汽車(chē)業(yè)界廣泛流傳著“沒(méi)出息的桑塔納，改不了的切諾基”這句話，對(duì)此我深有體會(huì)。

而在摩托車(chē)界，也有這么一款車(chē)型是故障率極低的，那就是本田CB400。由于CB系列十分龐大，文獻(xiàn)內(nèi)容又相對(duì)匱乏，所以我將能找到的資料進(jìn)行整理、考證后有了這篇本田CB系列歷史，供車(chē)友參考。

本田CB系列最早起源于1959年，型號(hào)為CB92，使用的是125毫升排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了15匹，每分鐘轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破10000轉(zhuǎn)。

同年排量為250毫升的CB72上市，最大馬力升至24匹。從此，經(jīng)久不衰的CB系列誕生了。

到了1965年，搭載雙頂置凸輪軸DOHC技術(shù)的CB450上市銷(xiāo)售。成為全球最早應(yīng)用該技術(shù)的量產(chǎn)摩托車(chē)。

1969年成為了本田歷史上新的里程碑，這一年世界首款4缸摩托車(chē)CB750 FOUR問(wèn)世，同時(shí)它也是第一款搭載盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)摩托車(chē)。它的最大馬力達(dá)到了67匹，最高時(shí)速可達(dá)到208公里。

在之后的3年中，CB系列衍生出了CB500 FOUR、CB350I、CB250I、CB125、CB50等一系列產(chǎn)品，并占據(jù)了各個(gè)排氣量街車(chē)的市場(chǎng)。名聲大震的本田一度成為日本最大的摩托車(chē)生產(chǎn)廠。時(shí)至今日，“最”的這個(gè)概念或許不嚴(yán)謹(jǐn)了，但是本田依舊占據(jù)著摩托車(chē)市場(chǎng)中十分重要的地位。

（下圖為本田CB500 FOUR）

（下圖為本田CB350)

(下圖為本田CB350 FOUR）

1974年，CB400 FOUR的鼻祖出現(xiàn)了，408毫升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配以6擋變速箱，最高時(shí)速達(dá)到170公里。

1978年，搭載GP賽車(chē)使用的并列6缸1047毫升發(fā)動(dòng)機(jī)的CBX上市。同年上市的還有本田CB900F。

（下圖為本田CBX）

（下圖為本田CB900F）

1979年，最大功率為53匹的本田CB650上市。

1981年，本田CB系列第一款非全整流罩跑車(chē)CB1100R問(wèn)世。

1982年，配備電壓表和小型儲(chǔ)物箱的CB750F上市，非全整流罩的設(shè)計(jì)使它略微帶有旅行車(chē)的風(fēng)格。

1992年，CB1000上市銷(xiāo)售，CB系列正式宣告進(jìn)入水冷時(shí)代，同年我們提到的“神車(chē)”CB400 Super Four問(wèn)世。采用水冷4沖程DOHC并列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為11.3:1，最大馬力達(dá)到了53匹。

（下圖為本田CB1000）

（下圖為本田CB400 SUPER FOUR)

時(shí)隔兩年之后，CB400進(jìn)行了一次小改款，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，排氣系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，換了新型的儀表。

到了1995年，本田又對(duì)CB400進(jìn)行了更新。在氣缸側(cè)面增加了一些散熱片，使用鋁質(zhì)排氣管，增加PGM-IG點(diǎn)火系統(tǒng)，減震和剎車(chē)片也有所變化?？上Р恢莱鲇诤畏N考慮，本田為CB400大燈換成了方形設(shè)計(jì)，取消了雙儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，同時(shí)添加了一個(gè)整流罩。因?yàn)檫@個(gè)無(wú)厘頭的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致銷(xiāo)量銳減。

不過(guò)在1996年，本田意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，推出了Honda CB400 Super Four Version S，除了恢復(fù)原有外形設(shè)計(jì)以外，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了小幅升級(jí)，卡鉗改為對(duì)向4活塞Nissin卡鉗。此外，可以選裝Brembo卡鉗配SHOWA減震。

1996年，本田小黃蜂現(xiàn)身，搭載水冷排量為250毫升的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)型街車(chē)的外形設(shè)計(jì)流行了很久。

1998年，CB1300上市銷(xiāo)售，前者成為街車(chē)中最早配備對(duì)向6活塞卡鉗的的車(chē)型，而后者在歐洲成為銷(xiāo)量最大的街車(chē)。

1999年，本田推出第二代CB400，命名為：CB400SF Hyper-VTEC。首次采用可變氣門(mén)的技術(shù)，使得燃油燃燒效率提升6.6%。第一代VTEC主要作用是對(duì)氣門(mén)進(jìn)行控制，當(dāng)每分鐘轉(zhuǎn)速超過(guò)6750轉(zhuǎn)的時(shí)候，每個(gè)氣缸的4個(gè)氣門(mén)全部介入，而每分鐘轉(zhuǎn)速在6750轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)的時(shí)候會(huì)關(guān)閉一組氣門(mén)，以達(dá)到降低油耗的作用。

2002年本田推出第二代VTEC。沒(méi)過(guò)多久本田推出改良后的第三代VTEC，通過(guò)優(yōu)化每組氣門(mén)介入時(shí)間來(lái)達(dá)到駕駛樂(lè)趣和高油耗之間完美的結(jié)合。

2004年本田推出CBF500車(chē)型，采用并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可選配ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。隨后推出了CBF600，運(yùn)動(dòng)型街車(chē)的風(fēng)格越來(lái)越明顯。

(下圖為本田CBF500)

(下圖為本田CBF600)

2008年，為了達(dá)到更為嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，CB400SF配備了本田的PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)，其命名為：CB400 SF Hyper-VTEC REVO。加入了ECU模塊之后，VTEC進(jìn)行了新的設(shè)定，讓更多車(chē)主能夠在低轉(zhuǎn)速也能讓摩托車(chē)爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。

2014年，時(shí)尚與古典風(fēng)格相結(jié)合的CB1100在中國(guó)上市，它繼續(xù)傳承著本田CB的歷史。CB系列繼而成為了日系復(fù)古風(fēng)格的最佳典范。

本田CB系列復(fù)古的風(fēng)格必將延續(xù)下去，或許未來(lái)的某一天，復(fù)古風(fēng)格已經(jīng)消逝，但是我們心底的那一份CB情結(jié)將成為一份美好的回憶。

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