王小鵬，車輛駕駛性能主觀評價工程師

3是個好數(shù)字。大部分與3相關(guān)的汽車可能會陷入控制鋼炮。例如03、A3、BMW3和Mazda 3.我第一次開Mazda 3是碰巧在賽道上，車還是前BOSCH ESC定了工程師的車，當(dāng)時我被Mazda這種熱血精神嚇到了。最后他告訴我完全是工廠車，他那輛馬自達(dá)是第一輛國產(chǎn)馬自達(dá)3。從工廠出來15年了，賽道上還是精神無比。而且下一位明星從未開過這一代。這一代的保有量略少，市長/市場業(yè)績也一般。其次是紅的昂克賽拉，我把1.5、2.0都開過，所以也算是熟悉馬自達(dá)的產(chǎn)品。(莎士比亞。)(莎士比亞。)。

昨天有朋友告訴經(jīng)銷商，新一代馬3的試駕已經(jīng)有了，所以喜歡開車的我一定要感受一下。商店試駕是最高配，展示車是二次配，都是特殊工藝的汽車涂料。實際效果嘛。一定要混合紅色。

車漆是衣服的面料，車漆好，自然認(rèn)為質(zhì)量高，就像好衣服在面料上不省錢一樣。在造型上，新一代馬3最大的突破除了嘴巴更大更扁外，其實對燈的描述——的燈掉進(jìn)眼窩，從側(cè)面看，就像少年長大成為青年一樣。特別是45度看起來很殺氣。

而且這個角度在上一代昂克賽拉不夠強(qiáng)大。

新一代車型側(cè)線的線條比故意做腰線、側(cè)裙線等更有優(yōu)雅高檔的設(shè)計感。

這種設(shè)計想法在Mazda RX visons中得到了充分的確認(rèn)，新一代馬3是這一想法的第一個不同。側(cè)面像刀光劍影的內(nèi)凹面，真的像馬一樣美麗。從車身比例上可以完美地看到豪華車的設(shè)計思維。dash to axle的距離不斷擴(kuò)大，乘坐觀眾席占整個車的比例變小，豪華車的樣子是“視覺上看起來浪費的，不實用”。

外形的優(yōu)化在穩(wěn)定中——原來加了100分，現(xiàn)在加了120分，可以說老哥的顏值還是很有戰(zhàn)斗力的。

最大的設(shè)計變化來自內(nèi)心。新一代馬自達(dá)3使用了完全相反的思維方式?！M管大家都有故意去掉實體鍵的趨勢，但新一代的話3仍然是只選擇屏幕作為顯示屏，不進(jìn)行觸摸操作的思維方式。

所以裝修視野狹窄，看起來很清爽。如果那是快樂

歡大屏幕的，肯定要說我在“洗地”了，但是認(rèn)真思考一下，大屏幕其實很容易做到，然而要把大屏幕“填滿”卻很難，我們手機(jī)屏幕顯示那么多信息，但是汽車更大的屏幕顯示的信息依然不多。所以大屏幕價值并沒有發(fā)揮出來，馬自達(dá)這個屏幕作為顯示屏來說，已經(jīng)足夠了。

內(nèi)飾好看，也好用。儲物空間我覺得跟A3差不多，然后方向盤的造型和手感簡直了，可以說非常適合駕駛，而且造型上有些復(fù)古，像上個時代的賽車方向盤。

總之新馬3的內(nèi)飾思路跟我自用的A3幾乎是一樣的——屏幕小，不可觸控，多媒體件在擋把后面，空調(diào)控制板在屏幕下方。

▲所以也難怪，我媳婦兒看了我拍的實物圖，她說跟A3沒差別嘛，確實如她所言，新馬3這套內(nèi)飾，跟A3思路上是相似，但是馬自達(dá)做出更高的設(shè)計感，視覺高級感也更好。

▲整個中控皮革包裹面積很大，同時有鍍鉻和鋼琴漆的運(yùn)用，讓內(nèi)飾充滿高級感。

但空間上，新馬3可以說毫無長進(jìn)。

前排沒問題，座椅也非常高規(guī)格，看起來平淡無奇，實際上包裹感和舒適感很棒。后排坐墊長度短，同時座位靠背較為陡峭，不適合長途乘坐，只是座椅的品質(zhì)感依然不錯，皮質(zhì)出色。

