你能相信嗎？這四種本田技術引擎養(yǎng)活了國產車工廠和一半攤位

在個人感情和民族大義上，對日本人我很反感，但是他們的一些工業(yè)產品確實不錯。例如，我每天接觸的摩托車就是很好的證明。

說到日系摩托車，應該提到本田，本田摩托車應該談談他的技術。我記得剛入職的時候，被本田摩托車油箱的小機翼深深吸引。所以趕緊跑去問師傅有什么意義？(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)我是一名騎士。謝謝你的關心。

師傅沉思了半天，說：“這意味著不斷飛行的本田技術?！北局@種執(zhí)著，本田在機車領域已經(jīng)成為世界老大很久了。把過去的師傅歐洲系車型遠遠甩在后面。特別是在技術和細膩方面，本田認為是當之無愧的第一名。當然雜貨店雅馬哈也不服，但本田只要狠一點就能贏。(大衛(wèi)亞設)。

但是你敢相信嗎？由于本田的這種技術優(yōu)勢，國內很多摩托車整車企業(yè)都是在它的“慈善”下才能成長起來的。配備本田技術的4個小型位移引擎喂飽了國產車輛制造商和路邊修理店的一半。

1.GY6引擎

在代步車領域，GY6已經(jīng)成為其他代步車不給力的專用標簽，但事實上，作為本田開發(fā)的代步車專用發(fā)動機，如果國內制造商不多，將無法生產羔羊。也許到目前為止，我們能接觸到的小排量滑板車無法實現(xiàn)國產化。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，Northern Exposure)。

2.70cc水平引擎

本田的小排量四沖程發(fā)動機——該動力總成首先搭載在嘉陵本田70上，隨后國內企業(yè)迅速發(fā)揚48cc、90cc、100cc、110cc、125cc等多種排放量。據(jù)報道，龍信摩托車通過這臺發(fā)動機挖掘出了第一桶金。

3.CB125垂直鏈發(fā)動機

內地市場的“CB125”似乎不存在。因為無論是歐陽還是嘉陵本田125都沒有這樣的稱呼。但是他們裝載的發(fā)動機確實是名副其實的CB立式鏈條發(fā)動機，這個發(fā)動機在內地市場已經(jīng)經(jīng)過了多次優(yōu)化升級，所以很難再找到原版。(莎士比亞、視窗、原版、原版、原版、原版、原版、原版)

但是它的弟子孫子們一抓一大把，比如排氣量比他大的133cc、150cc、158cc都是在這個機型的基礎上優(yōu)化的。而且，目前豪作使用的TSR、本田系CBF、190cc都與該機型有著密切的聯(lián)系。

4.CG125垂直頂針發(fā)動機

對于頂針發(fā)動機，很多汽車朋友嗤之以鼻，但事實上，這款機型也相當牛逼。結構簡單，低，扭力充足，適合過道摩托車。

這也是該國內企業(yè)擴大原來只是風冷熱餐的125發(fā)動機，排出風水冷150cc、175cc、200cc、250cc等的原因。而且意外地成為了正三輪農用摩托車的主要動力總成，所以CG頂針發(fā)動機到處開花的能力是上述機型中最強的。

如果二十多年的摩托車有接觸歷史或與老司機交談的習慣，那么毫無疑問，這四款本田技術發(fā)動機在國產摩托車開始步入正軌時，一直在為制造商創(chuàng)造利潤，甚至一些企業(yè)到目前為止也無法完全擺脫這四大類別。(威廉莎士比亞，美國作家)。

那么，如果技術上的差異導致了這四種發(fā)動機的大量應用，又是什么原因養(yǎng)活了很多路邊修理廠呢？(莎士比亞，《哈姆雷特》，科技名言)。

事實上，這里的原因很簡單。也就是說，國產制造商在制造這種機型的過程中不追求卓越，而是按照本田的設計標準組裝，配套零部件精度不足，排放量增加后，通過過度的動力擠壓，穩(wěn)定性非常不可取。

在我維修期間，每天至少有兩三臺相關發(fā)動機進行拆卸維修，所以他們的耐久性并不理想，而是真實存在的。特別是國產GY6和頂針發(fā)動機的耐久性非常差。所以這四種模式在一定程度上養(yǎng)活了道路攤位修理店的一半以上。其中也包括我。(大衛(wèi)亞設)。

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