進(jìn)入美國(guó)是中國(guó)汽車人的夢(mèng)想，也是中國(guó)汽車企業(yè)的夢(mèng)想。從2005年開(kāi)始，中國(guó)汽車人開(kāi)始了夢(mèng)想之旅。

早在2005年，奇瑞作為第一個(gè)中國(guó)汽車品牌就沖擊了美國(guó)市場(chǎng)。2006年吉利首次參加北美車展，成為中國(guó)汽車品牌的“破冰者”后，長(zhǎng)豐、比亞迪、華晨、廣汽等多家汽車企業(yè)相繼參加北美車展，中國(guó)汽車品牌實(shí)現(xiàn)美國(guó)夢(mèng)的理想并未消失。

2015年北美車展作為唯一展出的中國(guó)汽車品牌，與歐洲、日本、日本品牌比肩重量，通過(guò)超出普通人預(yù)想的媒體曝光，代表了中國(guó)汽車品牌的科技和實(shí)力發(fā)展。

北美的道路確實(shí)很艱難，十年的旅程來(lái)了，走了，走了，又來(lái)了！到前面繼承。第十次北美車展正在舉行的時(shí)候，讓我們一起盤點(diǎn)中國(guó)品牌的10年北美道路。

破碎的沙子和鐵還沒(méi)有賣出去。

2005年，奇瑞與美國(guó)幻想汽車公司達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃從2007年開(kāi)始向美國(guó)出口中國(guó)制造的汽車。由于合作伙伴的不合理和Chery在產(chǎn)品、市長(zhǎng)/市場(chǎng)戰(zhàn)略等方面的不足，最終結(jié)果已經(jīng)眾所周知。

2006年，吉利成為第一家推出北美車展的中國(guó)汽車企業(yè)，吉利在展示“中國(guó)用”車型后制定了詳細(xì)的進(jìn)軍美國(guó)計(jì)劃，由于各種因素，最終以失敗告終。

2007年長(zhǎng)風(fēng)獨(dú)樹(shù)底特律。主辦方將中國(guó)汽車品牌的展臺(tái)安排在地下一層，與零部件汽車在一起，但心里很痛快。

第一次也是唯一一次參加車展的張風(fēng)是國(guó)內(nèi)展會(huì)上從未出現(xiàn)過(guò)的強(qiáng)大陣容，展示了5款自主開(kāi)發(fā)的新車(張風(fēng)獵豹CS7、張風(fēng)獵豹CS6、張風(fēng)飛豹-CT5、張風(fēng)YU-CT3、菱形概念車)。

據(jù)許多中國(guó)汽車品牌透露，參加北美車展等國(guó)際車展是為了展示新車型、新技術(shù)，加快汽車企業(yè)國(guó)際化。另一方面，為了開(kāi)拓市場(chǎng)，計(jì)劃一兩年后進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)。

另外，根據(jù)多家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的反饋，海外出口的利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)銷售的利潤(rùn)率。

2008年，比亞迪、吉利、張豐、中興、李家光明汽車設(shè)計(jì)公司與前一天的外槍相比，成為了勇敢違反當(dāng)年北美車展的“五虎”。比亞迪帶來(lái)了F6和F6DM雙模電動(dòng)車，吉利帶來(lái)了6種“中國(guó)R & amp攜帶“D”和“中國(guó)設(shè)計(jì)”的車型，展示了向全世界公開(kāi)的BMBS朋克監(jiān)測(cè)和安全控制系統(tǒng)技術(shù)，另外3輛也攜帶新車登陸北美。

受國(guó)際金融危機(jī)的影響，法拉利、保時(shí)捷、塞林、路虎、日產(chǎn)、Infinidi等熱門品牌缺席的2009年北美車展、比亞迪、華川汽車的出現(xiàn)似乎顯示了中國(guó)汽車品牌的希望。從今年開(kāi)始，中國(guó)汽車的年生產(chǎn)銷售量超過(guò)美國(guó)，成為主導(dǎo)世界汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)劇。

從2008年到2011年，連續(xù)四次展出的比亞迪在我們熟知的比亞迪F3DM、F6DM、E6等新能源汽車技術(shù)上占有很大的比重。比亞迪的行為是自主品牌的技術(shù)研發(fā)amp除了向世界展示d實(shí)力外，實(shí)踐證明了中國(guó)汽車企業(yè)重視環(huán)境保護(hù)，大力開(kāi)發(fā)節(jié)能減排新技術(shù)的意愿。

此后，由于2012年、2014年中國(guó)汽車品牌的集體缺席，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)海外展示熱潮的氣溫似乎有所下降。畢竟在規(guī)模、經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車品牌都要回歸理性。

墻內(nèi)開(kāi)花，墻外有香味。

2014年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%，連續(xù)6年位居世界第一。從2009年開(kāi)始，中國(guó)汽車品牌海外出品熱潮逐漸轉(zhuǎn)向理性，但中國(guó)汽車品牌對(duì)自己的技術(shù)、實(shí)力和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的內(nèi)功苦練將成為再次出海的籌碼。

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在廣汽傳祺梅開(kāi)二度之際，外媒心目中“中國(guó)汽車質(zhì)量低、不安全”，“中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展緩慢、尚未有進(jìn)駐國(guó)際市場(chǎng)實(shí)力”的偏見(jiàn)與論斷，正在逐步打消。

在中國(guó)汽車品牌回歸理性的同時(shí)，在美國(guó)密歇根州最大的城市底特律——這一美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要城市，中國(guó)汽車及企業(yè)悄然布局“汽車之都”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