接下來說說試駕感受吧。

上車第一個感受就是這車變得高級了。高級感首先來自轉(zhuǎn)向——轉(zhuǎn)向比例高達(dá)3圈，作為對比?？怂筍T line我印象中是2.6圈，而我的奧迪A3大概是2.7圈的樣子，所以第一感覺，就是轉(zhuǎn)向相對不犀利了。好在yaw dead zone橫擺響應(yīng)死區(qū)很小，雖然轉(zhuǎn)向比例變大，但是離開中位之后每一度轉(zhuǎn)向，車頭的指向還是很明顯，同時車身跟隨感很強(qiáng)。除了低速挪車覺得費勁點，這個改動帶來的副作用暫時還能接受，因為沒能進(jìn)行場地測試，比如麋鹿或者繞樁那種連續(xù)快節(jié)奏大角度的轉(zhuǎn)向項目，但是感覺方向盤確實適合大角度旋轉(zhuǎn)。

同時方向盤粗細(xì)適中，適合南方人的手感，可能對于塊頭大的北方人會被diss比較細(xì)。

底盤濾震性能得到進(jìn)一步提升，同時路感也經(jīng)過一層“涂抹”，整個底盤充滿濃郁的歐洲風(fēng)情，比較扎實厚重，雖然后懸架被換成扭力梁式非獨立懸架。不過這次在短暫的市區(qū)道路上我?guī)缀鯖]開出來啥感覺，期待后期能深度試駕這款車，最好能與ST line同臺對壘。

讓我印象比較深刻的一點是，在激烈駕駛的時候車子完全撐得住，沒啥異響。過彎的側(cè)傾控制也不錯，底盤不細(xì)碎。大力剎車時，點頭抑制很好，也沒有上下的抬頭現(xiàn)象，整個車身控制做得較為出色。

此外發(fā)動機(jī)的噪聲控制不錯，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)中低負(fù)荷幾乎沒有啥聲音傳入車廂，全油門下去，才有比較明顯的引擎聲浪，而從5000轉(zhuǎn)開始拉到6500轉(zhuǎn)，整個發(fā)動機(jī)聲音是小有激情的，如果加速的時候眼睛看著轉(zhuǎn)速表，會更有這種感染力。但實際上動力依然還是156匹的Skyactive G引擎，而這顆引擎在當(dāng)今時代扭矩已經(jīng)不夠看了，所以加速時間估計在9s左右。日常開，配合AT變速箱，起步比A3好，但是市區(qū)行車，試駕時車內(nèi)有三個成年人的情況下，動力系統(tǒng)勉強(qiáng)夠用，不算樂觀。對比當(dāng)紅辣子雞思域，動力完全被秒殺，優(yōu)點則是駕駛樂趣和動力響應(yīng)性好于思域。其實這些都是意料之中的事情。

據(jù)說明年才有Skyative-X引擎搭配，目前還在做油品實驗，到時候?qū)⒂?80匹的馬力、230Nm的扭矩，屆時動力勉強(qiáng)跟得上對手的腳步。

然后就是NVH的提升，這次馬自達(dá)完全有點看齊別克的意思——日系車?yán)锩娓粢糇詈玫能?，可能就是馬3了，當(dāng)然這是我的主觀感受，整個車廂噪聲小，同時不會覺得空腔感強(qiáng)（朗逸噪聲小，但是空腔感很強(qiáng)，更像是安靜的廠房），而新一代馬3的隔音更像是安靜的書房。同時由于新馬3的車身剛性很好，在高速過彎和快速過坎時你會覺得它的車身還是挺強(qiáng)的，明顯要比思域好很多。

總結(jié)：

經(jīng)過試駕，可以說馬自達(dá)的口中喊的“二線豪華”，絕不是空談。

如果只看參數(shù)，你可能覺得它就是一次常規(guī)得不能再常規(guī)的換代，動力沒升級，后懸架從獨立懸架變成扭力梁。但是一旦真正開上路，你能發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)除了進(jìn)行造型升級以外，把整臺車都往更高感官品質(zhì)推了推——視覺有品質(zhì)，聽覺有品質(zhì)，觸感高級，駕乘感受也有提升。

如果說，之前馬自達(dá)是15歲的少年，那么試完新一代馬3，你會發(fā)現(xiàn)它長大了，它現(xiàn)在變成22歲的青年了，帥氣有型，著裝有品，談吐也變得更加沉穩(wěn)老練，但是依然還抱著了那份激情和血性，只是它稍微收斂了下，不再主動展示了。

文｜王曉鵬

圖｜王曉鵬 網(wǎng)絡(luò)