110e3?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="187"/>

在油管關于五菱宏光MINI EV的國外車評評論區(qū)中，最高點贊的兩個評論都提到了五菱宏光MINI EV無可匹敵的短途代步性。如要長距離出行可以選擇租車或者公共交通。

更有甚者說這車哪怕沒電了我也能試著推回去，這車簡直太完美了！為何外媒對五菱宏光MINI EV如此青睞？因為你在歐洲市場能買到的最便宜的小電動車是這樣。

雷諾TWIZY，100km的續(xù)航，單人單座的空間。別說配置了，車門都要選裝，售價1.2萬歐元，是五菱宏光MINI EV的三倍。我看到它之后，終于明白為什么主持人看到五菱宏光MINI EV有電動升降的車窗時一臉震驚了。無論配置，空間還是售價，都是碾壓。同樣都是低價高配，陸風被人針對，而五菱征服了他們。這和日益增長的國力有關，也和出色產(chǎn)品定位有關。

蔚小理：特斯拉最直接的競爭對手

除了比亞迪和五菱，“蔚小理”在外媒眼中是特斯拉的強力挑戰(zhàn)者，甚至可以說是特斯拉最直接的競爭對手。小鵬在駕駛輔助領域的深耕，蔚來ET7超過1000km的續(xù)航，3.9秒加速的性能和換電服務都是很有殺傷力的武器。

編輯說：從2001年新能源汽車被列入中國“十五”重大課題，到全球承認的世界第一，交了不少學費，吸取了不少教訓，但這段路沒白走。我記得當初國家大力補貼新能源車企的時候，國內(nèi)罵聲一片，“狗背個充電寶就是新能源寵物”之類的批判聲此起彼伏。當時我的老師說過一段我至今印象深刻的一段話：國家現(xiàn)在就跟我上課是一樣的，不指望所有人都能考上985，但在我辛苦努力后，只要有哪怕一個人考上了，我都算成功了。20年后看當初，雖然革命還沒成功，同志還在努力，但至少我可以說國家的新能源車戰(zhàn)略是有效的。至于彎道超車什么的，都不重要，我國要做的，是在薄弱的工業(yè)基礎上，豎起一根又一根的柱子，然后我們會撐起一片工業(yè)強國的天。

現(xiàn)在，氫能源的補貼開始了，氫能源的戰(zhàn)斗打響了，下一個20年，又會是怎么樣的格局呢？讓我們拭目以待。