KTM 390 Adventure，EICMA 2019最受關(guān)注的摩托車之一。KTM今年在EICMA米蘭車展上推出了第一輛小位移勘探摩托車KTM 390 Adventure，將于明年3月正式上市，該車是KTM的研發(fā)amp在D中心開發(fā)，將在印度完全制造。

在EICMA推出前幾周，有機(jī)會獲得了第一個(gè)試駕生產(chǎn)版的機(jī)會。

KTM 390 Adventure是一款合適的全尺寸摩托車，可以說比其390 Duke摩托車還要合適。下部的擱腳板還足夠低，卻不足以成為離地間隙的問題。感覺輕便易于在越野時(shí)騎行，尤其是在碎石路上的表現(xiàn)。改用越野ABS可以給人真正的控制感，對于經(jīng)驗(yàn)不足的人來說，這輛摩托車不僅可以安全地越野，而且還很有趣！直到行駛上鋪裝路面，才證明了它是真正的兩用車模型，盡管前輪是100 / 90-19英寸的緊身輪胎，但在快速平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎中都保持不錯(cuò)穩(wěn)定性。

韓國制造的Continental輪胎，由于它們平滑的漸變輪廓，在以任何速度改變方向時(shí)都能提供可預(yù)測的感覺，因此它能帶來很大的信心，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，抓地力變得更加印象深刻。同時(shí)，可以放輕松的使用剎車，而不必?fù)?dān)心ABS介入過快，然后以44匹馬力的動力迅速出彎。傾斜角度感應(yīng)TC的選擇設(shè)置以及令人驚訝的抓地力讓，能像在Supermono公路賽車上一樣給人留下深刻印象。

可選的雙向動力換擋器的設(shè)置恰到好處，在兩個(gè)方向上操作都無需感到壓力，這在越野時(shí)也具有極大的優(yōu)勢，你無需過多關(guān)注離合器，可以更好的緊緊握住車把，以免遇到麻煩。超過6000轉(zhuǎn)時(shí)的加速度甚至更令人發(fā)狂，并且具有良好的飛輪效果感，這對于只有375cc的發(fā)動機(jī)來說是意想不到的，非常平坦的扭矩曲線，在較高檔位時(shí)轉(zhuǎn)速響應(yīng)非常好。

這款強(qiáng)大發(fā)動機(jī)性能使390 Adventure充滿活力，它相當(dāng)寬容，而且扭矩大，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有完全線性的加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6000rpm時(shí)會有一點(diǎn)震動，對于單缸發(fā)動機(jī)而言這個(gè)振動抑制的已經(jīng)非常不錯(cuò)了。以8000 rpm的轉(zhuǎn)速升檔，而且似乎沒有犧牲動力。

搭載水冷式373cc四氣門發(fā)動機(jī)，擁有12.6：1的高壓縮比，缸徑?jīng)_程為89 x 60mm，帶有鏈驅(qū)動的DOHC和DLC涂層的指形從動輪，再加上單個(gè)齒輪驅(qū)動的平衡器，在9000時(shí)可提供44馬力，以7000轉(zhuǎn)的速度輸出的最大扭矩27.29 lb-ft，滿油狀態(tài)下可提供400公里以上的續(xù)航里程。

冷卻系統(tǒng)是全新的，帶有彎曲的散熱器和雙風(fēng)扇，保留了與Duke相同的六速變速箱，帶有電纜控制的油門，和滑動離合器，測試車上裝有Quickshifter +上下快速換擋器，作為KTM Powersports選裝件使用。