有報(bào)道稱，在底特律，95%的中國(guó)投資者都是汽車制造商，他們把錢花在收購(gòu)當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)或者和當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)商展開(kāi)技術(shù)合作上，還有一些投資涉及到汽車的售后服務(wù)以及汽車零配件貿(mào)易，這無(wú)疑為中國(guó)汽車品牌走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2009年，由中國(guó)的三大國(guó)企首鋼總公司、寶安投資公司和房山國(guó)有資產(chǎn)管理公司三方合資創(chuàng)立的京西重工以1億美元的價(jià)格收購(gòu)了德?tīng)柛９镜牡妆P制造部門。德?tīng)柛Ｔ诿苄既R頓的工廠專業(yè)制造剎車和底盤部件，雪佛蘭巡洋艦、凱迪拉克CTS-V、奧迪TT、法拉利458、陸虎極光等多款車型的零部件，都由德?tīng)柛５妆P公司—京西重工的下屬公司提供。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，以合資換技術(shù)的代價(jià)仍沒(méi)有避免中國(guó)本土車企采用“復(fù)制粘貼”的模式。

因此，為了建成世界一流的車企工業(yè)，中國(guó)明白自己必須掌握汽車設(shè)計(jì)和工程方面的技術(shù)。從汽車底盤開(kāi)始，諸如京西重工的這樣中國(guó)公司才會(huì)從這個(gè)部分介入。

隨著2013年12月3日，在美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法官史蒂文·洛茲的批準(zhǔn)下，“汽車之都”底特律正式宣布破產(chǎn)，成為美國(guó)歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)城市。

而據(jù)普華永道數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)輕型車全年銷量預(yù)期較2012年增長(zhǎng)14.4%，達(dá)到1810萬(wàn)臺(tái)，組裝量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10.7%，達(dá)到1850萬(wàn)臺(tái)。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2012年至2019年，中國(guó)對(duì)于全球輕型汽車組裝量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率將達(dá)到43%。

因此，美國(guó)老汽車城底特律看上中國(guó)汽車品牌，與中國(guó)汽車品牌進(jìn)駐海外市場(chǎng)的夢(mèng)想不謀而合。

據(jù)了解，目前中國(guó)企業(yè)在密歇根州的總投資為10億美元，其中95%與汽車行業(yè)有關(guān);已經(jīng)有超過(guò)100家中國(guó)公司在密歇根州開(kāi)展業(yè)務(wù)，其中包括上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安、吉利、福耀等。

盡管十年北美之路，中國(guó)汽車品牌走得艱難，我們?nèi)匀豢吹竭@個(gè)夢(mèng)想正在冉冉升起。

2013年，廣汽攜傳祺品牌三款車型參展首次參加北美車展，E-JET A級(jí)新能源汽車、四驅(qū)混合動(dòng)力傳祺及BEV純電傳祺GS5，與以往參展的中國(guó)展品相比，當(dāng)年廣汽集團(tuán)參展的車型均為節(jié)能與新能源車型。

今年，除了旗下全新戰(zhàn)略級(jí)SUV傳祺GS4，廣汽傳祺旗下高性能轎車傳祺GA6、首款智能駕駛概念車Witstar也悉數(shù)亮相。

盤點(diǎn)中國(guó)汽車品牌的海外之路

沒(méi)有參加過(guò)北美車展的江淮汽車，早已把自己的輕卡產(chǎn)品和新能源車型銷售到了北美市場(chǎng)。

江淮汽車于2012年底與 GTA公司就江淮新能源汽車產(chǎn)品引入美國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)合作，雙方于2014年8月正式簽署2000臺(tái)和悅iEV4純電動(dòng)轎車出口美國(guó)的框架協(xié)議。2014年9月3日，首批100輛江淮和悅iEV4純電動(dòng)汽車在合肥港舉行了出口美國(guó)發(fā)車儀式，這標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車首次規(guī)模駛?cè)氡泵腊l(fā)達(dá)國(guó)家。

比亞迪表示2015年將進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。2006年首家亮相北美車展的中國(guó)車企吉利，也將以一種全新的方式實(shí)現(xiàn)美國(guó)夢(mèng)。隨著吉利成功收購(gòu)沃爾沃，2016年開(kāi)始，沃爾沃將向美國(guó)出口在中國(guó)生產(chǎn)的汽車。

尚未參加過(guò)北美車展的東風(fēng)海外戰(zhàn)略還未包含北美市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車乘用車板塊目前也沒(méi)有乘用車業(yè)務(wù)板塊。北汽也從未有過(guò)參加北美車展的計(jì)劃，當(dāng)前將有更多資金投入到生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力總成等項(xiàng)目上。

就奇瑞汽車而言，目前主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和穩(wěn)定已有的國(guó)際市場(chǎng)，北美依舊不在考慮范圍。奇瑞先后在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印度尼西亞、烏拉圭等六個(gè)國(guó)家建立了7個(gè)生產(chǎn)基地。海外年出口汽車已經(jīng)占到奇瑞總銷量的50%，未來(lái)奇瑞海外工廠將擴(kuò)增到14家。

對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，今年將是自主品牌乘用車布局海外車展的元年，盡管錯(cuò)過(guò)了1月份的北美車展，但預(yù)計(jì)今年年中會(huì)有實(shí)際動(dòng)作，將會(huì)盡快把國(guó)產(chǎn)的榮威和MG車型拿到海外參展。

附：中國(guó)汽車品牌北美之路大事記