文：理解次帝原創(chuàng)陳旭明

【了解車制原裝產(chǎn)品】終于試駕到了新的馬自達(dá)3。在那之前，我已經(jīng)看到了關(guān)于它的各種傳聞。作為汽車編輯，同時(shí)也是老車主。最期待新車改進(jìn)的是隔音過濾器、后排空間和高速行駛穩(wěn)定性。他們都是用戶對老馬自達(dá)3的吐槽點(diǎn)，也是影響馬自達(dá)3銷量的短板。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

馬自達(dá)的“操縱美人生”是試駕體驗(yàn)的機(jī)會，開啟了“新一代馬自達(dá)3昂克賽拉”。打開天窗說亮話后，馬自達(dá)工程師的努力得到了肯定。由于對舊車型的諸多不完善，新馬自達(dá)3完成了“自我進(jìn)化”，已經(jīng)成為市場上“A級窯推薦名單”的重要成員。(大衛(wèi)亞設(shè))。

至于外觀裝修，我相信對這輛車感興趣的人也已經(jīng)有見識了。我把這部分放在最后，先打開它聊天。

短板都補(bǔ)充了駕駛質(zhì)感，開始更進(jìn)一步。首先，讓我們關(guān)注用戶最關(guān)注的新馬自達(dá)3的駕駛情感水平變化和不變。(莎士比亞。)。

據(jù)悉，粉絲最關(guān)心的問題斯帕克抑制點(diǎn)火的SKYACTIV-X 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)不會出現(xiàn)，官方解釋說，國內(nèi)95號汽油的油品質(zhì)量不統(tǒng)一，在一些油品不好的地區(qū)無法保證新型發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。但是矯正工作一直在進(jìn)行，預(yù)計(jì)以后會進(jìn)入國內(nèi)市場。

即使放眼全球市場，也沒有推出配備新的2.0升壓引擎的車型。據(jù)馬自達(dá)內(nèi)部人士透露，第一個(gè)日本市場將于今年12月上市，后續(xù)將陸續(xù)在其他國家和市場上市，早期發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地都有可能部署在日本。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)也不在于性能。這是為了優(yōu)化燃料效率，確保更高的節(jié)油能力，減少排放。

國產(chǎn)的新馬自達(dá)3仍然搭載著SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，電子最大功率為每分鐘116千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為每分鐘202牛米/4000轉(zhuǎn)。

1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為每分鐘86千瓦/6100轉(zhuǎn)，峰值扭矩為每分鐘148牛米/3500轉(zhuǎn)。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都與馬自達(dá)普及率最高的6AT自動(dòng)變速箱相匹配，只有最入門的1.5L車型搭載手動(dòng)變速箱。

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兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上是“高轉(zhuǎn)速”發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是為什么駕駛馬自達(dá)的車想要“加速感”，轉(zhuǎn)速都要上到3000轉(zhuǎn)/分往上。

雖然官方強(qiáng)調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)變化的細(xì)節(jié)，包括全系滿足了國六排放，但對于普通用戶來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微變化在日常駕駛中幾乎感受不到。

雖然如此，個(gè)人覺得，全新馬自達(dá)3最核心的變化正來自駕駛質(zhì)感。相比上一代車型，整車在不犧牲過彎循跡性以及整體操控的前提下，把細(xì)碎顛簸以及過大溝坎、減速帶產(chǎn)生的振動(dòng)，過濾的更加“高級”、更加徹底。

配合車身隔音材料的升級，車外的胎噪、風(fēng)噪也被處理的更加安靜。隔音靜謐性是老馬自達(dá)3車主抱怨最多的問題之一，如今新一代車型的整體行駛質(zhì)感已經(jīng)駛?cè)階級家轎第一梯隊(duì)。這一點(diǎn)如有異議，感興趣的化不妨親自去店里試駕體驗(yàn)。

