我是騎馬部的。歡迎關(guān)注！

記得小時候物質(zhì)匱乏的時代。對速度和碰撞的感覺來自于破舊的玩具。我甚至不知道這個看起來無比原始的東西的正式名稱是什么。(莎士比亞)。

找到平坦的水泥坡道，雙腳踩在“方向手柄”上，背后的小伙伴使勁推，你就能體驗到有些東西是風(fēng)力戰(zhàn)。眼前的風(fēng)景擦肩而過，嘴角掛在耳朵上，不停地喊著走開，小心臟怦怦跳，腎上腺素分泌。

這種由木材和鋼鐵軸承組裝而成的“滑板車”是如此原始、沒有動力、純粹靠自己的重力將能量轉(zhuǎn)化為動能的玩具，跑斜坡、轉(zhuǎn)向橋、按喇叭、停車、摔倒，但幾乎是所有那個時代出生的男孩們珍惜的頂級玩具之一，在孩子眼里不亞于今天的超級跑車。當(dāng)然，嘿，跳進(jìn)路邊溝里做泥猴是不可避免的，人羊馬摔倒破破爛爛的襯衫和皮膚破裂也是常事。每次回家都受到好的打擊，這兩天又忍不住癢了。

轉(zhuǎn)眼間，騎馬部的這只小獅子800噸版已經(jīng)買了三周了。因為最近在武漢雨季，所以天空不美，總是下雨，而且前幾天又去西安看毛戰(zhàn)，耽誤了幾天。所以公里數(shù)增加得很慢，我個人認(rèn)為一輛車沒有坐500公里以上。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，《Northern Exposure》(美國電視劇))

昨天沒有下雨，氣溫也不高。我在想要不出去溜達(dá)一圈。武漢周邊的木蘭山觀光地是個不錯的選擇。風(fēng)景秀麗，景區(qū)內(nèi)允許摩托車進(jìn)入，直接騎自行車到山頂，依蘭山小，山風(fēng)徐緩清新，很適合。

回來一看，總共包含643公里的里程，這個里程包括國道、高速公路、半山路、市內(nèi)公路，甚至灘涂田野，對了解幼獅800T版的乘坐舒適度有足夠的支持。

如果是Trail版本的小獅子800，那么我們先來談?wù)勍鉃┨镆暗鹊匦蔚脑揭澳芰Π桑?

Trail的英語意思是鄉(xiāng)村小路，我認(rèn)為這個位置應(yīng)該正確。小獅子800噸版不是能和你一起在險惡的復(fù)雜環(huán)境下翻山越嶺的超級ADV。他只有輕便的越野車行駛能力。站立姿勢、吊架和安裝方式、距離間隔、輪胎直徑、寬度等不支持在野外肆意狂歡，也不部署發(fā)動機(jī)底部保護(hù)板和保護(hù)帶。

支持偶爾走爛路的唯一方法是大象品牌的全地形輪胎和電線輻條中樞，所以坐這輛車最好不要用專業(yè)的ADV車輛使勁做。走鄉(xiāng)村小路很好。不要想大飛行。小飛預(yù)計會窒息，那么程度的懸掛旅行，飛行的概率會壓縮到最后。(莎士比亞，模板。)(《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》)。

=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="378"/>

估計有人會說了，不能越野干啥要叫越野版本，這個其實很好理解，你要啥時候能在虎皮青椒里面吃出真虎皮來了，再去罵貝納利掛羊頭賣狗肉吧！

幼獅800T版發(fā)動機(jī)為754cc的實際排量，超過80匹的馬力，說實話，這個動力儲備在市區(qū)道路上行駛，我感覺還是太浪費了，這么說吧，如果嚴(yán)格遵守市區(qū)內(nèi)的限速規(guī)定的話，幼獅800T版連五檔你都用不上，最多就是四擋，已經(jīng)足夠能滿足市區(qū)內(nèi)的所有道路條件下的行駛。所以，這輛車不要簡單地用代步工具車的屬性來衡量，買這車的人也都是以玩樂為主要用途。

