這是一個變革的時代，也是一個百花齊放的時代。如日中天的新能源汽車毫無疑問是未來的方向。但我們依然很愿意看到，在內(nèi)燃機方向仍然有真正技術(shù)調(diào)校上還在迭代升級的產(chǎn)品帶給我們驚喜。

在這個時代，能上熱搜的車型大部分都是新勢力或者新能源的智能車型。一款燃油車國產(chǎn)換代能上熱搜的也就只有寶馬X5了。寶馬X5可以說一直是中大型豪華SUV市場的標(biāo)桿兒產(chǎn)品，力壓奔馳GLE、奧迪Q7，常年占據(jù)豪華中大型SUV銷量榜首。今年國產(chǎn)后的寶馬X5更是屢上熱搜，關(guān)注度極高。3月我們已經(jīng)對華晨寶馬國產(chǎn)后的X5車型進行了實拍的圖解。此次我們就來深度體驗一下華晨寶馬X5的動態(tài)表現(xiàn)如何？它最吸引人的地方還是針對中國市場進行的升級，加長軸距后如此龐大的身軀能否在此次賽道和場地試駕中獲得好評呢？下文我們就來給大家分享下。

當(dāng)節(jié)能減排已成為時代發(fā)展的主流，這也意味著大排量發(fā)動機的車型也將與我們漸行漸遠(yuǎn)。在今天，我們拿到一臺3.0T 6缸的車型，已經(jīng)可以說是“大排量“的產(chǎn)品了。本文試駕的車輛是華晨寶馬-寶馬X5 xDrive 40Li車型，尊享型M運動套裝售價77.5萬元。此次試駕是在北京昌平區(qū)的凱澤賽車場，項目包括金卡納、賽道、越野、繞樁以及麋鹿測試。

#動態(tài)表現(xiàn)：超出預(yù)期，和進口版沒有區(qū)別

說實話，本來我對華晨寶馬X5并沒有太高預(yù)期，原因也很簡單。寶馬現(xiàn)役的B48和B58發(fā)動機基本匹配到了其產(chǎn)品序列的所有產(chǎn)品中，大部分我們都試駕并測試過，體驗上大同小異。8速手自一體變速箱的匹配也是成熟的無懈可擊。試駕前我就覺得國產(chǎn)后的X5除了售價下探外，沒有什么特別之處。但通過此次越野場地和賽道的試駕后，華晨寶馬X5還是給到了不小的驚喜，超大的空間和座椅舒適性的提升之外，在賽道和越野項目的試駕中，這臺車還是表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，這完全是寶馬調(diào)校功底的體現(xiàn)。

動力總成的硬件部分我們先來了解一下，代號B48B20G 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率為180千瓦，峰值扭矩為400牛米；我們試駕的是代號B58B30C的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為245千瓦，峰值扭矩為450牛米，配備48V輕混系統(tǒng)，同時匹配8速手自一體變速箱。

在賽道試駕時華晨寶馬X5在底盤反饋和轉(zhuǎn)向手感上依舊保持了寶馬極具辨識度的高水準(zhǔn)，尤其是車的整體性，這么大的尺寸和塊頭，在賽道中依然能夠讓駕駛員能夠有不錯的操控手感，車身的緊湊型和尾部的循跡性都不錯，這臺車可以在彎中保持比較良好的姿態(tài)來過彎。把模式調(diào)節(jié)的到Sport Plus，空氣懸掛會自動下調(diào)一個檔位，車輛在激烈駕駛中空氣彈簧的回彈和支撐都比預(yù)想的好不少。再加上偏后驅(qū)的調(diào)校，車輛的賽道體驗環(huán)節(jié)會讓你覺得寶馬X5是一臺尺寸適中的轎車。總結(jié)起來就是三個部分：出色的轉(zhuǎn)向手感，懸掛和底盤的緊致感，偏后驅(qū)調(diào)校的靈活性。

當(dāng)然，缺點也不可否認(rèn)，畢竟不是性能車定位，這么重的車身在賽道的直線加速部分還是有點拉胯，在入彎剎車前的尾速不是很高，車輛加速的后勁明顯不足。還有就是原廠剎車在賽道上的消耗確實比較大，車重在那擺著，頻繁幾圈重剎之后，原廠剎車的腳感會有變化。當(dāng)然，瑕不掩瑜，在賽道體驗環(huán)節(jié)，我個人感覺華晨寶馬X5的表現(xiàn)在它這個定位的中大型尺寸的車型中非常出色，也并沒有出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，操控在同類產(chǎn)品中確實是標(biāo)桿兒的存在。

