一場強(qiáng)電動態(tài)試車東風(fēng)悅達(dá)起亞加幣。

今天的主角是韓裔美國風(fēng)格的韓裔MPV老兵——起亞加華。制造商提出的預(yù)售價(jià)格為28.89 ~ 33.99萬韓元。如果想知道它的靜態(tài)表達(dá)，本句主要分享兩點(diǎn)：動態(tài)升華感及產(chǎn)品前景分析。

駕駛感

2.0T發(fā)動機(jī)與8AT變速箱配合使用，不陌生的人，最大功率233馬力，最大扭矩353牛米，準(zhǔn)備質(zhì)量2095公斤。發(fā)動機(jī)移動這個(gè)龐然大物不費(fèi)力。在試駕過程中，在車上乘坐了3名乘員，裝載了行李，在這樣的負(fù)載下，其動力也足夠，低扭轉(zhuǎn)和中等轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出令人滿意。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是這就夠了嗎？也可以切換到真實(shí)的車輛場景來聊天。購買大中型MPV的人為了家庭旅行或商務(wù)接待，為了保證多人乘坐時(shí)乘客的舒適，司機(jī)通常會比較溫柔地對待油門和剎車踏板。讓乘客舒服的情況下，要有足夠的動力。對動力響應(yīng)和加速器的校準(zhǔn)要求很高。不僅是動力儲備問題，還需要“約數(shù)三千，只有一瓢”的冷靜。

相比之下，我認(rèn)為兩電的混淆系統(tǒng)或自吸收CVT的組合更合適。尤其是電子，拋棄了傳統(tǒng)的變速器結(jié)構(gòu)，在乘坐感和動力響應(yīng)上具有先天優(yōu)勢。相比之下，嘉華在這方面會稍遜一籌。需要更多動力超越時(shí)，總要經(jīng)歷變速箱響應(yīng)、下降動作執(zhí)行、渦輪延遲的影響。高速速度的力量會有渦輪增壓發(fā)動機(jī)特有的“樓梯效應(yīng)”。當(dāng)然，這不是家化不好。從同價(jià)位的主流水平來看，其動力可能令人滿意。

嘉華身材健壯，但方向盤輕，油門踏板第一部分的腳感很好，開車不會給人笨重的感覺。為了減少車身尺寸造成的壓迫感，嘉華有方形視頻提示，打開旋轉(zhuǎn)燈后，同側(cè)攝像頭將激活，方形區(qū)域的視頻將顯示在儀表板上，這是一個(gè)非常有用的功能。