駕駛指數(shù)：85%

新能源風(fēng)氣下鮮花盛開，那些先開的花一定是最美的嗎？隨著真相逐漸大白，傳統(tǒng)豪華品牌開始發(fā)揮真正的力量。其中，通用最新奧特能源巡展平臺(tái)的第一輛車型Lyriq EGA正式作為凱迪拉克主力中的大型巡展SUV發(fā)售，多次展示靜態(tài)才能，被網(wǎng)友評(píng)價(jià)為“良心作”。那么，這款外形帥、裝修精致、同級(jí)最長(zhǎng)的純電動(dòng)SUV，——?jiǎng)恿?、操控、底盤——也有良心嗎？當(dāng)官派首次在專門場(chǎng)所對(duì)LYRIQ藝歌進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

先說結(jié)論：司機(jī)派認(rèn)為，凱迪拉克藝佳在此次地點(diǎn)試駕時(shí)在機(jī)動(dòng)性上的表現(xiàn)與絕大多數(shù)純戰(zhàn)SUV相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。(莎士比亞、凱迪拉克、凱普、凱普、凱普、凱普、凱普、凱普)我會(huì)仔細(xì)聽的。

首先從大家最關(guān)心的動(dòng)機(jī)開始。藝佳的動(dòng)力參數(shù)達(dá)到了燃油車3.0T的水平，實(shí)際動(dòng)力平滑度也呈現(xiàn)出了比較理想的狀態(tài)，對(duì)于原燃油車用戶來說，轉(zhuǎn)換會(huì)很好。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)在體驗(yàn)0-400米加速時(shí)首次使用旅行模式(標(biāo)準(zhǔn)模式)，車輛的出發(fā)更加緊密，尾部速度更容易達(dá)到165公里/小時(shí)。使用第二種運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)作更加激烈，電機(jī)大功率輸出能力更強(qiáng)，整個(gè)加速過程更容易進(jìn)行，尾部速度達(dá)到169km/h。

然后進(jìn)行了幾乎苛刻的連續(xù)5次0百加速度。馬達(dá)在“酷刑”下每次都能保持穩(wěn)定高效的輸出。第四、第五顆子彈仍然有明顯的緊密感。加速能力也沒有明顯的衰退跡象?？陀^地反映了藝佳的電池組和馬達(dá)可以繼續(xù)以滿負(fù)載運(yùn)行。

在絕對(duì)動(dòng)力上，相對(duì)于銳歌后版，同價(jià)位燃油車有一定優(yōu)勢(shì)，但放在新能源市場(chǎng)上只是一個(gè)水平。不過好在不會(huì)太突然，日常駕駛力得到合理控制，電動(dòng)門線性調(diào)整以適應(yīng)車速，在高速環(huán)路后段從120kph加速170kph平穩(wěn)上升，電機(jī)功率輸出比較強(qiáng)勁。

藝佳的動(dòng)能回收系統(tǒng)有兩種模式可供選擇。一個(gè)是幾乎沒有回收，可以像燃油車一樣滑行，力量比較線性，松開電門踏板后沒有急促的牽引力。另一種是與其他電動(dòng)車，尤其是特斯拉大體相同的強(qiáng)動(dòng)能回收，又稱“單踏板模式”，在動(dòng)能回收期間不踩電門，可以繼續(xù)減速直到剎車停止。當(dāng)然，控制也比較容易適應(yīng)。

剎車后，尖銳歌曲的制動(dòng)力很快建立起來，拉的感覺不嚴(yán)重。制動(dòng)負(fù)荷太大，但控制力還不錯(cuò)。相對(duì)來說，方向盤的手動(dòng)剎車系統(tǒng)有優(yōu)化空間，一方面有可能接觸錯(cuò)了，另一方面表盤的行程短，需要能夠適應(yīng)的學(xué)習(xí)成本。

底盤的舒適度部分在尖銳歌曲的前后有一定的分裂。

前排的舒適度會(huì)更高一些。特別是在清晰度較大的沖擊面前，尖銳歌曲的懸架更能緩解晃動(dòng)，處理方式也不脆弱，保持了很多路感，可以感受到車身壓在路上的沉重，高級(jí)感還是很濃的。即使遇到連續(xù)起伏，葉家的現(xiàn)價(jià)處理也比較從容，升降行程相對(duì)克制，籃板的節(jié)奏不會(huì)太快，可以配合呼吸節(jié)奏，胸上不會(huì)有太強(qiáng)的上下起伏。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是藝佳的后排懸架是相當(dāng)硬的設(shè)置。雖然可以比較平穩(wěn)地過濾小的沖擊，但大的沖擊會(huì)帶來相對(duì)明顯的顛簸，起伏區(qū)間以下的跳躍感也更明顯，彎道上后座乘客可以感受到更多的翻滾帶來的滑動(dòng)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)當(dāng)然，因?yàn)榇箅姵啬軒砀呔S修質(zhì)量，用更高的胎壓支撐，減少車輪接地面積，鋒利的歌曲也不能使用太軟的懸架，所以可以避免大壓縮接觸地板的危險(xiǎn)。

