iphone 8和iphone 8 Plus不僅大小屏幕不同，內(nèi)存、鏡頭模塊、電池容量也不同，所以Plus版本不能只看外表。汽車業(yè)界很少有企業(yè)取名為“PLUS”，英偉將i6中期改裝車品種定為i6 PLUS。因為是Plus版本，所以僅僅外貌是不夠的，還需要對內(nèi)在實力進行深入分析。為此，我們將英偉i6 PLUS趕去賽車，看看加上“PLUS”的它的實力能否有幾何。

外觀：轎車顏值負責

外觀方面，英偉i6 PLUS采用最新的“律動”設(shè)計語言，通過極其簡約的整體風格，令人賞心悅目。優(yōu)秀的設(shè)計，英偉i6 PLUS可以滿足不同年齡段消費者的審美品味，沉穩(wěn)，氛圍好，不缺乏前衛(wèi)和運動。中期改裝車型對英偉i6 PLUS車身尺寸進行了一次微調(diào)，長寬分別達到4671毫米/1835毫米/1464毫米，軸距達到2715毫米。

Rongwei i6 PLUS反過來擴大了梯形鉻格柵的尺寸，使得前臉顯得更加飽滿。設(shè)計師巧妙地利用不同位置的鉻裝飾，在倒梯形前格柵上畫出正反轉(zhuǎn)梯形，提高視覺立體感。此次試駕是榮威i6 PLUS 20T高倍車型，電燈使用全LED光源，內(nèi)部內(nèi)置LED燈塔。燈臺與前格柵鉻裝飾板完美吻合，前臉突出一致性。尾燈使用LED/鹵素組合的照明布置，高剎車燈和后視鏡轉(zhuǎn)向輔助燈也是LED光源。雙色V型獵風輪符合英偉i6 PLUS的動態(tài)氣質(zhì)，并配有4個米其林Primacy 3ST輪胎。

裝修：可以說是國產(chǎn)的“特斯拉”

英偉i6 PLUS繼承了家庭裝修，視覺效果令人滿意。中控臺的設(shè)計也很簡單。整體使用堅硬的塑料，表面復(fù)蓋著柔軟的皮革材料，觸感不好。英偉i6 PLUS皮制手柄的握感還算不錯，左右兩側(cè)有調(diào)節(jié)多媒體的物理按鈕。此次小型試車20T車型沒有配備7英寸LCD儀表，行車電腦也采用單色LCD面板，整體顯示效果不理想。榮威i6 PLUS 20T車型配備4門一鍵升降車窗，日常使用非常方便。

車載網(wǎng)絡(luò)多媒體是榮威i6 PLUS裝修的核心，中控臺中央配有10.4英寸中央控制液晶屏，LCD分辨率和色彩仍有待提高。手指向左滑動底部的主菜單欄，整個過程沒有想象中的順利。英偉i6 PLUS搭載斑馬智行2.0系統(tǒng)，界面UI設(shè)計非常直觀，不難上手。該車輛系統(tǒng)支持蘋果領(lǐng)和百度CarLife兩大手機映射功能和網(wǎng)絡(luò)OTA升級。英偉i6 PLUS車輛系統(tǒng)支持智能語音控制，通過語言和系統(tǒng)交流，汽車可以自己打開天窗和空調(diào)等，但此功能僅限于頂級型號。

Rongwei i6 PLUS只有兩個配有自動空調(diào)的高倍車型，剩下的車型是手動空調(diào)。車內(nèi)空調(diào)以觸摸屏方式打開，停車時操作非常方便。甚至在經(jīng)驗上不亞于傳統(tǒng)的物理按鈕。但是駕駛過程中操作難度增加，駕駛員需要知道每個虛擬鑰匙的位置，只有前后防風送風功能保持物理鑰匙。英偉i6 PLUS的大部分車型都配有后座空調(diào)出風口。

英偉i6 plus座椅采用仿皮革材料，根據(jù)身體不同部位的實際需求，坐墊內(nèi)使用了雙重硬度

泡棉設(shè)計，以保證乘坐舒適性和支撐性。榮威i6 PLUS高配車型的主駕駛座椅采用6向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅則為4向手動調(diào)節(jié)，上手輕松且符合使用習慣。車頂配備了電動天窗，只不過天窗整體面積不算大，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

動力：日常駕駛游刃有余

榮威旗下很多車型都搭載了這臺上汽藍芯1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺1.5T發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)不俗，使用了米勒循環(huán)缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大扭矩輸出范圍寬泛，渦輪增壓器從1700rpm開始介入，一直持續(xù)至4300rpm都能輸出250Nm的扭矩，覆蓋日常通勤和加速超車常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配傳動效率不俗的7擋干式雙離合變速箱。

