空間，NVH…….你一點都不在乎馬粉嗎？

在剛剛開幕的美國洛杉磯車展上，馬自達(dá)正式宣布了新的馬自達(dá)3，這也是馬自達(dá)3的第四代車型。新車仍然致力于創(chuàng)造和提高車輛的駕駛樂趣，馬自達(dá)希望車輛能夠成為駕駛員的一部分，以非常自然直觀的方式加速、剎車和旋轉(zhuǎn)。

去年，馬自達(dá)發(fā)表了《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030》，新馬自達(dá)3是第一款實現(xiàn)這一愿景的車型，新車采用了“天空活動-Vicle Architechture”。同時，新車也是馬自達(dá)對“靈魂”設(shè)計語言更成熟的解釋。

你喜歡兩間還是三間？

新的第四代馬自達(dá)3沿襲了馬自達(dá)最近采用的“靈魂”設(shè)計理念，大幅保留了“魁北克”概念車的設(shè)計要素。新的馬自達(dá)3仍然提供兩個車廂和三個車廂兩種車型。但是這次兩輛車都使用了馬自達(dá)3的名字，但有完全不同的個性。

馬自達(dá)的官方說法是，兩廂車型更加注重“自由精神”，馬自達(dá)增加了更多的情感設(shè)計，希望它能帶來更持久的吸引力。(威廉莎士比亞、自由精神、自由精神、自由精神、自由精神、自由精神)第三個版本的車型側(cè)重于“時尚優(yōu)雅”，車輛從頭到尾都會更符合傳統(tǒng)的“轎車”在人們心中的形象，馬自達(dá)所做的就是提高這一傳統(tǒng)的優(yōu)雅。(莎士比亞，哈姆雷特，優(yōu)雅，優(yōu)雅，優(yōu)雅，優(yōu)雅，優(yōu)雅。)

從實車來看，兩廂版本和三廂版本車輛的正面設(shè)計非常相似。馬自達(dá)也進(jìn)一步發(fā)揮了“少則多”的理念，沒有刻意增加設(shè)計要素，而是更加注重現(xiàn)有要素的優(yōu)化。有比現(xiàn)金車型更大的盾型格柵、更銳利的雪燈和更低的發(fā)動機(jī)罩，符合當(dāng)前的設(shè)計理念。

兩種車型的后部設(shè)計語言截然不同。如上所述，第三個版本的尾部將更加“傳統(tǒng)”，尾部將保持與前面相似的設(shè)計語言，整體造型流暢。兩邊尾巴的設(shè)計語言有三格尾巴，與前面完全不同的設(shè)計風(fēng)格，兩邊的尾巴非常圓，與前面的“柔軟”不同，與“柔軟”的氣息不同。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)馬自達(dá)說，兩廂版本的尾部采用了前所未有的設(shè)計方向，消除了所有特征線，通過車身表面反射了周圍的光線。根據(jù)觀察角度、時間、環(huán)境的不同，兩廂車能給人們帶來更多變化的面貌。但是從筆者的角度來看，這種新的設(shè)計理念確實需要時間來適應(yīng)。

少則多

“少則多”的設(shè)計理念也導(dǎo)致了車案，這次神馬字3的室內(nèi)設(shè)計在駕駛座上會更加舒適。新馬自達(dá)3內(nèi)部儀表的各原件直接面向司機(jī)。隨著中央顯示屏、空調(diào)等因素的減弱，馬自達(dá)希望司機(jī)能夠最大限度地集中精力開車。

除了黑色裝修外，馬自達(dá)(Mazida)還提供了灰色冷色調(diào)和米色柔和相結(jié)合的新Greige顏色，創(chuàng)造了愉快的活力和溫暖。同時，這種新顏色在光線的照射下，也能使內(nèi)色看起來更加精致。(莎士比亞)。

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視野更好 空間依舊小

除了看得到的部分，全新馬自達(dá)3的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計上也更加傾向于主駕駛員。新的座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供了更寬廣的調(diào)節(jié)范圍，再加上全系標(biāo)配的坐墊傾斜角度調(diào)節(jié)，可以讓駕駛員找到最合適的坐姿，使得駕駛員腿部既不會懸空，也不會產(chǎn)生過大壓力。變速箱擋桿的位置向前設(shè)計，并且高度也變高了一些。這樣駕駛員在換擋時，能夠更快得將手從方向盤移向擋桿。此外，全新設(shè)計的A柱也增加了車輛視野范圍。包括雨刮器的刷水速度和角度都經(jīng)過了精心設(shè)計，就是為了加強(qiáng)前方路況的可視性。

