原創(chuàng)|2017-06-07 I-MOTOR摩托車imotor摩托車信息

可以說，2016-2017年，國內(nèi)外500-600cc車費非常多樣，品種多樣。

近兩年來，縱觀國際主要車展，不難看出全球汽車工廠中心似乎正在轉向中檔車，各汽車工廠紛紛推出或推出新的中檔車款。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言) (威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言)在第二次娛樂化剛剛開始的國內(nèi)市場，雖然對工業(yè)級汽車費用有旺盛的消費需求，但在國際市場的推動和政府管制的雙重作用下，重量級車型也將成為喜愛大量排放的消費者的最佳選擇。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《娛樂名言》)。

在重量型車型的選擇上，500-600cc級距離似乎是黃金級距離，這種排量級兼具大型排氣車的強大動力，與此同時，駕駛起來也比升級車容易。一些汽車工廠似乎看到了這種等級汽車的優(yōu)點?？梢哉f，2016-2017年國內(nèi)外500-600cc車費數(shù)量多，品種多樣。那么，關于500-600cc級中端大亂斗，你更看好哪個？(希德比舍爾斯，Northern Exposure)。

春風650MT

銷售價格：

標準版3.88萬韓元；

ABS版本4.28萬韓元；

ABS版?zhèn)群?.48萬韓元；

繼2016年初的400NK之后，春風650MT作為春風2017年重要戰(zhàn)略車型之一，在重慶站出道后再次引爆市場，表現(xiàn)出了極大的興趣。2017年1月11日，春風650MT正式上市。

650MT車輛的主色仍然以藍黑為主，延續(xù)了NK系列的主色，車身貼花簡潔，不夸張，車輛流線清晰。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)車身看起來非常緊密，1415毫米的軸距也像650NK，但覆蓋了大范圍的導風板，650MT更適合長距離駕駛。

650MT電車使用LED燈具，并配備可手動調(diào)節(jié)的防風玻璃。作為整個LCD儀表，左側儀表有虛擬轉速指示和每小時指示，右側有燃油量、塊指示等其他行駛信息。座位高度有840毫米和820毫米兩種版本可供選擇。

水冷并聯(lián)雙缸650cc發(fā)動機，雙頂凸輪軸，抗沖擊性能好，最大功率為52kW(71Ps)/8750rpm，最大扭矩為62Nm/7000rpm，采用了博世的電噴霧系統(tǒng)。一體鋁合金后叉形，前制動器使用300毫米的雙盤，后制動器使用240毫米盤式單活塞。前后西自行車是650MT整體系統(tǒng)標準。另外，除了3.88萬韓元的標準版無ABS配置外，其他兩個版本的車型都以ABS為標準。

從售價來看，低配版比650NK低，2017春風650MT確實可以說是誠意十足。如果你想要做工好、布局也不錯的國產(chǎn)大牌，我相信650MT不會讓你失望。

春風650MT技術參數(shù)：

長x寬x高：21508351332毫米

托架：1415毫米

座位高度：840毫米

最小分離間隔：170毫米

最小旋轉直徑：5.4 m

車輛維修質量：213公斤

最大有效載荷：150千克

油箱容量：18 L

發(fā)動機類型：雙缸、四沖程、水冷、并聯(lián)直立

位移：649.3 cc

鏜孔直徑x沖程：8360 mm

最大功率：52.0千瓦/8750 rpm

最大扭矩：62.0 N.m/7000 rpm

壓縮比：11.3: 1

燃料供應方式：EFI

點火方式：ECU

變速方法：6檔變速

最高速度：170公里/小時

懸掛方式：前、伸縮；之后，懸臂

制動方法：前/后：液壓盤

林規(guī)格：正面，3.5017 MT競金；之后是4.5017 MT競賽金

輪胎規(guī)格：前，120/70Z R17；不確定。之后是160/60Z R17

汽車顏色(可選):新皇家藍、珍珠白

座位高度：840毫米

最小分離間隔：170毫米

最小旋轉直徑：5.4 m

車輛維修質量：213公斤

最大有效載荷：150千克

油箱容量：18 L

春風650NK

售價：39800元

作為中國第一輛大型排氣量街車，春風650NK自上市以來受到車友們的熱烈追捧，2016年春風新款650NK終于迎來了大規(guī)模的改造，外形和配置都有了很大的改善，從發(fā)布到媒體都可以說。

