2014雅馬哈托馬斧頭YZF-R1，美國版馬力不限，3種動力模式配置，7檔TCS防側滑動系統(tǒng)，LED周行車燈，來自MOTOGP YZF-M1技術的交叉曲軸，超品車狀態(tài)，注：6W以上！[138-1832-3088]

第六代YZF-R1高科技設備綜述：

Delta Box框架-鋁金Delta Box框架和鎂合金尾搖臂，不同部分使用不同鋁合金材料實現(xiàn)平衡的剛度。框架的橫向剛度調整了。向前傾斜到31度的發(fā)動機也是車架的結構成員之一。18升油桶強調低中心，減少了在沒有燃料量的情況下對車身重心的影響。

D-Mode Map的三種動力模式-和其他競爭對手一樣，R1提供三種動力模式：標準、A和B。標準模式適用于全能的用途，A模式有更尖銳的引擎反應。b模式的加速器反應會更柔和。

Yamaha chip controlled intake(ycc-I)-ycc-1是可變進氣行程系統(tǒng)。轉數(shù)低于9，400rm時，進氣行程長，產(chǎn)生相對穩(wěn)定的慣性。當轉數(shù)超過9400rpm時，進氣導管將被分成兩部分，減少有效的進氣行程，以便吸入更多空氣。

Yamaha chip controlled throttle(YCC-T)-由于有YCC-I，因此有YCC-T電子節(jié)流器。計算機控制的噴嘴和蝴蝶在接到人力指令后，計算當時車速、波段、溫度、風油比等數(shù)據(jù)，然后以1/100秒的間歇速度繼續(xù)調整帶薪量和活板的開角，達到最準確、效率最高的燃燒效果。

7段Traction Control和新的ECU設置。從2012年開始，YZF-R1增加了MotoGP賽車技術的7級可調尾輪牽引力控制系統(tǒng)。當該最高traction control介入時，司機不會感到任何不自然或介入感。除了提高安全性外，YZF-R1 TCS還可以減少尾部輪胎空轉打滑的可能性，從而減緩消耗速度。

駕駛模塊經(jīng)過重新調整，提高了發(fā)動機在低轉速下加速的性能。符合現(xiàn)有的三級D-Mode動力模式，意味著騎士可以在不同的動力模式下調整不同的traction control，總共有21種變化設置。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

12年后，YZF-R1的前部變得更加尖銳，風更加雄心勃勃，重新設計了LED位置角燈、消音器末端和隔熱板。還有YZR-M1設計的新眼鏡。表盤內置了traction control設置，添加顯示屏、添加射花燈、腳踩也有所改善，可以增加長靴的接觸面，提高人車之間的溝通。

現(xiàn)代R1于2009年上市，致力于超高性能的998cc死忠水冷直射發(fā)動機、MOTO GP工廠車M1。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，成功)為了配合新設計的鋁合金Delta Box框架，再次確立了升級跑車的新標準。令人人心的是YZF-R1發(fā)動機曲軸采用工廠M1的曲軸設計(以前只見過汽車V8級發(fā)動機)的cross-plane十字曲軸。

四個氣缸完全獨立工作，在低旋轉時除了豐富的扭矩外，在整個區(qū)域旋轉數(shù)中都有很好的線性表示。為了配合不對稱點火，新R1的加油程序也進行了相應的修改，開發(fā)了4個獨立的加油和點火時間。

雅馬哈(Yamaha)是第一家汽車工廠，大膽到把十字型曲軸放在頒獎跑車上。市銷售用跑車不跑一次的話，專職團隊會保養(yǎng)一次，所以為了性能穩(wěn)定，需要相當準確的計算和搭配。(威廉莎士比亞、模板、跑車、跑車、跑車、跑車、跑車、跑車)不難看出雅馬哈的實力達到了那個水平。其他高科技配件，如R1輕量化高剛性鍛造活塞或鈦合金腳、鍍有特殊合成涂料的耐磨高溫氣缸壁，當然是不用再提的“必然”配套！(威廉莎士比亞，美國作家)。

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