第二點(diǎn)利好變化，整車轉(zhuǎn)向手感經(jīng)過優(yōu)化，低速時(shí)較重的手感得以保留，但在高速時(shí)的手感也更加沉穩(wěn)，在時(shí)速110-120公里/時(shí)區(qū)間變線“發(fā)飄”的問題得以優(yōu)化。

第三點(diǎn)，現(xiàn)款車型綿軟的剎車踏板被重新設(shè)定，前段踏板的剎車力度更強(qiáng)、駕駛者剎車信心更足，其腳感回饋也更加扎實(shí)。

整體感受全新馬自達(dá)3，它依然是一輛善于“絲滑過彎”和平順提速的車子，并不擅長跟對手比拼直道急加速，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲響也需要用戶多適應(yīng)。我認(rèn)為全新馬自達(dá)3在NVH方面的改善是令人驚喜的，能夠彌補(bǔ)動(dòng)力總成不變的遺憾，況且2.0升動(dòng)力的絕對速度也并非一無是處，足以滿足激進(jìn)用戶的需求，值得說的是，2.0升入門車型的指導(dǎo)價(jià)事實(shí)上是有所下探的。

最后，用戶普遍吐槽的，后懸架從多連桿式獨(dú)立懸架變成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”。

但實(shí)際的駕駛以及乘坐質(zhì)感，反而是在往好的方向發(fā)展。個(gè)人覺得，大部分用戶對此有疑慮，其實(shí)也并不是對駕乘感受變化的疑慮，而是認(rèn)為“減配了”，并且“扭力梁”在國內(nèi)的風(fēng)評也并不好，我想現(xiàn)在誰也很難去給它的優(yōu)劣“蓋棺定論”，只能靠時(shí)間來證明了。

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• 后排空間依然不夠大氣

當(dāng)然，馬自達(dá)3車主吐槽最多的另一個(gè)點(diǎn)——空間，遺憾的是，變化不大。

數(shù)據(jù)上，全新馬自達(dá)3的車身尺寸為4662*1797*1445毫米，軸距為2726毫米，長度增加80毫米，軸距增加26毫米。

可事實(shí)上，新車的數(shù)據(jù)變化多體現(xiàn)在視覺層面，尺寸的微弱變化加上車身線條的拉伸，讓新一代車型看起來更加修長，從尾部看上去，外擴(kuò)的翼子板也讓它看起來更寬了。

體驗(yàn)者身高182厘米，體重200斤

體驗(yàn)者身高182厘米，體重200斤

不過車內(nèi)空間依然不算好，前排能保證一位身高182厘米、體重接近200斤的體驗(yàn)者從容駕駛，這點(diǎn)令人滿意。但是后排乘坐就會 “滿滿當(dāng)當(dāng)”，雖然體驗(yàn)者的身材在普通用戶當(dāng)中已算是比較“魁梧”了，但大家可以作為參考，腦補(bǔ)不同體型的乘坐者在后排可能獲得的空間表現(xiàn)。

最后聊聊見仁見智的設(shè)計(jì)。

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• 外觀刪減線條 修飾細(xì)節(jié)

毫無疑問，新車的整體設(shè)計(jì)相比上代是更加精致的，包括對頭燈組以及進(jìn)氣格柵的進(jìn)一步修飾。功能配置上新車全系標(biāo)配了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，這點(diǎn)也非常厚道。不過對于并不是特別熟悉馬自達(dá)3的用戶，依然可能會認(rèn)為它“沒啥變化”。

車身側(cè)面刪減了線條，過往由前機(jī)艙蓋出發(fā)向下延伸至后車門的肩線被弱化，整車“蓄勢待發(fā)”的效果有所減弱，帶來的好處是整車看起來更加修長干練，多了些成熟感。

輪轂造型做了微調(diào)整，不敢說新的比老款好看。值得注意的是，與老款一樣，1.5升車型均匹配16英寸輪轂，2.0升則為18英寸，在氣勢上，低配車型的輪轂確實(shí)差了點(diǎn)意思。

