古語云：永遠的流氓，艦船旅行。只有在市長/市場大浪潮中裸泳，才能知道英雄的本色。游了三十多年后，這只貓整容的獵豹終于不能游泳了。

——標(biāo)題

隨著消息陸續(xù)傳出，獵豹汽車接受重組的結(jié)局似乎塵埃落定。從1950年在廣州建立原型，到成為傳奇越野三菱帕杰羅的純粹血統(tǒng)繼承人，再到合并瀘州養(yǎng)車，最終達到自主路線公敗。獵豹終于結(jié)束了光榮的30多年。波波一聽到獵豹汽車破產(chǎn)的消息，小編心里就更加詫異。那一代人玩汽車經(jīng)驗的代名詞，就這樣無聲無息地掉進了汽車公司？

回到時間過去的20年前，很多人剛剛有足夠的錢包，對基礎(chǔ)越野需求不滿意。隨著越野QQ群的崛起，穿越318穿越麗江、瀘沽湖，探索毛索族部落、喀納斯惡魔城成為越野圈的潮流。這種長途突襲、爛路，甚至無路可走，國內(nèi)追求舒適的強硬派SUV——在2003年左右，北汽三菱行省、鄭州日產(chǎn)帕拉廷、沃特特拉卡、北汽六派3400紛紛由你方召喚我登場，想統(tǒng)一越野江湖的豪機。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)然而，在這一領(lǐng)域稱霸國王的仍然是長風(fēng)獵豹黑金剛(CFA6470，CFA2030系列)和北京吉普切諾基的先驅(qū)。

與兩者相比，非承載式車身、性能更穩(wěn)定的長風(fēng)獵豹黑金剛可以玩得更多，只要擁有全世界更多粉絲的——國內(nèi)改良權(quán)，就可以玩日本本土風(fēng)格、澳大利亞風(fēng)格、南美風(fēng)格。(威廉莎士比亞、澳大利亞風(fēng)格、南美風(fēng)格、南美風(fēng)格、南美風(fēng)格、南美風(fēng)格、南美風(fēng)格、南美風(fēng)格)此外，由于三菱帕杰羅車系的高度共性，很多獵豹車主移植了更先進的本土動力總成，甚至更長行程的美版蒙特羅(西班牙語中帕杰羅發(fā)音接近罵人，所以美洲銷售車型成為蒙特羅)。當(dāng)時擁有一輛獵豹，特別是CFA2030系列真正的黑金剛，是人生中值得驕傲的事件。

某次遭遇“爆炸”的獵豹黑金剛CFA2030A

不久后，2005年獵豹用第三代三菱帕澤全面引進了車型全范圍的技術(shù)，不僅入門型V73，而且裝備了這一代車界最強王者3.8L V6 6G75發(fā)動機的V77也下到了獵豹身上。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)這一舉動極大地擴展了獵豹汽車的產(chǎn)品線，這一代車型大量裝備軍隊，相信很多當(dāng)過軍人的兄弟的獵豹情節(jié)始于獵豹黑金剛和獵豹生產(chǎn)的V73\V77。

軍版獵豹V73，代替民版懸掛獵豹車票

擁有如此優(yōu)秀品質(zhì)的獵豹汽車當(dāng)然離不開長期的歷史積累。

202工廠從廣州遷至永州

和很多山上的工廠一樣，獵豹的誕生也得益于“三線建設(shè)”。獵豹的前身可以追溯到1950年在廣州創(chuàng)立的廣東軍區(qū)后勤部槍支修理廠，改稱解放軍第202工廠。1965年，整個工廠遷至湖南省永州市，本文開頭提到了“永建達、艦船油”的來歷。

這是獵豹早期產(chǎn)品的說明書，目前獵豹用BJ212技術(shù)底盤填充了“姑祖”三菱第一代破題L047的外殼。

從1988年開始，獵豹正式采用三菱第二代破題技術(shù)，開始進軍傳說中的30多年國內(nèi)越野汽車市長/市場。當(dāng)時，國內(nèi)很多汽車制造廠和改造廠利用政策上的空白，以制成品的形式“組裝”了第二代帕杰羅。但是隨著政策的加強，這種方式逐漸淡出市場。此時，獵豹的優(yōu)勢強調(diào)了——官方引進的無憂價格、合理的價格、質(zhì)量、完善的售后網(wǎng)絡(luò)和巨大的市場使獵豹快速增長。獵豹的名聲因為獵豹的軍隊背景，各種軍隊訂單紛至沓來，甚至獵豹接受了駐港部隊專用越野車的訂單。由于獵豹軍車的出色素質(zhì)，獵豹開始涉足越來越多的專用領(lǐng)域。有運鈔車、地球探測車、消防指揮車等。

