根據(jù)的數(shù)據(jù)，韓國籍代表汽車企業(yè)之一的東風(fēng)DYK起亞汽車有限公司(以下簡稱“DYK公司”)正式更名為“起亞汽車有限公司”，批準(zhǔn)日期為2022年3月22日，法定代表人張乃文，注冊機(jī)構(gòu)鹽城市市場監(jiān)督局正式更名。

關(guān)于

繼續(xù)扎根江蘇鹽城

更名問題，起亞汽車相關(guān)人士表示：“公司名稱并不重要。關(guān)鍵是公司戰(zhàn)略。”這位官員還告訴Yueda Group，它的主要任務(wù)實(shí)際上是代表鹽城市政府發(fā)展當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)。符合起亞在華強(qiáng)大、江蘇省和鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，符合中韓(鹽城)產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展要求，符合十月集團(tuán)“鹽城梨產(chǎn)業(yè)”的使命。鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同時(shí)也是熱達(dá)汽車事業(yè)的發(fā)展。

起亞也表示，鹽城市政府和線材達(dá)集團(tuán)是最穩(wěn)定、最可靠的合作伙伴，扎根于起亞鹽城，目前鹽城是起亞在中國唯一的生產(chǎn)基地。此后鹽城將繼續(xù)作為中國未來事業(yè)的基地和基礎(chǔ)。

根據(jù)

DYK連年虧損，東風(fēng)集團(tuán)終放手

數(shù)據(jù)，DYK成立于1992年9月12日，最初由江蘇快樂達(dá)集團(tuán)和起亞股份公司以50: 50的比率合作，開始成立半個(gè)月的起亞，開始生產(chǎn)轎車。2002年3月29日，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方在江蘇南京舉行了合資合同和DYK公司章程簽字儀式，股權(quán)最終由東風(fēng)、十個(gè)月各持有25%、起亞持有50%，開辟了20年合資發(fā)展道路。

當(dāng)然，三方合資也不是順利的。例如，2005年，東風(fēng)汽車集團(tuán)提出了收購DYK公司25%股份的2億韓元，但當(dāng)時(shí)東風(fēng)集團(tuán)的態(tài)度非常強(qiáng)硬?！盁o論是現(xiàn)在還是未來，我都不會(huì)退出東風(fēng)打開起亞項(xiàng)目?！?

2017年以前，東風(fēng)Yueda起亞發(fā)展非常迅速，實(shí)用的外觀和性價(jià)比受到了廣大消費(fèi)者的追捧，截至2016年，其銷量達(dá)到了65萬輛的高峰。受2017年薩德事件的影響，韓裔車企在中國的銷量大受挫折，主流資本車企也開始探索市場，以性價(jià)比為主的韓裔品牌生存空間受到壓制，市長/市場份額被分割，從2017年的36萬輛降至2020年的25萬輛，2021年只有16萬輛，2022年只有1萬輛

隨著DYK在國內(nèi)市場存在感不強(qiáng)，再加上連年虧損，東風(fēng)汽車集團(tuán)最終決定放手一搏。汽車業(yè)在江蘇Yueda Investment Co .Ltd .(以下簡稱“Yueda Investment”)的年度財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，2017-2020年東風(fēng)Yueda起亞龜毛凈利潤分別為-11.23億韓元和-4.92億韓元。

2021年11月19日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司持有的東風(fēng)凱達(dá)起亞汽車有限公司25%的股份公開上市銷售，上市價(jià)格為2.97億韓元。2022年1月12日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司轉(zhuǎn)讓了東風(fēng)打開起亞汽車有限公司25%的股份，成交，江蘇熱達(dá)汽車集團(tuán)有限公司成為唯一的拍賣人。2022年1月21日，東風(fēng)悅達(dá)起亞有限公司投資者為江蘇悅達(dá)投資有限公司、起亞股份有限公司、江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司，分別持有50%、25%和25%。

起亞與鹽城擴(kuò)大投資，不會(huì)放棄中國市場

2022年2月7日，起亞股份公司與鹽城市人民政府、江蘇Yueda集團(tuán)簽署了擴(kuò)大投資協(xié)議，起亞和Yueda將在江蘇鹽城建立新的合資企業(yè)，作為未來發(fā)展的基地，擴(kuò)大對更多全球車型和新能源車型的投資，快速提高車輛銷售和生產(chǎn)能力利用率。2022年3月1日，Yueda宣布，2021年東風(fēng)Yueda的起亞業(yè)績持續(xù)虧損，目前由于國內(nèi)汽車業(yè)的激烈競爭，DYK公司增資已放棄參與。2022年3月18日，東風(fēng)打開起亞注冊資本變更從6.24億美元增加到12.24億美元。

會(huì)退出中國嗎？答案是否定的。畢竟，起亞汽車曾經(jīng)是熱門品牌之一，想讓起亞放棄中國市場顯然可能性不大。但是，目前市場上如何生存也是個(gè)問題。

根據(jù)計(jì)劃，起亞今年將引進(jìn)純電車型EV6，到2027年為止，起亞每年將在中國市場推出新的電動(dòng)車型。未來10年，起亞的目標(biāo)是在中華共生產(chǎn)和銷售400多萬臺(tái)。另外，為了創(chuàng)造精品產(chǎn)品，加快引進(jìn)更具競爭力的全球車型，將逐步停產(chǎn)起亞10萬韓元以下的車型。

據(jù)悉，起亞汽車將在北京車展上對外公布未來戰(zhàn)略，起亞新合資公司名稱將公布，這意味著成立21年的DYK將完全退出中國歷史舞臺(tái)。

摘要：電氣化和智能化的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。起亞曾在中國市場取得口碑和銷量，但近年來國內(nèi)新能源領(lǐng)域沒有突出的產(chǎn)品。未來將促進(jìn)起亞合資品牌在中國的發(fā)展，外資企業(yè)為了獲得合資公司的主導(dǎo)權(quán)，可以追求更大的股價(jià)。這樣做能給新能源產(chǎn)品帶來什么樣的變化，能不能進(jìn)入中國新能源發(fā)展的高速公路，需要時(shí)間來驗(yàn)證。

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