因此，從穩(wěn)定道路的舒適度來看，尖銳的歌曲盡可能達(dá)到平衡，但不是最舒適的車型。在后續(xù)傳播中，可以強(qiáng)調(diào)駕駛時(shí)的可操作性，避免擴(kuò)大舒適度，特別是后排體驗(yàn)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，舒適度、舒適度，尤其是后排體驗(yàn)的擴(kuò)大是可以避免的。

雖然整備質(zhì)量和車身尺寸都不算“緊致”，但銳歌在最后一項(xiàng)G0賽道（金卡納）上的表現(xiàn)卻很穩(wěn)定，中低速到高速的轉(zhuǎn)向增益漸進(jìn)感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向指向雖不算特別靈敏，但好在前輪的響應(yīng)比較積極，沒有明顯滯后帶來的沉重感。連續(xù)繞樁時(shí)，銳歌左右橫擺的幅度被抑制得可控，車身能盡可能穩(wěn)定在貼近樁中的路線，偏大的整備質(zhì)量沒有過分壓縮懸架行程而造成轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。

不過在通過高速?gòu)澋臅r(shí)候，銳歌的離心力還是能感覺到體量感，80kph車速下會(huì)有轉(zhuǎn)向中性下的拋離。我們以不出現(xiàn)明顯推頭為參考，三次嘗試最高過彎速度，最高一次達(dá)到89km/h，對(duì)于一臺(tái)2.5噸重、底盤負(fù)擔(dān)顯著比燃油車大的純電SUV來說，這個(gè)極限速度還是值得肯定。

在金卡納賽道的連續(xù)S彎項(xiàng)目中，在前兩個(gè)彎銳歌懸架的反應(yīng)是不錯(cuò)的，直到曲率最大的第三個(gè)彎道才感覺到懸架反應(yīng)開始慢半拍，通過適當(dāng)?shù)氖针婇T、修正方向，車頭依舊能有比較清晰的指向。也就是說在極限操控中車輛有比較好的穩(wěn)態(tài)，擁有較好的可操控性。當(dāng)然，和傳統(tǒng)燃油車比，帶著電池包的電動(dòng)車重心轉(zhuǎn)移有一定先天劣勢(shì)，我們?cè)谶@里說它有較好的操控性是相比同級(jí)純電SUV。

關(guān)于新能源車的操控性，早些時(shí)候一些品牌為了解決電動(dòng)車側(cè)向支撐性的問題，生硬的把懸架調(diào)得很硬，但弊端則是舒適性沒有保障。而凱迪拉克在懸架調(diào)校上為舒適性做了更多考量，所以我們可以感受到一方面它在操穩(wěn)路有著還不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)在彎道中60km/h以下速度時(shí)的側(cè)傾，我個(gè)人認(rèn)為還是可以接受的，話說回來誰(shuí)又會(huì)在過彎時(shí)開到60km/h以上?？傊艺J(rèn)為這種調(diào)校思路對(duì)于這部車型來說是相當(dāng)合理的。

結(jié)語(yǔ)：

總體來說，作為凱迪拉克的首款電動(dòng)車型，銳歌在駕駛性上保持了品牌一貫的高運(yùn)動(dòng)性標(biāo)準(zhǔn)，操縱體驗(yàn)對(duì)比同價(jià)位、同級(jí)別車型具有一定優(yōu)勢(shì)，但在舒適性上沒有明顯的領(lǐng)先地位。

加之銳歌在人機(jī)交互上相對(duì)傳統(tǒng)的風(fēng)格，所以對(duì)比理想L9、蔚來ES7這種新勢(shì)力車型會(huì)有客群定位的差異，后續(xù)可以把對(duì)手鎖定在奧迪Q5 e-tron、奔馳EQE SUV這一類的傳統(tǒng)豪華品牌新能源車，也可以吸引原本寶馬X3、奔馳GLC高配車型的用戶，在穩(wěn)定基本盤的基礎(chǔ)上，盡可能為奧特能平臺(tái)帶來聲量，幫助后續(xù)通用新能源車型開拓市場(chǎng)口碑。

文｜道道

拍攝｜駕仕派