長沙汽車企業(yè)發(fā)展史

一、長豐獵豹汽車

長沙的汽車企業(yè)是第一家長豐汽車。公司前身是中國人民解放軍第7319工廠，于1950年6月建立，1996年10月在整個工廠制改造為國有獨資公司，2001年9月，整個軍隊移交地方管理，屬于湖南省地方國企。2000年左右，長風車被認為是亮點，長風車占據(jù)了國內(nèi)軍用越野車的很大份額，與三菱合作開發(fā)的帕杰羅是當年國內(nèi)最暢銷的越野車型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)三菱在國內(nèi)計算，是第一款開發(fā)越野車型的。2002年三菱帕杰羅獲得車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和專利許可，將是長風獵豹進一步鞏固國產(chǎn)越野車輛“霸主”地位的最佳契機。誰知道輝煌的背后，總有人違背“初心”，為獵豹的沒落埋下伏筆。

長風獵豹利用三菱帕杰洛伊(Mitsubishi Pajeroio)車型技術(shù)向市場推出了城市越野車型“飛騰”，可能本意是“飛躍”。但是，不知何故，“飛騰”沒有使用像日本版帕杰羅一樣的直射發(fā)動機，而是采用了上個世紀需要淘汰的4G94發(fā)動機，可以推測。(威廉莎士比亞、溫斯頓、費、費、費、費、費、費、費、費、費)幸運的是，在生產(chǎn)“飛騰”期間，長豐以V33為基礎推出了高端越野車，即后來的獵豹黑金剛，受到市場好評，保住了面子。

好牌變成爛牌

顯然，國內(nèi)私家車在大爆炸初期，長風獵豹打出了好牌，形勢非常好，前途無量。遺憾的是，張風為了發(fā)展沒有及時跟上，也可能平靜在國產(chǎn)越野一家的獨特喜悅中。此前，長風獵豹和三菱汽車之間只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓的水平，兩者之間沒有更細致的合作。在國內(nèi)經(jīng)濟繁榮的情況下，汽車市場屹立不倒，在百尺竿頭的時刻，三菱也感受到了國內(nèi)汽車市場的廣闊前景，開始了進口汽車事業(yè)，長風獵豹和三菱之間的合作正在慢慢減弱。

失去三菱的支持，獵豹汽車在現(xiàn)有三菱帕杰羅的基礎上自主研發(fā)，經(jīng)驗不足，時間也晚了。以前沒有女女婿的意識，只有危難時刻才臨時抱佛腳。最終，以三菱為基礎開發(fā)的CS6、CS7等車型不會在市場上購買。

李長沙福田

公司從1999年開始投資數(shù)億韓元對長沙汽車廠進行技術(shù)改造，建成了國內(nèi)領(lǐng)先的輕重重型汽車全系列發(fā)展的車身焊接、電泳、涂裝、車輛生產(chǎn)線及自動化檢查線。成立以來，福田汽車長沙汽車廠11年來累計生產(chǎn)汽車超過50萬輛。2010年1 ~ 11月福田汽車長沙汽車廠產(chǎn)銷汽車9.1萬輛，銷售收入達到55億韓元，目標市長/市場份額第一。隨著銷售業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整的成果進一步鞏固，企業(yè)保持了持續(xù)利潤增長的良好勢頭。2010年福田汽車長沙汽車廠以內(nèi)涵增長為核心，以能力提升為手段，深化業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品實物質(zhì)量，全面優(yōu)化供應商體系，促進經(jīng)營創(chuàng)新，加快進入中、中卡領(lǐng)域，實現(xiàn)從優(yōu)勢業(yè)務向壟斷業(yè)務的轉(zhuǎn)變。

2010年4月19日，福田汽車與長沙市簽訂了《關(guān)于福田長沙新建汽車廠項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，根據(jù)福田汽車“十二五”計劃，長沙汽車廠將發(fā)展卡車事業(yè)全系列，同事將擴大集團新型多用途汽車產(chǎn)品。福田公司計劃在長沙新建20萬輛汽車生產(chǎn)工廠。長沙汽車廠20萬輛容量擴大項目規(guī)劃總用地面積約1500畝，總建筑面積約40萬平方米，總投資32億韓元，屆時現(xiàn)有長沙汽車廠年產(chǎn)量10萬輛基礎，產(chǎn)量20萬輛，實現(xiàn)能力30萬輛汽車，年銷售額300億韓元，利得稅20億韓元，新增就業(yè)5000韓元。

長沙比亞迪汽車

長沙市比亞迪汽車有限公司成立于2009年8月，是比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車銷售有限公司共同投資的內(nèi)資企業(yè)，注冊資本10億元，員工17000人，累計投資107億元以上，比亞迪是目前轎車、商用車兩個領(lǐng)域和生產(chǎn)線上最完善的新能源汽車戰(zhàn)略基地。長沙比亞迪由電動公交車、轎車(包括電動轎車)、電動卡車和專車三部分組成。

1.電動客車基地：比亞迪電動客車的全球制造中心，包含車輛及相應的配套部件，計劃年產(chǎn)10000輛及配套部件，將于2010年投入生產(chǎn)，主要產(chǎn)品為K9、K8、C9等多種純電動客車。其中K9是比亞迪第一輛也是世界上第一輛純電動公交車，各項技術(shù)處于世界前列，目前在國內(nèi)和國外多個城市廣泛運營。