品評測，一直擁有著摩托圈中的超強人氣。

2016款650NK繼承了春風NK家族的設計特點，豐富的車身線條與修長的大燈，向后收攏的尾部設計有幾分日系街車的感覺，跟舊款相比，2016款取消了后座扶手的設計。整車采用LED光源，全液晶藍光儀表，沿用了老款的西互卡鉗與排氣前段及車架等。經(jīng)過重新設計的五輻鋁合金輪圈在視覺效果上與老款相比要更加干練，17L油箱，815mm座高。

動力系統(tǒng)是以川崎ER-6發(fā)動機為藍本設計的649.3cc直列雙缸水冷發(fā)動機，它的技術雖然算不上先進，但最大功率卻達到了52kW（70.7Ps）/8750rpm，最大扭矩達到了62Nm/7000rpm。

外觀變化的升級，做工的加強，及配置的提升，39800的售價還標配ABS，新款650NK的改款無疑春風在2016年給消費者帶來的一個大驚喜。

2016 650NK技術參數(shù)：

外形尺寸：2114×757×1100mm

軸距：1415mm

坐高：815mm

油箱：17L

最高車速：180km/h

最小離地間距：150mm

最小轉彎直徑：5.4m

整車整備質量：206kg

最大有效載荷：150kg

發(fā)動機型式：雙缸，四沖程，水冷，直列

排量：649.3

缸徑×行程：83.0mm×60.0mm

壓縮比：11.3：1

最大扭矩：62.0N?m/7000 r/min

最大功率：52kW/ 8750r/min

點火方式：ECU

變速方式：6檔變速

燃油供給：EFI

懸掛方式：前，伸縮式；后，懸臂式

制動型式：液壓盤式

輪胎規(guī)格：前，120/70ZR17 M/C；后，160/60ZR17 M/C

輪輞規(guī)格：前，MT3.50x17 輕合金；后，MT4.50x17; 輕合金

可選顏色：珍珠黑；新珍珠白

「2017 HONDA CBR650F ABS」

售價：128,000元（國內(nèi)大貿(mào)在售款）

四缸車款是許多人踏入重機領域的誘因，美妙的聲浪與源源不絕的動力反應，是四缸車系迷人之處，而全整流罩造型則又是讓重機能帥氣吸引人的另一特點。

2017 HONDA CBR650F ABS就是這樣融合了以上所有特點的一款車型。實用化高性能車款，采用高拉力鋼管鉆石形懸掛式車架， 67x 46mm汽缸孔徑與活塞行程比例有利于高轉速運作，采用LED頭、尾燈組合，配多功能led電子屏幕儀表板，備有夜間模式顯示。

其他配置方面，配17.3L容量油箱，搭載全新SDBV 41mm SHOWA 雙活門套筒式前叉提供實用、舒適的駕駛。41mm Showa SDBV正立前叉， 120mm行程；前制動為320mm雙菊花碟配兩活塞卡鉗，后240mm單菊花碟配單活塞卡鉗，附有ABS；為單筒油壓尾減震，預載調(diào)較， 128mm行程。

2017 HONDA CBR650F ABS，搭載649cc水冷式四沖程并列4汽缸DOHC16活門引擎，在車子裝備重量為213kg前提下，對應6.42kg-m/8,000rpm扭力峰值十分討好，以650cc級別，91ps/11,000rpm馬力峰值，再加上ABS的添加，是不是更是你心中熱血燃起，重登你心中入門四缸有罩旅跑車款的首選？

2017 HONDA CBR650F ABS 技術參數(shù)

長×寬×高： 2110×775×1145 mm

軸距：1450mm

座位高度：810mm

裝備重量(裝滿電油) ：213kg

油箱容量：17.3L

引擎模式：水冷四沖程DOHC 16活塞并列四汽缸

排量：649cc

最大馬力：91ps / 11,000rpm

最大扭力：6.42kg-m /8,000rpm

壓縮比：11.4 : 1

缸徑x沖程：67.0mm x 46mm

供油系統(tǒng)：32mm PGM-FI電子燃油噴注系統(tǒng)

