文\衛(wèi)不羨慕

起亞面臨的困境最近相當明顯。這一方面反映在銷售量的下降中，而另一方面反映在業(yè)績的損失中。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，起亞2017-2020年的銷量分別為35.9萬臺、37.1萬臺、28.98萬臺、24.9萬臺、2021年進一步萎縮到不足16萬臺，銷售額下降趨勢明顯。

業(yè)績也顯示，起亞也陷入了年度赤字。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2021年，東風、悅達、起亞累計虧損已超過90億韓元。

銷售量持續(xù)下降，業(yè)績持續(xù)虧損，讓過去的鐵三角“東風、半個月、起亞”開始了新的選擇。據(jù)公開消息，東風汽車集團今年1月以2.97億韓元成功轉(zhuǎn)讓了25%的東風打開起亞股份，正式退出了三方股權(quán)模式，東風打開起亞也改名為起亞汽車有限公司。

從銷量和業(yè)績來看，起亞在華都面臨著不小的困境，可以說，出現(xiàn)這樣的結(jié)果與起亞本身和市長/市場環(huán)境的變化有關(guān)。

就起亞本身而言，在“薩德”事件后，以起亞、現(xiàn)代為代表的邊際差經(jīng)歷了不少危機，銷售額下降明顯，品牌形象和口碑下降，精神份額下降，最終銷售額下降。

起亞也是為了挽回下滑的銷量，在起亞前總經(jīng)理李峰、朱正廷起亞期間，重塑起亞經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，推出K5 Kai KU、新款K3等備受期待的產(chǎn)品，并不是沒有什么用。但是其銷量并不出色。

以2月份的銷售量為例，起亞K5月的銷售量為558臺，K3為1457臺。這樣的銷售量不僅在國內(nèi)汽車市同級汽車中排名落后，起亞本身也很難接受。顯然，產(chǎn)品的不承認是其銷售量下降的重要原因。

由于業(yè)績沒有改善，李峰社長去年3月也卸任了，起亞也頻繁更換高管，受到業(yè)界相關(guān)人士的關(guān)注。

事實上，起亞連續(xù)虧損似乎不是產(chǎn)品和高管的“鍋”。國內(nèi)汽車市場進入股票競爭后，汽車企業(yè)面臨的大環(huán)境變得更加復(fù)雜。想要改善的不是一朝一夕能完成的。

另一方面，汽車新四化到來后，新能源汽車滲透率迅速提高，新能源汽車產(chǎn)品銷量迅速上升，但有起亞計劃，但落地還很少。在這方面做得不夠快，推出的產(chǎn)品不多，使其在新賽道上沒有優(yōu)勢。

另一方面，在傳統(tǒng)燃油車方面，無論是自主品牌還是日系品牌，都推出了更多的產(chǎn)品，與偶像們的贈品和起亞智跑、日東、K3、K5等相比，表現(xiàn)得再好不過了，在日益成熟的消費者面前，起亞產(chǎn)品也不具備“稀缺性”。

因此，原因可能很復(fù)雜，但從目前的結(jié)果來看，起亞銷量和業(yè)績都沒有改善。面對目前的困難，起亞新任總經(jīng)理劉昌勝提出的解決方案是，要逐漸擺脫起亞“性價比”的標簽。所以，我們看到價格頗高的加幣上市了，但今年2月200臺的月銷售量似乎表明，這也是《曲高與寡》的作品。

寫在最后：

起亞想要高端，不僅僅是喊口號，產(chǎn)品質(zhì)量、品牌溢價能支撐這樣的目標嗎？消費者愿意買單嗎？起亞們?nèi)匀皇切枰M一步考慮的問題。如果不能解決這些問題，銷售量、業(yè)績的下降在短期內(nèi)可能很難看到轉(zhuǎn)折點，想起亞重新站起來的可以說是臨中距離。

(本文由【次界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨。轉(zhuǎn)載要注明出處。）