在此前榮威i5試駕中，我對于這套動力系統(tǒng)有過接觸，而本次榮威i6 PLUS試駕我有幸再體驗一次。起步初段，相比于榮威i5機敏的動力響應(yīng)，這臺榮威i6 PLUS則顯得柔順不少，這樣的調(diào)校必然與產(chǎn)品定位相關(guān)。7擋雙離合變速箱盡職盡責，平穩(wěn)駕駛變速箱升擋動作不易察覺，動力輸出較為暢順。雖然少了些榮威i5那種鏗鏘感和沖擊感，但換來的卻是更好的舒適性。在試駕中，我們對于榮威i6 PLUS的0-100km/h加速進行了實測。由于這臺7擋雙離合變速箱擁有保護程序，因此在彈射起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm以下，影響了整體發(fā)揮，最終榮威i6 PLUS實測成績在8.3-8.5秒之間。對于一款家用轎車來說，這樣的動力表現(xiàn)無需置疑。

榮威i6 PLUS剎車踏板腳感偏輕，初段存在一定虛位，中后段制動力輸出比較線性。在100km/h車速下全力制動，榮威i6 PLUS的剎車腳感能給予駕駛者很強的信心。另外，榮威i6 PLUS使用四條抓地性能不錯的米其林 Primacy 3ST輪胎，最終制動距離被定格在38.8米，對于一款家用定位的轎車而言，還算比較理想。

需要提前說明的是，我們試駕的榮威i6 PLUS 20T車型使用前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，而1.6L車型的后懸架使用的卻是扭力梁非獨立結(jié)構(gòu)，因此動態(tài)表現(xiàn)上兩款車會有所不同。在激烈繞樁過程中，懸架壓縮和回彈都不算特別積極。對于家用轎車日常行駛來說，這樣的設(shè)定還算合理，不過在賽道上或激烈駕駛時，這樣的表現(xiàn)略有些跟不上趟兒。不過值得表揚的是，榮威i6 PLUS車身姿態(tài)始終保持的不錯，懸架響應(yīng)不快但是支撐力到位。在顛簸路面上行駛，底盤懸架能夠吸收大部分多余的震動。在同價位車型里，榮威i6 PLUS濾震表現(xiàn)值得稱贊。小震動化解干脆，過減速帶或遇其它大震動時，懸架的處理也不顯生硬。

榮威i6 PLUS使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向阻尼感非常均勻，日常開起來輕松、舒適。在高速繞樁中，榮威i6 PLUS轉(zhuǎn)向的缺點被進一步放大。其路感回饋不佳，指向性不算精準，連續(xù)快速轉(zhuǎn)向時車頭有些拖沓，因此在高速繞樁中容易丟失節(jié)奏。

空間：超值大空間

體驗者身高180cm，將榮威i6 PLUS主駕駛座椅調(diào)整至合適位置，此時頭部距離車頂有一拳，前排縱向空間表現(xiàn)尚可。儲物空間方面，榮威i6 PLUS仍需要優(yōu)化。前排門板儲物槽容積不錯，可以隨手放些雜物，方便又實用。前排中控底部儲物槽帶有蓋板，但內(nèi)部容積非常小，不能完整放入手機。前排杯架底部配有防滑墊，但沒有設(shè)計限位器，放入其中的水瓶容易出現(xiàn)晃動。前排手套箱和中央扶手箱容積可觀，中央扶手箱內(nèi)部設(shè)計了輸送冷熱氣的開關(guān)，以便隨時喝到冷飲或熱飲，非常實用。

前排主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐入榮威i6 PLUS的后排，此時頭部空間約四指，腿部空間約兩拳，整體表現(xiàn)非常不錯。作為一款前驅(qū)車型，后排地臺中間的隆起還是有些偏高，會略微影響中間乘客的乘坐舒適度。儲物空間方面，榮威i6 PLUS后排儲物空間偏少。門板儲物槽容積有一定優(yōu)勢，后排杯架集成在了中央扶手內(nèi)，但是依然沒有配備限位器。

榮威i6 PLUS后備箱容積為467L，內(nèi)部設(shè)計還算規(guī)整，只不過兩側(cè)輪拱會侵占一定空間。后排座椅靠背可以整體放倒，進一步擴充載物空間，但是整體放倒缺少了4/6比例放倒的靈活性。由于榮威i6 PLUS配備了非全尺寸備胎，所以后備箱地板高度較低，進一步提升了垂直高度。

安全：基礎(chǔ)配置豐富

安全方面，榮威i6 PLUS基礎(chǔ)配置豐富且覆蓋全面，能夠交給多數(shù)消費者一份滿意的答卷。然而榮威i6 PLUS頂配車型與其它車型拉開了較大的差距，其配備了許多高級的駕駛安全輔助功能，例如ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急剎車、SAS智能速度輔助、IHC自動遠近光切換、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和LDW車道偏離警告系統(tǒng)等。對于一款家用轎車來說，安全配置的重要性無需贅述，因此榮威i6 PLUS未來在車型的配置方面還需進一步優(yōu)化，如果能將一些安全輔助配置下放至中低配車型上，那就再好不過了。