前傾角：25.5度

拖曳距(T) ：101mm

驅動模式：鏈傳動

變速 ：濕式多片6前速

車架型式：高拉力鋼管鉆石形懸掛式車架

前懸掛系統(tǒng)：41mm Showa SDBV正立前叉，行程 120mm

后懸掛系統(tǒng)：單筒油壓后減，預載調(diào)較，行程128mm

前制動系統(tǒng)：320mm雙菊花碟配兩活塞卡鉗，附有ABS

后制動系統(tǒng)：240mm單菊花碟配單活塞卡鉗，附有ABS

前輪胎：120/70 ZR-17

后輪胎：180/55 ZR-17

「2017SUZUKI SV650」

售價：97,000元(SV650A)

自 SUZUKI SV650 于1999年成功上市以來，已17年有余，依然廣受追捧。2017款SUZUKISV650仍繼承了 SV 的 Gladius（羅馬斗士）的血統(tǒng)，成為了新的換代產(chǎn)品。新車以純粹的騎乘感做為出發(fā)點，給騎士們帶來了不同其他同級車款的感受。

外型上，2017 SV650 具備日本80年代車款的簡單線條，在普遍使用70年代歐風復古外型的車款之外，走出另一種風格。簡單大圓前燈，與GSX-R 車系同樣的運動系雙尾燈，尖銳的車尾造型，帶出車款運動感。

2017 SV650動力在以往的基礎上稍有提高，但放棄了倒立前叉，依然配置了“鈴木”引以自豪的創(chuàng)新的電子設備，如SDTV（雙節(jié)流閥）， ECM （引擎控制模塊系統(tǒng)），TI-ISC（油門綜合怠速控制系統(tǒng)）。此外，41mm 傳統(tǒng)套筒前叉及預載可調(diào)式（七段設定）單筒后減震，高強度鋼管編織車架，鎳合金雙火花塞，可調(diào)式六級亮度 LCD 儀表盤，依然為該車款標配。

有別其他日系車越來越復雜花俏的線條，SV650 呈現(xiàn)的簡約造不俗的配置的確會讓人眼前一亮，但是以目前鈴木進口的方式看來，價格跟國產(chǎn)車以及在國內(nèi)持續(xù)發(fā)力的川崎相比還是有很大硬傷。

2017 SV650技術參數(shù)：

引擎類型：四沖水冷 DOHC 90° V型雙缸

排量：645cc

變速箱：六速鏈條傳動

峰值馬力：75hp@8,500rpm

峰值扭矩：47 ft-lb@8,100rpm

缸徑 @沖程：81.0mm X 62.60mm

壓縮比：11.2：1

軸距：1,445mm

座高：785mm

前輪：120/70 ZR17

后輪：160/60 ZR17

前剎：290mm 雙碟 Tokiko 雙卡鉗Nissin ABS

后剎：240mm 單碟 單卡鉗

濕重：197公斤

油箱容積：14.50升

百公里油耗：3.82升

「2017 SUZUKI V-Strom 650 ABS」

售價：115,800元（國內(nèi)在售款）

2017 鈴木也推出了最新款的SUZUKI V-Strom 650 。新車一改先前左右雙燈的設計，將遠近燈作上下分離的配置，而加大鳥嘴造型的上土除，原自SUZUKI 在1988年所推出的DR750S，試圖復刻經(jīng)典，展現(xiàn)SUZUKI 越野多功能車款的家族特色。

除了外觀上的改變，2017 V-Strom 650 更導入TCS 循跡控制系統(tǒng)，共有兩段及關閉三種可調(diào)供騎士選擇。另外還搭載SUZUKI Easy Start System，及Low RPM Assist（低轉輔助）功能，讓能都有助于騎士更輕易方便操作2017 V-Strom 650，當然ABS 防死鎖煞車系統(tǒng)也列為標準配備之一。

三段可調(diào)的風鏡，20公升油箱，座高也下修5mm 讓騎士的雙腳更容易著地，使的2017 V-Strom 650 更為親民。

2017 SUZUKI V-Strom 650 技術參數(shù)：

引擎型式：四沖程，水冷，90度V型雙缸引擎

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑 x 行程：81 x 62.6 mm

排氣量：645cc

壓縮比：11.2：1

最高馬力：75hp / 8,500rpm

最大扭力：64Nm / 8,100rpm

傳動方式：6速煉條傳動

車架型式：雙翼梁鋁合金車架

前懸吊：41mm 不可調(diào)正叉

后懸吊：單槍中置后避震、預載可調(diào)