在金卡納場地的體驗項目中，寶馬X5并沒有表現(xiàn)出這個尺寸的笨拙，循跡性能和車尾的跟隨讓車輛很緊致，尤其充沛的低扭非常亮眼，從扭矩輸出范圍也能夠看出，整體出力設(shè)定依然偏向日常使用，在工況復(fù)雜的城市道路行駛，能夠提供充足的扭矩響應(yīng)。在場地中，調(diào)到手動換擋模式，高低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出都非常線性均勻，通過方向和動力的控制，能給車輛瞬間的姿態(tài)有很好的補償。

華晨寶馬X5的前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，雖然有比較運動的底子，但整體還是偏舒適的調(diào)校。值得一提的是，新車配備的自適應(yīng)雙軸空氣懸架，可實現(xiàn)底盤高度隨車速自動調(diào)節(jié)，也可由駕駛者按需調(diào)節(jié)。公路上行駛時最大可將車身降低20毫米，越野時最大可將車身升高40毫米，裝載時最大可將車身降低40毫米；同時，全系標(biāo)配電子減震器，利用電氣控制閥門實時調(diào)節(jié)阻尼力。配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)，時刻為車輛提供有力支撐，保證動態(tài)穩(wěn)定性。

最后筆者體驗的是越野項目，幾乎囊括了所以越野路況，包括30度斜坡，側(cè)坡，涉水，交叉軸，炮彈坑等等。這個項目我會簡短說一下自己的感受，原因也很簡單，因為這些項目說實話對于寶馬X5來說并沒有什么難度。基本你把空氣懸掛調(diào)到最高，不管什么模式直接壓住油門走就完了，即便車輪空轉(zhuǎn)，車輛停滯不前，只要你穩(wěn)住油門，剩下的交給電控系統(tǒng)就行了，所有科目都是輕松通過。

華晨寶馬X5搭載的是一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，在公路上，通常以40:60的比例智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配；車輛駛?cè)霃澋溃到y(tǒng)將在0.1秒內(nèi)將更多動力輸出至后輪。當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，動力將全部輸出至后輪或前輪，保證車輛以穩(wěn)健姿態(tài)駛過彎道；在非鋪裝路面上，ABD-X自動差速制動功能會針對打滑車輪施加制動力，從而減小阻力差，令附著力較強的車輪擁有更大驅(qū)動力，幫助駕駛者脫困。

#靜態(tài)體驗：空間和座椅舒適性是最大亮點

華晨寶馬X5在外觀方面其實大體上并沒有太多變化，首先在前臉方面，新車并沒有進行大刀闊斧的重新設(shè)計，而是延續(xù)了X5經(jīng)典的風(fēng)格。加大的雙腎格柵依舊存在，搭配鍍鉻飾條十分大氣、亮眼。

前大燈組造型也沒有改變，依舊的“原汁原味”，狹長的燈組內(nèi)部是帶有激光大燈的光源，在條件允許的情況下理論照射范圍可以達到500米。

前臉方面稍有區(qū)別的就是保險杠兩側(cè)的進氣口，加入了倒“L”形狀的鍍鉻飾條，相比于進口X5，更顯凌厲和大氣了。

車身側(cè)面則是這次國產(chǎn)加長的第一個重頭戲，它的軸距從進口X5的2975mm增加到了3105mm。同時車身參數(shù)也相應(yīng)進行了改變，來到了5060/2004/1771（1779）mm，最直觀能體現(xiàn)的就是寬大的后門了，可以明顯看到后門的面積變得更大，內(nèi)部的乘坐空間當(dāng)然也會更加寬敞。

來到車身尾部，寬大厚重的后翼子板象征著它是一臺長軸版車型，除此之外，其他細(xì)節(jié)也與標(biāo)軸X5比較相似。車尾左側(cè)上方依舊粘貼X5尾標(biāo)，只是下方多了個“華晨寶馬”標(biāo)識，不知道交付之后，有多少人會選擇摳掉這四個字。

狹長的熏黑尾燈也幾乎沒有變化，再搭配上底部選裝了M Performance套件的擴散器和雙邊雙出運動排氣，整車尾部的層次感和運動感較為強烈。

全新寶馬X5提供了五種輪轂可以選擇，其中兩款22英寸（也就是實拍車型搭載的這一款，需要選配）、兩款21英寸（搭載在3.0T車型上）和一款20英寸（搭載在2.0T車型上）。