官方強(qiáng)調(diào)，為了適應(yīng)全新車型的底盤技術(shù)，讓輪胎參與到路面第一階段的濾振輔助減振彈簧，全新馬自達(dá)3的輪胎胎面經(jīng)過特殊處理，在保證操控性的前提下增強(qiáng)了濾振效果。

尾部整體型面更加簡潔，點(diǎn)睛之筆是雙圓形尾燈，無論是靜態(tài)還是夜間點(diǎn)亮狀態(tài)都非常具有辨識度。在白天正常行駛且日間行車燈開啟的狀態(tài)下，尾燈展現(xiàn)出雙圓形的輪廓；轉(zhuǎn)向燈則是在兩個(gè)最外側(cè)的圓形中心顯示，倒車時(shí)兩個(gè)內(nèi)側(cè)的中心燈會點(diǎn)亮。

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• 內(nèi)飾改進(jìn) 在看得見和看不見的地方

內(nèi)飾的提升在于看得見和看不見的地方?？吹靡姷模嘛L(fēng)格的中控臺更強(qiáng)調(diào)水平方向的軸線感，空調(diào)出風(fēng)口均被弱化存在，并且官方還表示，新車減少了內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的接縫和螺絲接口，為了讓駕駛者減少“視覺噪音”，專注于駕駛。

全新8.8英寸中控屏幕的出現(xiàn)，個(gè)人感覺設(shè)計(jì)美感的加成要多于功能。之所以這么說，是因?yàn)樗黾拥墓δ苤饕ㄌO果Carplay和百度CarLife、WIFI網(wǎng)絡(luò)連接等，整體的功能豐富度有所增加，系統(tǒng)UI顯示也更有設(shè)計(jì)感，但功能上只能說是略有提升，對于看慣車機(jī)大屏的用戶來說，這樣的功能升級還不足大書特書。

不過馬自達(dá)也在保證“系統(tǒng)安全”的前提下，盡量追趕車機(jī)互聯(lián)升級的步伐。事實(shí)上，同類的合資品牌在車機(jī)系統(tǒng)的布局策略也都是偏保守的，也不能說他們這樣做不好，畢竟車機(jī)系統(tǒng)的安全性直接關(guān)乎車輛的安全。

另外，我仔細(xì)查看車內(nèi)，包括方向盤、化妝鏡、閱讀燈乃至后門的內(nèi)門把手，都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，這些都只有長期使用這款車的車主才能有所感知，也才能理解何為用心設(shè)計(jì)。

實(shí)用性的提升，也是新車內(nèi)飾一大亮點(diǎn)。更大更扁平化的中控屏控制旋鈕、更大的擋把區(qū)域儲物槽、可滑移方便插入充電線的扶手箱、全新標(biāo)配的后排空調(diào)出風(fēng)口，這些老款車型并不突出的點(diǎn)都被升級為可感知的亮點(diǎn)了。

當(dāng)然，沒變的還有，主推的全黑內(nèi)飾，還有前面介紹過的并不是特別出色的后排乘坐空間。

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• 編輯觀點(diǎn)：

馬自達(dá)Vision Coupe概念車

整體來看，“全新次世代馬自達(dá)3”的變化，體現(xiàn)出馬自達(dá)工程師對“換代”的理解，并不是要從零全新開發(fā)一款車，而是要將上一代車型的短板補(bǔ)齊，比較平淡的點(diǎn)更加突出，已有的亮點(diǎn)做適當(dāng)?shù)姆糯?，不斷的完善來打造一款更加符合用戶需求的車?/p>

上一代馬自達(dá)3毫無疑問做成了一輛面向特定人群的車，不會適合所有人，新一代車型依然不會適合所有人，但是它的目標(biāo)受眾已經(jīng)向外擴(kuò)大了很多。