最近東風悅達起亞汽車有限公司(以下簡稱“DYK公司”)正式更名為“起亞汽車有限公司”。這家誕生30年的資本汽車企業(yè)不得不改名。4年虧損近100億韓元的傲慢邊際車最終吞下了自制的苦果。

DYK成立于1992年9月12日，第一家合資方為Yueda和qiy起亞雙方，合資比例為50比50，2002年加入東風汽車，股權(quán)最終位置東風，Yueda各25%，起亞50%。三方合資后也經(jīng)歷了一段時間的蜜月期，但好景不長，銷售額下降，虧損加劇，2021年東風汽車退出東風列月起亞，只剩下十月和起亞方面的合資，今年放棄了此次DYK公司增資。

2016年東風打開起亞年銷量為65萬臺，創(chuàng)下歷史新高。但是此后銷售額開始下降，2021年東風打開起亞的銷售量為15.25萬臺，比銷量最高的2014年減少了多達50萬臺。不僅銷售額暴跌，東風打開起亞損失也很嚴重。2017 -2021年，在4年半的時間里，DYK累計損失90.35億韓元，東風汽車負重離場。

有人說邊際車為什么淪落到現(xiàn)在的地步，是因為薩德，但薩德只是導(dǎo)火索，即使沒有薩德，邊際車的衰落也是必然的，但衰退時間可能會推遲一些。(大衛(wèi)亞設(shè))。

邊際差在中國市場上“失寵”的最根本原因是性價比的卡不能再動了。邊際車進入了中國市場，初期引進的都是初級車型。以低于德日系的售價、出色的穩(wěn)定性和引人注目的外形設(shè)計，獲得了良好的銷量。因為那時候的國產(chǎn)車還不是氣候，但是性價比高的卡一輩子都玩不了。特別是隨著國產(chǎn)車的崛起，邊際車最能打動消費者的性價比優(yōu)勢，即使低價也改變不了以前的步伐。(威廉莎士比亞、溫斯頓、價格、價格、價格、價格、價格、價格、價格)德系日系的車型也在不斷降價中生存，邊際車的生產(chǎn)空間不斷壓縮，邊際車的衰落成為必然。

事實上，韓國系車在國外也有很多高端產(chǎn)品，極限車不缺乏技術(shù)，所以在發(fā)動機、變速箱和新能源方面，現(xiàn)代汽車有很多突出的技術(shù)。但是，盡管對中國汽車市場的疏忽，管理層的決策失誤，但這些高級車型和先進技術(shù)并未引入國內(nèi)。目前，面對東風悅達起亞暴跌，正在采取重構(gòu)品牌高級化的自救方式。逐漸放棄了10萬韓元以下的車型市場，轉(zhuǎn)向了中高端品牌。但是已經(jīng)晚了。因為邊際低端的廉價形象已經(jīng)形成。

邊際車最大的危機是，現(xiàn)代車的高層可能已經(jīng)認識到問題，但不能逆轉(zhuǎn)。僅僅推出幾種高級車型是救不了邊際車的。只能再看一步極限車滑向深淵。特別是中國品牌混動車型的崛起，使邊際車的敗局已定，進入退出中國市場的倒計時。