前煞車：雙Tokico 單向雙活塞卡鉗、ABS

后煞車：Nissin 單活塞卡鉗、ABS

軸距：1,560mm

座高：830mm

濕重：213kg（650XT 216公斤）

其他：TCS 循跡控制系統(tǒng)

「KAWASAKI Z650 ABS/Ninja650ABS」

作為最早發(fā)力中國摩托車市場的日系四大品牌之一，川崎Kawasaki有著遠比競爭對手多的擁躉，這毫無疑問。2016年EICMA米蘭國際兩輪車展上，川崎發(fā)布了全新Z650、Ninja 650和Z900，而在不久前，這三款新車也順利落地中國，于5月3日正式發(fā)布上市！

• 「KAWASAKI Ninja650 ABS」

售價：81,900元。

Ninja 650ABS在外觀、發(fā)動機、車架細節(jié)方面都大改，換新。雖然說是大改款，相對其他日系三大家而言，川崎的改款依舊在保持著原始的設計理念在里面，簡單來說就是形態(tài)不變，線條的弧度在變。Ninja繼承了新款ZX-10R的基因風格，整體線條相對而言更加的運動和尖銳。

動力方面，Ninja650ABS搭載649cm3液冷發(fā)動機，最高馬力為69ps/8,500rpm，

最大扭力為6.7kg-m/7,000rpm。因比老款整車要輕了19KG，導致新款Ninja650ABS流失了3ps馬力，但與3ps馬力相比，19kg肯定更為優(yōu)勢。

功能部分Ninja650ABS 采用LED的全新設計儀表，帶換擋指示燈，根據(jù)轉數(shù)的不同，指針的顏色也會進行變化。其他性能配備上，新款Ninja650ABS使用了近年好評不斷的NISSIN 卡鉗，并搭載BOSCH 9.1M ABS 剎車系統(tǒng)，碟剎盤也有小幅度增大尺寸。中置單減，預載可調(diào)，加入了水平運動的連桿機構。全新的KYB 41mm的前叉，全新設計的的鋁合金搖臂類鷗翼搖臂，五輻輪圈以及DunlopSportmax D214輪胎，15kg高強度，極高的抗沖擊力，更好的彎道循跡性車架。

KAWASAKI Ninja 650技術參數(shù)

引擎型式：四沖程，水冷，DOHC，并列雙缸引擎

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑 x 行程：83x60mm

排氣量：649cc

壓縮比：10.8：1

最高馬力：69ps/8,500rpm

最大扭力：6.7kg-m/7,000rpm

傳動方式：6速鍊條傳動、滑動式離合器

前懸吊：41mm不可調(diào)正叉

后懸吊：中置單槍避震

前煞車：NISSIN 雙活塞卡鉗、雙300mm半浮動碟、ABS

后煞車：單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS

軸距：1,410mm

座高：790mm

裝備重量：193kg

• 「KAWASAKI Z650 ABS」

售價：76，600元

1976年，最早的Z650誕生。相比70年代初的903cm3旗艦車型「Z1」，因輕量·小巧的車身、高扭矩引擎獨特的敏捷性，深受運動型車手的青睞。而承載著這些特性的產(chǎn)品，就是NEW Z650。

Z650，是川崎全新車款，正式進入川崎的街車霸主Z系列，代替Er6n的位置。整體看來，650外觀設計的改變讓人一眼便能對新車進行分辨。新款頭燈組一改之前的含蓄設計，加上重新設計的兩側護板，以及全車“Z”系列車型元素的引入，讓Z650 ABS變得更為年輕、時尚。除此之外，仿機械指針結構的液晶儀表更加新穎，辨識度也得到增加。

Z650ABS的整體駕駛風格和Ninja 650 ABS很像，除了外觀，車架結構和硬件變化99%與Ninja 650 ABS一致。這并不奇怪，兩者有著相同的定位和用途，大家完全可以根據(jù)個人喜好去選擇適合自己外觀的車型。

KAWASAKI Z650 ABS 技術參數(shù)

