最近慕尼黑車展上，主場的德系品牌屈指可數(shù)，主題是與未來密切相關的電氣大戰(zhàn)。

比如奔馳一口氣就發(fā)布了EQE、EQG、EQT等多款車型，聲勢極為浩大，可從產(chǎn)品來看，奔馳不僅沒在它不擅長的技術、性能方面逆襲，它本身最大的亮點顏值也是一言難盡。相比之下，奧迪展出的陣容雖然沒那么“車多勢眾”，可光是這么一款車，就能碾壓奔馳了。

在燃油車時代，奔馳對于那句“開寶馬，坐奔馳”的俗話可謂是演繹的淋漓盡致，從那白開水一般的駕駛感受，到各種1.5T、1.3T，它在駕控方面的口碑算是比國產(chǎn)車還不如，但奔馳還是保留著自己的殺招，那就是讓人挪不動腿的顏值，可從這一代S級開始，奔馳在設計上也開始自廢武功，進入電動化時代，各種EQ系列更是讓人一言難盡。

相比之下，奧迪在燃油時代的主題就一直是科技，而除了保持性能上的領先，奧迪在顏值上也已經(jīng)發(fā)力了，譬如新一代的A6L等車型，從顏值來看已經(jīng)完全不會輸給奔馳這些老對手了。進入到電動時代則更是如此，相比于各種“油換電”設計風格的寶馬i系列，以及奔馳EQ系列，奧迪從之前的e-tron GT，到這款grandsphere，奧迪才是真正那個在顏值上徹底顛覆的品牌，這造型比起i家族亦或是EQ家族的設計，也的確更能給人一種未來感。

而從造型來看，這款車的外觀已經(jīng)算是接近量產(chǎn)狀態(tài)了。畢竟作為一款車身達到5350/2000/1390mm，軸距為3190mm的大型車，它本身的定位完全可以支撐起它的高成本。且不得不說的是，同樣是地風阻系數(shù)的設計理念，奔馳就非得弄成像是被人踩扁的了的設計才能實現(xiàn)，而奧迪這個造型卻是氣勢跟運動感都拉滿了。

同時，相比于奔馳那種浮夸的大屏設計，奧迪grandsphere則是極簡主義的風格。而關于未來的視覺體驗，即使屆時全息影像技術沒有成為主流，那必然也不會是大屏設計來充當主角，畢竟屏幕這玩意，在21世紀初就開始普及了，它又何德何能來代表人們的未來視覺主流？

至于性能部分，grandsphere的量產(chǎn)版本將搭載530kW，960?！っ椎碾姍C系統(tǒng)，續(xù)航里程將超過750公里，相比于奔馳的EQS優(yōu)勢也同樣十分明顯。很顯然，在顏值、性能等方面取得全面優(yōu)勢的奧迪，很有可能成為未來電動時代的豪華老大。