9月28日，KTM(KTM R2R)向國內(nèi)(內(nèi)地市場)公布了兩款ENDURO耐力越野賽車的官方價(jià)格。300 EXC TPI SIX DAYS 6日版本8.88萬韓元，350 EXC-F SIX DAYS 6日版本8.98萬韓元。

兩個(gè)型號(hào)均屬于最新的 2021 款式，首批的供應(yīng)量是 50 部。

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電噴兩沖，KTM 2019' XC-W 300 六天版耐力越野賽車

國家隊(duì)的比賽：FIM 2018 ISDE 六天耐力越野（上）

國家隊(duì)的比賽：FIM 2018 ISDE 六天耐力越野（下）

KTM 在 2017 年年中的時(shí)候、發(fā)布了全球第一款以電子燃油噴注作為油氣混合系統(tǒng)的兩沖程耐力越野賽車 2018' 250 EXC TPI、300 EXC TPI（歐洲版的名稱）。而 TPI（Transfer Port Injection，輸氣孔噴射）就是這套 KTM 電噴技術(shù)的符號(hào)。廠方為這套名為 TPI 的電噴系統(tǒng)申請(qǐng)了專利，工作方式是由 EMS（發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）、其中包括一個(gè)新的 ECU（電子控制單元），利用多個(gè)傳感器讀數(shù)來確定完全點(diǎn)火和燃油的噴射。通過連接到氣缸進(jìn)氣端口的兩個(gè)噴射器為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作提供最佳比例的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)地乘坐，大大減少燃油消耗，同時(shí)也不需要提前把燃燒用的機(jī)油提前混合到燃料，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成一系列的必要?jiǎng)幼鳌?/p>

標(biāo)準(zhǔn)款的 300 EXC TPI 搭載一副水冷兩沖程單汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 72 mm x 72 mm，排汽量 293.2 cc，配備了德國 PANKL Racing 配套的六檔變速齒輪箱。對(duì)應(yīng)不同的使用環(huán)境與需求，與場地越野（Motocross）的市售賽車相比，Enduro 賽車的峰值馬力輸出被略為調(diào)低，廠方?jīng)]有發(fā)布 300 EXC TPI 的峰值動(dòng)力數(shù)字，但參考外媒的一些臺(tái)架測試，該車的峰值馬力約為 48 匹（后輪輸出的測試方式）。該數(shù)字，比場地越野賽車 250 SX 的近 50 匹馬力（外媒的臺(tái)架測試數(shù)字、非官方公開數(shù)據(jù)，下同）略低。

車體采用一副鋼管式的車架，WP 的懸掛系統(tǒng)，配備了燈光系統(tǒng)、側(cè)腳架。與標(biāo)準(zhǔn)款相比，SIX DAYS 六天版在出廠前標(biāo)配了防滑鞍座，橙色涂層的車架（標(biāo)準(zhǔn)款采用黑色），象牌（Metzeler）特制的六天極限輪胎（標(biāo)準(zhǔn)款采用瑪吉斯的配套輪胎），6 DAYS 的排汽系統(tǒng)，加裝了底部護(hù)罩，以及大量采用了 CNC 制的組件等。

標(biāo)準(zhǔn)款的 350 EXC-F 搭載一副水冷四沖程單汽缸、DOHC 四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 88 mm x 57.5 mm（250 EXC-F 為 78 mm x 52.3 mm、450 EXC-F 為 95 mm x 63.4 mm），排汽量 349.7 cc。盡管與場地越野賽車 350 SX-F 是相同的動(dòng)力平臺(tái)，但參考外媒的測試數(shù)字，350 EXC-F 的峰值動(dòng)力輸出只有大約 35 匹，而曾經(jīng)奪得過 MXGP 世界越野錦標(biāo)賽年度總冠軍（2010 年）的 350 SX-F、則有著 50 匹級(jí)別的峰值馬力輸出。

形式上與搭載兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的 300 EXC TPI 相似，與標(biāo)準(zhǔn)款相比，350 EXC-F SIX DAYS 六天版標(biāo)配了大量的升級(jí)組件，滿足用戶開箱即可登場參賽的需要。

下面的圖片，配備了 KTM 原廠改裝組件 POWERPARTS 的 2021' Enduro 系列車型。

下面的圖片，2021' 300 EXC TPI 標(biāo)準(zhǔn)款。