這么大的排量，超過80匹的馬力，已經(jīng)能算作是性能車的范疇了，極速我沒有正式測試過，因為沒有合適的道路條件，最高拉到了168KM/H（封閉路段），因道路長度不夠而作罷，但是去年我在西安參加幼獅800（標(biāo)準(zhǔn)版）的發(fā)布會時，曾經(jīng)在道路允許的條件下拉到過205KM/H（表顯時速），油門還有一定余量，這輛幼獅800T版的最大功率和扭矩又比標(biāo)準(zhǔn)版提升了，達(dá)到了60KW和69NM，理論上應(yīng)該不會比標(biāo)準(zhǔn)版低，但是又因為輪胎為全地形，一定程度上影響到了極速成績，兩相折中，應(yīng)該與標(biāo)準(zhǔn)版持平。

看了一下網(wǎng)上的其他媒體的實測數(shù)據(jù)（街車版），是4.8秒，我相信這個成績應(yīng)該不會是最終的真實成績，因為如果沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人，是很難控制住幼獅800在69NM的扭矩作用下不斷離地的前輪，丟油或者長時間半離合又會影響到加速成績，我試過幾次，都感覺很難精確地控制動力在既不丟轉(zhuǎn)又不會前輪離地的情況下順暢輸出，所以后期驃騎府決定找高人來測試，以后的文章里面，驃騎府將會把幼獅800T版的真實零百加速成績奉上，歡迎繼續(xù)關(guān)注我的動態(tài)。

可能有人說，幼獅800動力不過如此，沒你說的那么玄乎，零百加速成績并不理想，沒有體現(xiàn)出排量上的優(yōu)勢。其實我個人騎摩托車，更關(guān)注的是實際體驗而非數(shù)據(jù)，幼獅800雄渾的動力感受在目前國內(nèi)已經(jīng)上市的所有車款當(dāng)中，給我留下的印象太深刻了，轉(zhuǎn)速一拉起來，那種拉扯感簡直是無可匹敵，超車隨心所欲，導(dǎo)致我非常的沉迷于這一點，你要純靠數(shù)據(jù)說話的話，在家里吹著空調(diào)打打《摩托GP18》游戲不是更爽？

幼獅800T版的發(fā)動機(jī)動力輸出特性集中于中后段爆發(fā)，5000轉(zhuǎn)以內(nèi)的輸出稍顯溫柔，但是過了5000轉(zhuǎn)之后，動力輸出猛烈，且延展性很好，轉(zhuǎn)速紅線區(qū)域在11000轉(zhuǎn)以后，這之間的動力輸出都能令人滿意，不過，這樣稍稍偏向中高轉(zhuǎn)輸出的動力特點，也使得低轉(zhuǎn)速時的低扭稍顯平淡。

除了一檔以外，其余檔位的轉(zhuǎn)速若低于2500轉(zhuǎn)，都不能保證以最低穩(wěn)定的速速巡航，例如二擋需要達(dá)到30KM/H以上，三擋需要達(dá)到42KM/H的時速以上，此時的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)才能保持穩(wěn)定，否則就有拖檔之虞。

也正是因為這樣的動力特性，對于新手來說可能感覺到不太親民，而對于老手來說，這根本不是問題，相反還會沉迷于中后段凌厲的加速快感之中。

所以，如果一位資歷尚淺的新手問我幼獅800合適與否，我一般會建議先看看別的車型，這款車本身就不是面對萌新用戶。

離合器的問題，我認(rèn)為現(xiàn)在的幼獅800T版沒有問題，去年在西安評測幼獅800時，確實是因為不熟悉離合器的間隙，導(dǎo)致在低轉(zhuǎn)速的情況下經(jīng)常熄火，但是這輛T版的幼獅800目前在我手里還表現(xiàn)正常。

換擋的感受還是比較清晰的，沒有空擋難進(jìn)的現(xiàn)象，檔位之間的界限很清晰，也有明顯的吸入感，不過，跟杜卡迪自游800的換擋感受類似，這種歐洲風(fēng)格的車型換擋時的動靜比較大，靜止時掛上一檔，都能讓你全身微微一震，騎出去好遠(yuǎn)，你還能隱約聽到騎手換擋的聲音，可能有部分人群不太喜歡這種風(fēng)格，認(rèn)為發(fā)動機(jī)工作粗暴不溫柔，但是我個人卻比較喜歡這種純機(jī)械碰撞的聲音，在采用激烈的方式駕駛時，“哐哐”的換擋聲實在是一種美妙的伴奏，我認(rèn)為很有樂趣。