獵豹閱兵車

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也正是20世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初，獵豹憑借著與當(dāng)時二手原裝三菱帕杰羅價格相近的新車價格，加之三菱帕杰羅V31/V33和V73兩次剎車門事件（V73故障是ABS泵由于設(shè)計原因續(xù)壓不足，導(dǎo)致剎車第一腳直接到底卻沒有剎車力度，踩三四腳才能停下來），率先裝備真正ABS的獵豹系列車型優(yōu)勢得到了越野車受眾群體的極大認可（三菱帕杰羅V31/V33車型磨破剎車油管的部件是號稱“MABS”的感載比例閥）。此后的近20年內(nèi)，由第二代帕杰羅衍生出的黑金剛、騎兵、CS6、Q6系列車型，成為獵豹品牌的主旋律，人們一提起獵豹，一定會想到經(jīng)典的第二代帕杰羅的傳承。

圖為獵豹家族第二代帕杰羅的最后傳人——獵豹Q6

基于上述蓬勃發(fā)展之路，2004年獵豹迎來了與三菱成立合資公司的機會，而合資公司的產(chǎn)品就是上文提到的第三代三菱帕杰羅V73/V77。緊跟時代步伐引進國際同步車型，獵豹此時被越野圈內(nèi)的車友抬上了神壇。

說完獵豹的“主線任務(wù)”，就該介紹它的“支線任務(wù)”了。首先，獵豹在2002年引進了吉姆尼國際版的勁敵三菱帕杰羅io五門版（在北京三元橋老國展看過2000年北京國際車展的朋友們可能還記得當(dāng)時三菱展臺展出過一輛綠色三門版車型），并取名獵豹飛騰，于翌年投產(chǎn)。 4米出頭的車長，不足1.4噸的整備質(zhì)量在越野車中非常輕巧，4G94 2.0L發(fā)動機帶來非常充沛的動力，完整的超選四驅(qū)系統(tǒng)繼承了帕杰羅io在日本“雪國飛鹿”的名號。很快，獵豹飛騰就打開了個人玩樂類用車的市場，成為林間穿越和山中攀爬的利器。時至今日，越野迷們?nèi)耘f追尋這款產(chǎn)量不大的“超選飛騰”（后期由于成本、零配件供應(yīng)等原因，2010年飛騰開始換裝由博格華納出品的電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，被稱為“電控飛騰”），在二手車市場上這款車仍有非常不錯的市場表現(xiàn)。

圖為獵豹飛騰

另外，獵豹還在不斷地消化三菱技術(shù)推出自主車型，例如基于帕杰羅V31技術(shù)生產(chǎn)的獵豹CS6和基于帕杰羅io技術(shù)生產(chǎn)的CS7，但可能由于成本原因，這些車的品控著實一般，用料也不夠扎實，加之裝配質(zhì)量十分一般，所以這些車的銷量十分一般，堪稱功敗垂成。

第二條“支線任務(wù)”，就是獵豹在2005年兼并滁州揚子，從此有了自己的皮卡產(chǎn)品線，但由于技術(shù)老舊，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，直至2019年獵豹CT7皮卡的推出，獵豹皮卡才算迎來了真正的換代車型，雖然售價非常合理，產(chǎn)品力還算不錯，但此時的獵豹皮卡已接近無人問津的狀態(tài)。

圖為獵豹CT7皮卡

第三條“支線任務(wù)”，是2007年獵豹長沙基地投入運營后，在轎車市場投放的試水之作——長豐騏菱和獵豹歐酷曼。以及后續(xù)在與廣汽度過短暫蜜月期徹底“掰面”后將獵豹拉下神壇的CS10、Mattu等車型。而正是這條“支線任務(wù)”，讓本應(yīng)深耕硬派SUV的獵豹深陷泥潭，不得不遭受破產(chǎn)的命運。

圖為獵豹唯一一款真正意義上的轎車歐酷曼

始于1988年，終結(jié)于2021年，獵豹轟轟烈烈的30余年，正是中國硬派SUV發(fā)展的縮影，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中的負面教材。當(dāng)潮水褪去，方知誰在裸泳。當(dāng)沒有外資方輸血技術(shù)，自身又不思研發(fā)核心技術(shù)時，老舊的技術(shù)如何堪當(dāng)國防大任？讓沒有靠山后的獵豹純靠自己過時的技術(shù)“攢車”打天下，又能換來什么呢？

別了，獵豹，一代越野人美好的回憶。也許您現(xiàn)在擁有牧馬人、猛禽、蘭德酷路澤5700、G500等頂級越野神車，但沒準(zhǔn)您的越野記憶中，就有獵豹留下濃墨重彩的一筆。