中國國內(nèi)摩托車工業(yè)始于20世紀(jì)50年代，但面臨民用市場開發(fā)的四沖程摩托車產(chǎn)品可以追溯到改革開放后的80年代初期。當(dāng)時嘉陵是國內(nèi)最早的軍轉(zhuǎn)民示范企業(yè)之一，在與日本本田技術(shù)研究股份公司多次接觸后，結(jié)合當(dāng)時的實際情況，于1984年正式引進(jìn)CD70發(fā)動機(jī)和汽車生產(chǎn)的全部技術(shù)工藝，開發(fā)了JH70摩托車，開創(chuàng)了國內(nèi)小型排量民用四排摩托車的先河。

嘉陵JH70

本田benly50是嘉陵JH70的原型。

這臺CD70發(fā)動機(jī)只有3.31千瓦，是本田C100系列發(fā)動機(jī)的成員之一，具有SOHC 2閥風(fēng)冷設(shè)計、體積小、油耗低、噪音小等多種優(yōu)點，以CD70發(fā)動機(jī)為平臺的嘉陵JH70摩托車忠實地繼承了本田車界堅實的基本特性，吸引了國內(nèi)廣大消費者的心。

嘉陵JH70采用風(fēng)冷雙閥水平發(fā)動機(jī)，最大功率為3.31千瓦。

隨著CD70的引進(jìn)和國內(nèi)四沖程發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工藝的成熟和掌握，以本田系為代表的125車型也開始進(jìn)入國內(nèi)市場。其中最早進(jìn)入國內(nèi)的4沖程125型號是CG系列頂針發(fā)動機(jī)。該機(jī)采用OHV底部凸輪軸布置方式(該機(jī)下凸輪驅(qū)動推桿、擺臂、閥門排氣、最原始的四沖程發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu))。目前國內(nèi)銷售了很多以CG發(fā)動機(jī)為平臺的車型，可見該發(fā)動機(jī)的影響深遠(yuǎn)。

本田CG125發(fā)動機(jī)

本田CG125

韓國引進(jìn)的CG125車型

CG發(fā)動機(jī)是廉價可靠的入門級產(chǎn)品，有很多性能優(yōu)勢，但振動大、噪音大、高速性能不好等一系列問題也逐漸顯現(xiàn)出來。因此，隨著本田在華車型系譜的不斷擴(kuò)張，生產(chǎn)力提高，動力出口更加順暢的CB125發(fā)動機(jī)也隨著新一代車型的引進(jìn)進(jìn)入了中國市場。CB125系列發(fā)動機(jī)是本田技術(shù)研究下的經(jīng)典小排量四沖程發(fā)動機(jī)，當(dāng)時采用了先進(jìn)的定時鏈條排氣技術(shù)，在整體振動或噪聲控制方面比CG125機(jī)有了質(zhì)的飛躍，不僅動力輸出更加順暢，而且在發(fā)揮中高速性能方面也比CG125車型有著明顯的優(yōu)勢。以嘉陵125和歐陽-本田125為代表的新一代車型都擁有基于CB125的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，憑借自身的性能優(yōu)勢迅速取代了CG125在國內(nèi)摩托車市場的統(tǒng)治地位。從80年代后期到90年代中期成為中國摩托車市場的代表機(jī)型。

基于CB125的JH125-D

WY125-A

以GS引擎為平臺的GS125鈴木王

GS125R鈴木王中王

寫在最后

本田首次進(jìn)入中國市場后，日系其他三大品牌也紛紛來到中國，分別以SR150、YBR125為代表的雅馬哈。以GS125、GS125R、GT125、EN125為代表的鈴木HK250、以超英175為代表的川崎。這三個品牌在國內(nèi)摩托車市場都采用SOHC單頂凸輪軸正時鏈條排氣發(fā)動機(jī)，這表明經(jīng)過市場的反復(fù)驗證和用戶的自然選擇，以SOHC為代表的四沖程發(fā)動機(jī)成為了未來一年國內(nèi)市場的發(fā)展方向。