2.轎車基地：位于長沙比亞迪汽車基地第一期，2012年底投入生產(chǎn)，公司轎車產(chǎn)品中包含唯一裝備齊全的基地、節(jié)能和新能源汽車車輛及相應零部件，目前已形成A00級、A級、B級轎車、MPV、SUV等車型，動力類型涵蓋燃料、純

3.電動卡車及專車基地：長沙比亞迪汽車基地二期，2016年底完工生產(chǎn)，比亞迪電動卡車及專車全球研發(fā)ampd、生產(chǎn)、配套和銷售中心。主要產(chǎn)品有T5、T7、T8、J9等多種純電動重型輕型卡車、衛(wèi)生車、渣打車等專用車型，計劃每年生產(chǎn)1萬輛車輛和2萬輛主要零部件。

2014年，在整個自主品牌面臨巨大壓力的嚴峻形勢下，長沙比亞迪成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車產(chǎn)、銷、產(chǎn)值均成倍增長，成為長沙市第一家產(chǎn)值超過100億的汽車企業(yè)。2015年產(chǎn)值進一步增加到130億韓元，2016年增加到170億韓元，2017年增加到202億韓元。2018年比亞迪“新走”，全面推出了新王朝系列車型。其中，長沙比亞迪生產(chǎn)的宋麥克斯連續(xù)13個月獲得全國10萬級M

PV銷量冠軍。去年5月上市的小型電動SUV元EV上市次月即奪得全國新能源汽車銷量冠軍，1月銷量10093輛，持續(xù)熱銷，一車難求。在我國汽車市場28年來首次出現(xiàn)負增長的情況下，2018年比亞迪逆勢上揚，長沙基地產(chǎn)銷乘用車13.58萬輛，同比增長158%，電動大巴3809輛。全年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值300.5億元，同比增長48.51%。

2019年，長沙比亞迪將大力拓展精品新能源汽車市場，推出多款純電動新車型，將產(chǎn)品下探到更多的三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，進一步拓寬產(chǎn)品陣線。同時推出暢銷MPV宋MAX的混動版，全面提升其在MPV領(lǐng)域的競爭力。比亞迪還將重點推廣純電動客車、卡車等新能源商用車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品迭代，燃油和新能源車型齊頭并進、開啟更大的市場份額，滿足持續(xù)升級和多元的市場需求。

四、廣菲克、廣汽三菱汽車

2010年湖南為了加快發(fā)展長沙汽車產(chǎn)業(yè)，和廣汽集團合作，先后引進廣汽菲亞特、廣汽三菱，為之也犧牲了長豐集團退出長沙，退出整車制造。后來長豐集團提出第三次創(chuàng)業(yè)，再回長沙和湖南省國資委合作，在長沙建造長豐獵豹第三工廠，推出CS9,CS10越野車型，憑借低價和靚麗的造型，曾經(jīng)有一年的好銷量，終究因產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，最終被市場淘汰，2020年長豐獵豹破產(chǎn)。被吉利汽車接管目前開始生產(chǎn)吉利的新能源車型。

廣汽菲亞特，廣汽三菱的引入，曾經(jīng)為長沙的汽車產(chǎn)業(yè)注入活力，也為長沙引進來一批配套汽車零部件企業(yè)，例如長沙卡斯馬，廣汽江森、廣汽東陽，長沙馬瑞利、長沙寶鋼鋼材加工配送有限公司、長沙中新汽車零部件有限公司、長沙太平洋半谷汽車部件有限公司等。

但廣菲克長沙工廠推出的菲翔、自由光、指揮官等車型銷量一直都很低迷，廣汽三菱推出車型速度也較慢，市場銷量也較為一般。在2010年-2015年國內(nèi)汽車銷量大幅增長的期間，長沙的汽車行業(yè)發(fā)展速度并不理想。

五、上汽大眾長沙工廠

2013長沙市政府又引進了上汽大眾，2013年5月長沙大眾開工建設，規(guī)劃產(chǎn)能年產(chǎn)30萬臺，2015年5月長沙大眾首臺汽車下線。2019年10月長沙大眾汽車完成100萬輛下線，至此長沙汽車產(chǎn)量依靠上汽大眾算得上初具規(guī)模。但是長沙大眾只是個制造工廠，研發(fā)都還在上?？偛?，對于長沙汽車發(fā)展的貢獻并不能拓展到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。上汽大眾汽車廠周邊也建有大眾汽車部件配套工業(yè)園，也引入了延鋒彼歐汽車外飾系統(tǒng)有限公司、長沙佛吉亞排氣控制技術(shù)有限公司、上海延鋒江森座椅有限公司、亞普汽車部件有限公司、寧波井上華翔、延鋒安道拓座椅有限公司、上海東昌西泰克長沙分公司、湖南匯眾汽車底盤系統(tǒng)有限公司、長沙新聯(lián)等汽車零部件配套企業(yè)。使得長沙的汽車配套企業(yè)更為完整。

長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望：長沙汽車產(chǎn)業(yè)同國內(nèi)主流汽車城（上海、北京、廣州、長春、武漢、重慶、深圳）相比還存在很大差距，甚至可以說和中部合肥、南昌相比汽車產(chǎn)業(yè)都不具備優(yōu)勢。目前在燃油車逐步被新能源車取代時，長沙的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很緩慢，遠遠趕不上合肥在新能源汽車上的布局。未來長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢并不樂觀。