濕重：187 kg

長X寬X高：2115X775X1080mm

座高：790 mm

輪距：1410 mm

最近離地距離：130 mm

排量：649 mL

最大凈功率（kW/r/min)：46/7000

最大扭矩（N·m/r/min）：63/6500

缸徑×行程：83.0×60.0 mm

壓縮比：10.8:1

燃料供應系統(tǒng)：FI (電噴) × 2 雙節(jié)流閥

油箱容積：15 L

傳動系統(tǒng)：鏈條傳動

變速箱檔位數(shù)：6

輪胎規(guī)格：前120/70 ZR17 M/C (58W)

輪胎規(guī)格：后160/60 ZR17 M/C (69W)

發(fā)動機類型：4沖程 雙缸DOHC 8V

前懸掛：41mm 正置前叉

后懸掛：水平中置連桿后減震,帶預載功能

前剎車：半浮動雙碟300mm/雙活塞卡鉗

后剎車：單碟220mm/單活塞卡鉗

相比同為日系知名品牌的本田、鈴木、雅馬哈，川崎面對中國市場的確顯得誠意滿滿，最快的車型投放、相對較低的價格，如果你想擁有一臺日系大毛，川崎這兩款新車無疑是最具性價比的選擇。

「光陽AK550」

售價： 116,000元

光陽AK550光陽是以 Yamaha TMAX為假想敵的重量級旗艦作品，早在2013年便開始著手研究。在今年東京車展上，KYMCO 展出這款上市在即的AK550 ，其獨步全球的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Noodoe 系統(tǒng)，是該車的亮點之一。

AK550產(chǎn)品設計注重Super Touring +Sportbike。水冷雙缸十字曲軸8V引擎，無論是排氣量和馬力輸出，都比TMAX 530多。十字曲軸的排氣聲浪更有脈動感，比起傳統(tǒng)并例雙缸引擎，也更有效抑震和減低阻力內(nèi)耗，引擎效益更高。

AK550配備高性能跑車常見的干式油池，潤滑能力更穩(wěn)定，機油冷卻效果也更佳。AK550的動力達到53.5ps和5.67kg-m，極速超越160km/h。為應付高規(guī)格的動力輸出，離合器選用常見于ATV的濕式自動離心設計。好處是可以減少打滑程度，減少動力流失。新車也設有雙重動力模式，正常行車用Full Power模式，下雨時可選用反應較柔馬力較低的Rain Mode。

光陽摩托一直以來在大陸都有著不錯的口碑，不管是之前的彎道情人還是之后的賽艇300都廣受車友好評。此次AK550能不能再度延續(xù)之前的銷售成績，我們且拭目以待！

2017 KYMCO AK550 技術參數(shù)：

引擎型式：四沖程、水冷、DOHC、直列雙缸引擎

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

排氣量：550.4cc

最高馬力：39.3 kW)/7,500rpm

最大扭力：55.6Nm/5,500rpm

傳動方式：濕式離合器無段變速系統(tǒng)

車架型式：鋁合金車架

前懸吊：41mm 倒立式前叉

后懸吊：水平式拖曳臂單體避震

前煞車：雙Brembo 對四輻射卡鉗、280mm 浪花碟、ABS

后煞車：對二卡鉗、260mm 碟盤、ABS

軸距：1,580mm

座高：785mm

車重：226kg

其他：兩種動力模式、加熱把手、兩段可調(diào)風鏡、胎壓偵測

其他：動力模式兩段可調(diào)（Full Power、Rain）、加溫把手

「YAMAHA TMAX-530」

售價：NA

YAMAHATMAX是世上第一臺雙缸綿羊，面世十五年，經(jīng)過多代改良：鋼車架改為鋁合金車架，并列雙缸引擎的排氣量由499cc上升至530cc，由正叉改為倒叉，鏈傳動改為皮帶傳動。銷量高達二十三萬三千臺，是Yamaha最好賣的摩托車型號。

性能和操控，一直是TMAX的強項。2017年 TMAX版本，Yamaha為TMAX注入更多便利及豪華元素，推出標準版、SX版和DX版。大部份改良，在標準版Tmax身上已經(jīng)有。SX版加入D-mode動力模式，DX再引入豪華原素，包括發(fā)熱手筒及座墊、定速巡航和電動風檔。

