2013年重慶莫博會(huì)、力帆展臺(tái)面上，眾多參觀者發(fā)布了即將推出的車型：KP250。

但不知為何，這款極具富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車卻在亮相四年后才上市。

（圖為2013年KP250展車）

相比當(dāng)年亮相的展車，量產(chǎn)版本在外觀方面有一個(gè)非常大的改變，更像是為了符合現(xiàn)代用戶的審美，而在原有車架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上改款而來的一款車。

另外，有一件事不得不提，春風(fēng)250NK公布售價(jià)不到半個(gè)小時(shí)，力帆隨即對(duì)國(guó)內(nèi)公布了KP250的售價(jià)，再加之兩者在參數(shù)表的內(nèi)容都近乎相似，本次僅在動(dòng)態(tài)方面做了部分比較。未來自由機(jī)械也會(huì)對(duì)兩款車做對(duì)比試駕，敬請(qǐng)各位機(jī)械粉持續(xù)關(guān)注。

外 觀 部 分

動(dòng) 態(tài) 部 分

騎行坐姿相比較之前產(chǎn)品更加運(yùn)動(dòng)，身體稍向前傾，卻又不及仿賽車型角度那樣大，整個(gè)試駕過程身體均偏向放松，分離式車把做了加高和加寬處理，手臂擁有很大活動(dòng)范圍，并且車頭的轉(zhuǎn)向角度較大，原地調(diào)頭方便了不少。

250NK&KP250對(duì)比參數(shù)表（圖片源自摩托迷）

如果從動(dòng)力參數(shù)上將它和250NK歸為一類，涅槃?wù)J為低速下250NK無論從動(dòng)力響應(yīng)和提速方面均要比KP250做的更加出色，直觀感覺250NK更加暴力一些，每把油門響應(yīng)速度非?？欤瑤淼母惺苋缤珼UKE390一般拽著身體前進(jìn)，非常適合激進(jìn)風(fēng)格的駕駛者。而KP250實(shí)際提速感受并不差，只是由于動(dòng)力輸出方式過于線性，并且動(dòng)力響應(yīng)有一些延遲，帶來的感受則是非常平順的加速感，包括震動(dòng)方面均有一絲類似雙缸車型，不過由于齒比設(shè)定，70km/h之前換擋需要很頻繁，基本上要掛到三擋才能得到持續(xù)不斷的動(dòng)力輸出。

后段動(dòng)力表現(xiàn)我更喜歡KP250，動(dòng)力源源不斷沒有絲毫動(dòng)力匱乏的現(xiàn)象出現(xiàn)，直至110km/h動(dòng)力輸出才有一絲衰減的意思，車身震動(dòng)幾乎與雙缸車相同，身體感覺不到很大的震感。

雖然采用了分離式車把，但是對(duì)于彎道操控并不是很友好，首先手把的角度偏向舒適的設(shè)定，卡在舒適和運(yùn)動(dòng)中間，屬于哪種狀態(tài)都不能發(fā)揮到極致，轉(zhuǎn)向比較模糊，無法感受到得心應(yīng)手的轉(zhuǎn)向角。加之后搖臂偏軟，快速經(jīng)過彎道時(shí)后輪有一些外拋現(xiàn)象，不過搭載正新偏運(yùn)動(dòng)型輪胎，抓地力較好極限高，偏向運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格的用戶建議后期改裝鋁合金后搖臂。

KP250在避震舒適性方面做得非常不錯(cuò)，雖然不具備預(yù)載和阻尼可調(diào)，急剎車時(shí)前避震具有足夠的支撐性，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，通過顛簸路段和減速帶時(shí)車身并沒有太大的顛簸感，整體感覺較為舒適。

關(guān)于剎車部分，我及其推薦大家購(gòu)買帶有ABS版本，并不是說手感不夠線性，而是前后剎車過于偏向舒適調(diào)校，有一些過于線性，即使剎車手柄快捏到底卻仍然沒有很強(qiáng)的制動(dòng)力，直至手柄捏到頭才會(huì)感到極大的制動(dòng)，而這時(shí)正接近抱死的臨界點(diǎn)，對(duì)于新手來講很難拿捏準(zhǔn)輸出最大制動(dòng)力卻又不會(huì)抱死的力度，所以我更推薦ABS版本。

250cc級(jí)別排量￥14800、￥16800的售價(jià)配合非常舒適的行車設(shè)定，對(duì)于偏向舒適駕駛風(fēng)格的用戶而言非常值得推薦，相比其他品牌，KP250做工相對(duì)比較穩(wěn)定，后期維修方面也是較為便宜，對(duì)于市場(chǎng)還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

鳴謝：北京富倫車行提供試駕車

KP250參數(shù)表

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