KTM 390 Adventure的Bosch ECU，通過線控控制38毫米Dell'Orto節(jié)氣門體，該氣門室安裝在座椅下方，有助于降低座椅高度并提供更緊湊的包。標(biāo)配可切換傾斜角感應(yīng)牽引力控制，以及博世的9.1MP轉(zhuǎn)彎ABS，可根據(jù)需要將其切換到越野模式，從而通過傾斜角傳感器的數(shù)據(jù)在后輪上停用ABS，并在前面減小ABS。如果你足夠熟練和/或足夠勇敢，則可以鎖定后輪以使其甩尾轉(zhuǎn)向，同時(shí)減少前輪在松散表面上的ABS效應(yīng)，從而提供更多的制動力，也能在泥土中提供更安全的制動。

KTM聲稱該發(fā)動機(jī)源自達(dá)喀爾450拉力賽車型，車架設(shè)計(jì)更接近于2017年以后的390 Duke底盤，但加長了15mm的鑄鋁后搖臂，以便在必要時(shí)為更深的越野輪胎提供空間。美國大陸航空久經(jīng)考驗(yàn)的TKC 70的19in-front / 17in-rear鑄鋁車輪，專為越野設(shè)計(jì)。具有四活塞徑向卡鉗的320mm單前制動盤清，后方配備230mm雙活塞浮動卡鉗。這些卡鉗來自Brembo的ByBre印度子公司，越野ABS將成為經(jīng)驗(yàn)不足的越野者的最受歡迎的功能。

KTM 390 Adventure的特別開發(fā)的WP APEX懸架相當(dāng)高檔，其直動式懸臂后減震器可針對彈簧預(yù)緊力和回彈阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，可提供170mm的行程。前部的43mm倒置前叉同樣具有170mm的行程，左側(cè)具有壓縮阻尼調(diào)節(jié)，右側(cè)則具有回彈力調(diào)節(jié)，可通過頂部的刻度盤進(jìn)行調(diào)節(jié)。座椅高度850mm，有一個(gè)可選的懸架降低套件，包括一個(gè)較短的側(cè)支架（沒有中央支架），可將座高減小25mm，以及兩種座椅選擇（包括一件式Rally設(shè)計(jì)） 將其抬高10mm或20mm。

安裝在測試車上的保險(xiǎn)杠在印度是標(biāo)準(zhǔn)配置，但在其他地區(qū)則是選裝的，護(hù)手罩在任何地方都是標(biāo)準(zhǔn)配置。入門級車型的高規(guī)格還具有全車LED燈，大燈采用了KTM獨(dú)特的“遮罩”樣式。另外配備一個(gè)可雙向調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，但是需要使用螺絲刀，調(diào)節(jié)行程有40mm。

KTM 390 Adventure還配備了全彩5英寸TFT儀表板，可自動適應(yīng)環(huán)境光線來調(diào)節(jié)亮度。車把左側(cè)的菜單開關(guān)可讓更改ABS或TC設(shè)置并滾動瀏覽屏幕信息，可以通過選裝的KTM MY RIDE系統(tǒng)，將智能手機(jī)連接至摩托車，也可以通過該應(yīng)用選擇轉(zhuǎn)向?qū)Ш健＞湍壳岸?，KTM 390 Adventure可能以某種方式在同級別脫穎而出，是入門級冒險(xiǎn)車中裝備最齊全的兩用機(jī)型。

KTM 390 Adventure 規(guī)格參數(shù)：

發(fā)動機(jī)：水冷單缸，DOHC，4氣門

排量：372cc

缸徑x行程：89mm x 60mm

壓縮率：12.6：1

燃油輸送：電噴

傳輸：六速

離合器：濕式 滑動離合器

機(jī)殼：管狀鋼架

前懸架：43mm WP XPLOR前叉，可調(diào)節(jié)壓縮/回彈

后懸掛：WP XPLOR Monoshock，可調(diào)節(jié)回彈和彈簧預(yù)緊力

前制動：四活塞，徑向安裝卡鉗，320mm制動盤 ABS

后剎車：雙活塞浮動卡尺230mm圓盤 ABS

前輪胎：100/90 x 19英寸

后輪胎：130/80 x 17英寸

軸距：1430mm

座高：850mm

油箱容量：17.5L

重量：170kg