據(jù)悉，2017 Yamaha TMAX 530保留時速與轉速環(huán)形儀表，并新增TFT全彩液晶屏幕。SX/DX搭載歐4發(fā)動機，標配ABS，YCC-T電子油門、TCS牽引控制系統(tǒng)。車身大部分部件都做了輕量化，增添了新設計的鋁制輕型腳踏,輕量且高強度的25毫米寬皮驅動皮帶,彈簧的重量降低新作4.50、輕型輪胎、輕量的手把、坐墊下行李箱空間等等。全新開發(fā)鋁合金車架輕量9公斤.全車輕量6公斤，軸距比起上一代縮短5mm扭力比起上一代增加0.8Kg-m，驚喜重重！

2017 T-max530技術參數(shù)：

發(fā)動機：水冷四行程雙汽缸8汽門

長×寬×高：2200 /2195×765×（1420~1475mm）(風鏡高低手動可調(diào)) /DX版本1420~1555(風鏡電動)

軸距：1575mm

最低地上高：153mm

座高：800mm

裝配重：213kg/DX216kg

車架：CF Die-Cast 搖籃車架鋁合金制

排量：530cc

壓縮比：10.9 : 1

最高馬力：46.5ps/6750rpm

最大扭力： 5.4kg-m(53Nm)/5,250rpm

油箱容量：15公升

傳動形式：V型皮帶無段變速

前懸吊系統(tǒng)：41mm倒立式前叉 120mm行程

后懸吊系統(tǒng)：油壓避震預載調(diào)較117mm

輪胎(前)：120/70 - 15

輪胎(后)：160/60 - 15

前剎車系統(tǒng)：267mm雙碟四活塞輻射卡鉗

后剎車系統(tǒng)：282mm單碟胎、輕量的手把等等。

「錢江貝納利TRK502」

售價：基本版33800元，

ABS 版37800 元，

基本款+三箱版37888元；

ABS版+三箱41888元。

TRK502，國內(nèi)第一款500級拉力版機車，一經(jīng)亮相便在國內(nèi)市場掀起了火爆的熱度。

外觀上TRK502外觀上繼承了貝納利的許多家族式特點，包括在藍寶龍300上就開始運用的鋼管式后搖臂，以及TNT系列車型極富侵略感的大燈，這些元素融合極富貝納利特色。

TRK502搭載貝納利并列雙缸水冷發(fā)動機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，排量為500mL。最大功率為35.3kW（8500r/min）,最大扭矩為45N·m（5000r/min）。采用鏈條傳動，六擋變速箱。前制動采用的是320mm雙盤浮動式2活塞卡鉗，后制動采用260mm單活塞卡鉗。TRK 502的油箱容量為20升，整備質量僅有210Kg。

售價方面，基本版33800元，ABS 版37800 元，基本款+三箱版37888元；ABS版+三箱41888元。

錢江貝納利TRK502技術參數(shù)：

發(fā)動機型式：直列水冷雙缸四沖程DOHC

缸徑X行程：69X66.8mm

排量：499.6cc

壓縮比：11.5:1

最大功率：35.3kw/8500rpm

最大扭矩：45Nm/5000rpm

長×寬×高：2180×912×1465mm

傳動系統(tǒng)：往復式國際六檔鏈條傳動

供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)

軸距：1535mm

座高：815mm

整備質量：230kg

制動系統(tǒng)：前，BREMBO輻射式對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤；

后，BREMBO對向雙活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤；

懸掛系統(tǒng)：前，倒置液壓彈簧式；后，中置液壓彈簧式

輪胎：前120/70ZR 17M/C；后160/60ZR 17M/C

最高車速：170km/h

「錢江貝納利幼獅500」

售價：

公路版無ABS版34800元，

ABS版38800元

繼大熱車型TRK502上市引起強烈反響之后，錢江貝納利乘勝追擊，于4月19日在山東泰安發(fā)布了另一款實力派復古熱門新車幼獅500。

該車搭載排氣量500cc水冷雙缸引擎，采用雙凸輪軸八汽門設計，在8500轉可壓榨出46.9hp馬力，4500轉則可獲取4.59kgm最大扭力。變速箱為濕式六速變速箱，懸掛采用50mm倒叉與側置單槍避震器。制動使用雙320mm浮動碟盤配BREMBO對向四活塞輻射卡 鉗，后方為260碟盤以及BREMBO對向雙活塞卡鉗并配ABS。

