奧迪家族車系認為奧迪Q5L是傳統(tǒng)的“徒步量”車型，隨著歲月的流逝，短短幾年內，國內市場上已經涌現(xiàn)出大量競爭產品，尤其是新能源產品。

那么，在競爭如此激烈的市場環(huán)境下，奧迪Q5L能否保持昂揚姿態(tài)？

造型－拒絕呆板

顏值即是正義？沒錯，從理性的角度來看，這句話的確有失偏頗，但從消費者心理出發(fā)，這句話還是有存在意義的。

車頭，不管是碩大的蜂窩網狀進氣格柵，還是頗具進攻性的頭燈，都展現(xiàn)出一副咄咄逼人的姿態(tài)。它是一臺家用SUV沒錯，但廠家并不想讓奧迪Q5L在外觀上有半點油膩。

相比起此前經典的Q5，奧迪Q5L確實在軸距上增長了不少。但在硬朗的腰線以及尺寸不小的多幅式輪轂下，奧迪Q5L的側面并沒有覺得冗長，反而顯得利落。

尾部的設計也不單調，尾燈的造型似乎是與頭燈遙相呼應。橫貫式的鍍鉻飾條也呈現(xiàn)出不錯的視覺感受。的確，從外觀的角度來說，奧迪Q5L沒有驚艷的感覺，但沒有半點不妥。

內飾－不浮夸，做自己

從市場的評價來看，奧迪車系的內飾一直是喜憂參半，有人嫌棄奧迪的內飾不夠豪華，有些人則覺得奧迪的內飾太過激進，那么，從買家的角度出發(fā)，奧迪Q5L的內飾真有那么難以接受？

坦白說，論豪華感，奧迪Q5L的內飾確實表現(xiàn)不強。不管是車內簡潔的中控臺，還是不多的金屬光澤飾條，都呈現(xiàn)一副簡潔明快之風。平底式的方向盤多少有點RS車系的風味，握持感依舊不孬。當然，車內用料是不用擔心的，中控大面積軟質材料覆蓋，車內的縫線也是相當精湛。

相比起那些在材質上多重拼接的座椅，奧迪Q5L的座椅則顯得有些“簡單粗暴”。不過，憑借著大廠的水準以及精湛的做工，不管是乘坐的舒適性，還是支撐感都挑不出毛病。的確，這套座椅達不到沙發(fā)般的質感，但對于那些喜愛長途出行的車友來說可是相當合適。

奧迪在車內配置方面似乎不太吝嗇，就算家族入門車型A3，也配上了液晶儀表以及MMI智能中控的配置。而在奧迪Q5L上，當然沒有半點敷衍的意思。不管是液晶儀表的尺寸，還是這套懸浮式的中控，都展示出了奧迪的誠意。

動力－不止于夠用

對于一臺大廠出品的車型來說，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)并不需要太過擔心，奧迪Q5L也是如此。

在動力部分，奧迪Q5L使用的是“老伙計”2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不管是252馬力的最大功率，還是370牛·米的峰值扭矩，都能輕松屹立于世界之林。沒錯，從數(shù)據(jù)的層面來看，這套動力總成算不上激進，但應付90%以上的日常使用場景，都沒有太多壓力。馳騁于高速，不管是超車還是并線，都能稱得上是一氣呵成。而高速巡航9L不到的百公里油耗，也印證著這不是一臺難伺候的車。

至于很多網絡鍵盤俠所吐槽的雙離合頓挫以及闖動問題，至少從新車的角度（這臺奧迪Q5L僅有2000公里）變速箱的頓挫幾乎感受不到，日常駕駛狀態(tài)下其實和普通的AT變速箱無太大區(qū)別。當然，降檔還是很果斷的，并沒有因為追求平順性而犧牲換擋速度。

至于懸架部分的表現(xiàn)，確實沒有此前試駕的Q7來得那么體面，對于路面顛簸的隔絕也沒有那么徹底，但在Q7一半左右的價格面前，一切都足以釋懷。至于車廂靜謐性？老實講，輪胎的滾動噪音還是有的，但很難對車內乘員有所滋擾。配合上同樣輕盈的方向盤以及剎車油門踏板，不論是市區(qū)代步，還是偶爾短途出行，奧迪Q5L都不會讓你失望。

寫在最后

在這個強手紛爭的年代，奧迪Q5L的日子遠沒有過去那么滋潤。但在扎實的機械底蘊面前，奧迪Q5L的受眾卻從未變窄過。沒錯，很多對手是比奧迪Q5L顯得光彩奪目，但在細節(jié)之處卻依然沒有奧迪Q5L那么完善。所以，不管是因為預算捉襟見肘選擇40TFSI（新款為40T）低配車型，還是買了45TFSI（45T，同上）的高配車款，它都不會讓你后悔。

楓行視界：若塵