幼獅800T版的官方資料宣稱干重達(dá)到了223KG，沒有實際體驗過的朋友可能會被這個數(shù)據(jù)給震驚了，再加上相對高大的車身，不免心中會產(chǎn)生畏懼心理，

但是當(dāng)你跨上這款車的一瞬間，你就會被自己先前的“愚蠢”偏見感到可笑，幼獅800T版帶給你的實際感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有數(shù)據(jù)顯示的那么重，我覺得甚至可以用“輕盈”一詞來適度形容它，它當(dāng)然沒有250cc級別的車款那么柔弱無骨般的輕巧，但是驃騎府覺得，很多國產(chǎn)400cc級別的車款都沒有比它表現(xiàn)出更輕盈的感受，尤其扶正車身后轉(zhuǎn)動方向把時，這個感覺更強(qiáng)烈。這就使得你會在內(nèi)心放下高度警覺的心理包袱，在進(jìn)行繞樁展示環(huán)節(jié)時，幼獅800T版駕控自如，傾倒翻身變向隨心所欲，傾角很大，經(jīng)常能磨到腳踏，就操控靈活性而言，幼獅800T版沒有給我造成任何困擾。

所以，鍵盤談車害死人，在你沒有實際體驗過的情況下，其結(jié)論往往是可笑的。

懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)需要好好說說，總的來說，驃騎府對于原廠的調(diào)校是滿意的。

幼獅800T版的懸掛系統(tǒng)前后可調(diào)，原廠的設(shè)定我認(rèn)為很適合我的使用習(xí)慣，我用“恰如其分”來形容，碾過道路減速坎的時候干凈利落，沒有任何多余的聲音，車身很平穩(wěn)，回彈及阻尼的設(shè)置都很適中，彎道內(nèi)的激烈駕馭支撐性足夠，遇到年久失修的龜裂鋪裝道路時，我基本上沒有減速，一把油就沖過去，除了感到臀部和手把略微有一點震感之外，一切都很完美，這也得益于鋼絲輻條輪轂的助益。

當(dāng)然，也有一些用戶反映懸掛設(shè)定偏軟，這個還是在于個人的習(xí)慣，好在幼獅800T版的前后懸掛可以調(diào)節(jié)。

制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也很不錯，手感很線性可控，你能清晰感受到自由行程與有效行程之間的臨界點，也就是說，當(dāng)你的手指從輕扣前制動拉桿開始，你能明顯感受到制動的整個進(jìn)程——前制動盤與卡鉗結(jié)合了，開始制動了——前制動卡鉗開始用力了，有明顯減速感了——輪胎在與地面較勁了，車輛要靜止了。

后制動系統(tǒng)的自由行程較長，正常行駛過程中，制動力還是足夠了，但是激烈駕駛的情況下，你需要深踩才能得到更好的制動效果，這樣的設(shè)定也是合理的，除了滑胎車，很少有車款會將后制動系統(tǒng)調(diào)校得很靈敏。

選擇幼獅800T版，起因還是因為去年在西安的試駕，這款車的動力表現(xiàn)完全喚醒了驃騎府小時候與小伙伴們玩那種簡陋的“滑板車”的快樂回憶，正是這種看似原始的快感覺醒，才讓我在幼獅800上找到了兒時的快樂。

目前我對于手里這輛幼獅800T版非常的滿意，歐系運動街車的調(diào)校，充沛的動力，靈活的操控和調(diào)校得當(dāng)?shù)膽覓熘苿酉到y(tǒng)，都讓我覺得沒有選錯。

說到歐式風(fēng)格，這里不能不提到杜卡迪自游800，幼獅800T版簡直就是自游800的孿生兄弟，就連拖檔時的聲浪都很接近，后期驃騎府還將尋找一輛杜卡迪自游800和T版的幼獅800來一次橫評，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我的動態(tài)！