新車分兩個版本，一個公路版，一個越野版，區(qū)別在于輪胎，公路版為17、17英寸的輪胎，而越野版為前19后17的輪胎。但無論哪個版本，ABS系統(tǒng)、博世電噴將是標配，面向全球市場。

售價方面，公路版無ABS版34800元， ABS版38800元，越野版暫無公布。據(jù)悉，新車最快6月下旬可以交付上市，看來，喜歡幼獅500復古新車的車迷不用等太久，這款車很快將量產(chǎn)上市。

Leoncino500技術參數(shù)：

發(fā)動機型式：直列水冷雙缸四沖程

氣門配置：8氣門雙凸輪軸

缸徑X行程：69 X 66.8mm排量：499.6cc

壓縮比：11.5:1

最大功率：35kw/8500rpm

最大扭矩：45Nm/4500rpm

變速：六檔變速

潤滑方式：壓力飛濺

離合器：濕式多片

排放系統(tǒng)：三元催化和氯傳感器

啟動方式：電啟動

點火方式：TLI

車架：拱形車架

軸距：1460mm

離地間隙：160mm

干重：196kg

減震：前41mm倒置減震125mm行程；后搖臂水平加載彈簧減震，預載可調(diào)

剎車：前320mm雙碟對向四活塞卡鉗；后260mm單碟單向雙活塞卡鉗

輪轂：前240mm鋁合金輻條輪3.5X17英寸； 后260mm鋁合金輻條倫5.5X17英寸

輪胎：前120/70ZR 17M/C；后160/60ZR 17M/C

油箱容積：12.7±0.5L

「摩瑞MG500」

售價：29800元

摩托行業(yè)新軍摩瑞，在短時間內(nèi)推出了500cc拉力車款。有人說，它是國內(nèi)大排的攪局者，正是摩瑞MG500的出現(xiàn)加快了錢江貝納利502和春風650MT的上市。下面我們就來了解下這臺售價不足3萬的國產(chǎn)大排ADV：

外觀上，MG500在外觀上借鑒了杜卡迪MTS部分設計，保留了ADV車型標志性的鳥嘴同時融入了自己的品牌風格。遠近光燈均采用LED光源，鋼管編織車架。

性能方面，MG500搭載由隆鑫提供的排量為491cc的異步雙缸發(fā)動機，博世電噴，這最大功率為35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩為43Nm/7500rpm。剎車系統(tǒng)采用西互品牌的剎車，高配版將加裝ABS。MG500采用鋼制后搖臂，后傳動部分則使用了HENLY生產(chǎn)的42齒牙盤，同時搭配了KMC 520UO油封鏈條。采用了國產(chǎn)車首次使用的倍耐力蝎子胎（SCORPION TRAIL），前后胎規(guī)格分別為120/70 R17與160/60 R17。

整體看來，MG500兩個最大的賣點似乎就是外觀和價格，如果你想要最低價格選購一臺外觀、大排量兼具的ADV，莫瑞MG500不失為一個選擇。

摩瑞MG500技術參數(shù)：

發(fā)動機型式：直列雙缸 水冷 八氣門異步發(fā)動機

排量：491cc

缸徑×行程：76×55.1mm

最大功率：35kW（47.5Ps）/8500rpm

最大扭矩：43Nm/7500rpm

供油系統(tǒng)：博世電子燃油噴射系統(tǒng)

變速方式：濕式多片式 六擋國際擋

傳動方式：鏈條傳動

車架結構：鉆石型高拉力管 高強度鍛造鋁合金車身

前減震系統(tǒng)：41mm倒立式前叉 150mm行程 兩段可調(diào)

后減震系統(tǒng)：多連桿單減震 104mm行程

前剎車系統(tǒng)：320mm雙碟剎 對向四活塞卡鉗

后剎車系統(tǒng)：240mm后單碟剎 單邊雙活塞卡鉗

長×寬×高：2155*840*1400mm

軸距：1480mm

凈重：197kg

座高：780mm

離地間隙：210mm

油箱：18L

輪胎：前120/70 R17 后160/70 R17

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