我們來看看內(nèi)飾的部分，國產(chǎn)版本在內(nèi)飾設(shè)計和用料上與進口版幾乎沒有區(qū)別，都使用了木質(zhì)、金屬鍍鉻搭配真皮的設(shè)計思路，但國產(chǎn)版本在方向盤的按鍵上，更多的使用了金屬質(zhì)感的材料，拿捏了國人討厭“塑料感”的小心思，相比于進口版，細(xì)節(jié)設(shè)計更加有格調(diào)。此外在細(xì)節(jié)方面，車輛的方向盤、車門處換裝金屬質(zhì)感按鍵，哈曼卡頓音響系統(tǒng)采用金屬質(zhì)感揚聲器格柵，內(nèi)飾豪華感油然而生，并保留中國消費者鐘愛的璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件，營造出更精致的豪華氛圍。

儀表與中控屏的大致設(shè)計也無變化，12.3英寸全液晶顯示屏+12.3英寸中控屏，展現(xiàn)出了較強的科技感，同時在實用性上，添加了天貓精靈、騰訊小場景、QQ音樂等配置的BMW iDrive系統(tǒng)顯然更加符合國人的使用習(xí)慣，這是一定要點贊的。

全新X5將檔把換成了璀璨水晶的樣式，再加上“天使之翼”迎賓光毯、智能感應(yīng)氛圍燈與星空全景天窗的配合，視覺豪華感拉滿。中控上部位置是中國專屬全新設(shè)計的無線充電板，可適配大尺寸智能手機。

全新寶馬X5提供自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，有效保障駕駛安全。自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro包含了前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、緊急停靠輔助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區(qū)預(yù)警、變道輔助、交通擁堵輔助、輔助駕駛等。自動泊車輔助系統(tǒng)Plus包含了360°全景泊車影像、自動泊車入位、駐車?yán)走_、50米循跡倒車輔助等。

智能操作系統(tǒng)結(jié)合BMW iDrive與BMW智能個人助理，實現(xiàn)多樣化、個性化人車互動，同時BMW智能個人助理經(jīng)全面升級，擁有更強溝通功能。語音識別的準(zhǔn)確率和流暢程度都是不錯的。

相比進口寶馬X5，國產(chǎn)后的寶馬X5針對中國市場做了很多提升，除了后排空間加長以外，它還對車內(nèi)外的造型以及座椅都進行了升級。

寶馬不僅僅是加長了軸距放大了空間，在后排乘客的舒適體驗上也下了不少功夫?？勘辰嵌鹊恼{(diào)節(jié)增加至31度，且具有舒適型頭枕和重新設(shè)計的中央扶手，并提供座椅加熱功能，最大程度提升乘坐的舒適性。坐墊與靠背均增厚15毫米， 前排座椅提供側(cè)翼支撐、腰部支撐及靠背上半部分電動調(diào)節(jié)，可令前排乘員擁有最適駕乘姿態(tài)；前排座椅提供通風(fēng)與加熱功能。其中全新寶馬X5的座椅通風(fēng)功能特意調(diào)整為吸風(fēng)模式。

總結(jié)：

其實寶馬對全新X5的定位為中大型豪華SAV，相比SUV的設(shè)定，寶馬X5的綜合性能和多用途功能性更加全面。從實際試駕和項目體驗的結(jié)果來看，就我個人而言，這臺加長軸距后的華晨寶馬X5的動態(tài)表現(xiàn)和進口版本幾乎沒有任何差別，也許在賽道上能把車輛的極限再往上推的話，或許會有10%-20%的差別，但這不重要。

試車無非是在一些特定的路況中測試體驗車輛的性能，實際使用場景幾乎不太會用到寶馬X5去做激烈駕駛，甚至是重度越野，這種全面的產(chǎn)品力也進一步詮釋了SAV車型的定位。

而2.0T的車型所面向的市場更為廣泛，比如除了中大型豪華SUV的競爭對手外，60萬出頭的價格優(yōu)勢足以搶占一部分保時捷Macan的用戶，除了品牌層面的差異外，不管配置性能還是空間用途，可以說是全面的碾壓。在現(xiàn)在指標(biāo)受限的城市，如果你想只買一輛豪華車來應(yīng)對所有用車需求的話，華晨寶馬X5確實是一個不錯的選擇。