馬自達(dá)3這次幾乎將重心完全放在了主駕駛席上，而其它部分仿佛成為了附贈品。新車軸距稍有加長，達(dá)到了2725mm，寬度則為1797mm。兩廂和三廂版本的車長與車高稍有不同，分別為長4459mm和4662mm，高1440mm和1445mm。車身尺寸不小，但憑借馬自達(dá)專業(yè)吃軸距的本事，再加上這種專注于主駕駛席的設(shè)計理念，新馬自達(dá)3的后排空間依然“慘不忍睹”，在同級別當(dāng)中處于劣勢地位。當(dāng)然，對于那些馬自達(dá)3的潛在消費者而言，這車有個后排就行了。

全新動力！ 全新扭力梁？

全新馬自達(dá)3共提供了5種發(fā)動機(jī)，分別是1.5L版本的SKYACTIV-G系列汽油發(fā)動機(jī)，以及1.8L SKYACTIV-D系列柴油發(fā)動機(jī)以及最新的2.0L SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)。根據(jù)現(xiàn)有信息，國產(chǎn)版本的馬自達(dá)3會采用三款發(fā)動機(jī)，包括現(xiàn)有的1.5L發(fā)動機(jī)以及全新的2.0L壓燃發(fā)動機(jī)。而變速箱方面，新車依然是采用6速手動和6速自動兩款變速箱。

全新創(chuàng)馳藍(lán)天X系列的2.0L發(fā)動機(jī)，堪稱近些年汽油發(fā)動機(jī)當(dāng)中的“黑科技”。新發(fā)動機(jī)大規(guī)模提升了壓縮比、并且在不同工況下采用機(jī)械增壓強(qiáng)制進(jìn)氣以及火花塞控制引燃等方法，實現(xiàn)了類似柴油發(fā)動機(jī)的“壓燃”效果。其實與其稱呼為“壓燃”，小編更傾向于采用“均質(zhì)燃燒”一詞。因為不管壓燃也好，控制點火也罷，都是只手段，只有類似柴油的“均質(zhì)燃燒”才是目的。根據(jù)馬自達(dá)表示，新發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)、最大扭矩、輸出線性以及自由加速性能都得到了提升，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也有保證。

馬自達(dá)的改進(jìn)版i-ACTIV AWD新增了“四輪垂直載荷”檢測，并與G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）協(xié)調(diào)工作，以控制前后輪之間的扭矩分配。GVC PLUS系統(tǒng)通過制動器，增加了橫擺力矩的控制，這能使汽車能夠更好地完成緊急規(guī)避動作，在各種情況下都能增加車輛的可控性。

全新馬自達(dá)3身上最有爭議的話題，則要數(shù)后扭力梁懸架了。雖然說這世上確實存在出色的扭力梁懸架，大家也相信如此忠實于駕駛的馬自達(dá)，不會在駕駛性上有所妥協(xié)。但新馬自達(dá)3從多連桿懸架更換為扭力梁的做法，還是讓大家非常不爽。這不過這最終效果如何，還得等開過車之后才能知道。不過按照馬自達(dá)自稱，新的懸架幾何結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)無遲滯的尾部跟隨以及更加線性的車身姿態(tài)。PS：身為扭力梁車主的小編對新懸架還是有些期待。

減少噪音 優(yōu)化聲浪

NVH一直是馬自達(dá)家的難題，噪音與聲浪并進(jìn)的現(xiàn)象也成為了一些準(zhǔn)車主們的心病。全新馬自達(dá)3在噪音控制上下了不少功夫。全新馬自達(dá)3首次采用“雙壁”結(jié)構(gòu)，在車身和地毯之間留出空隙。通過將地毯和車身面板視為兩面墻，然后設(shè)計它們以匹配附著在地毯上的纖維材料的特性，在不增加重量的情況下提高效率。盡可能減少地毯上的孔數(shù)，以顯著增強(qiáng)隔音效果。

在應(yīng)對胎噪方面，新馬自達(dá)3采用吸頂功能和地板墊的吸音功能，可有效抑制高頻噪音。輪胎搭配具有優(yōu)化的垂直彈簧作用，并在可能的入口點處增加了剛性，有助于防止不必要的振動傳遞到駕駛室。同時，新馬自達(dá)3又允許聲音和振動的無滯后傳輸，可以創(chuàng)造出更安心和舒適的客艙環(huán)境。

全新一代馬自達(dá)3依然是那個專注于駕駛領(lǐng)域的選手，全新一代馬自達(dá)3更是如此。車輛的造型、內(nèi)飾、布局，再加上動力、操控、調(diào)教等等，一切都在為坐在主駕駛席上的那個人服務(wù)。如此一份堅持，在車輛無聊的時代堪稱一股清流，馬自達(dá)依然是堅持為大人造“玩具”的那個頑固廠商。

圖文/胡鎮(zhèn)濤

責(zé)編/陳敏浩

注：文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)