我記得2021年5月收到了2021凱迪拉克XT5。那輛車以良好的奢華感給我留下了深刻印象。時隔10個月，在兩天內(nèi)對2021凱迪拉克XT6進行了深度調(diào)試。好像又找回了當(dāng)時的感覺。(大衛(wèi)亞設(shè))。

凱迪拉克XT6似乎是40萬韓元的豪華品牌中的大型SUV，通過6個/7個布局、次長5米等標(biāo)簽，可以與同價位對手競爭，實際業(yè)績是真的嗎？(威廉莎士比亞、凱迪拉克、Northern Exposure(美國電視))還有什么驚喜和遺憾嗎？請給我看看那個產(chǎn)品的實力。

此次試運行的2021款凱迪拉克XT6是4驅(qū)動器白金版，即指導(dǎo)價格為55.27萬韓元的最高版本(以下簡稱XT6)。接下來，我們還是會按照老規(guī)矩從外觀尺寸、裝修材料組成、動力性能等三個方面分享。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第一，豪華的氣勢明顯，突出高貴尊貴

凱迪拉克XT6外觀設(shè)計沿襲了埃斯卡雷德凱雷德經(jīng)典的大型風(fēng)格，如果不停下來，“這輛車不平凡。給人“要貴”的感覺，再加上試駕是“玻璃金”的配色，所以這種感覺更加明顯。這種尊貴的感覺是，它的車身設(shè)計、橫豎的車身線條、角度鮮明的型面曲線，讓整個車充滿了力量。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《HALET》)另外，發(fā)動機艙的大小很長，高聳入云，營造出一種高大威武的氛圍，站在車前氣勢很明顯。

試乘還有一套運動外觀套件，可以看到前臉盾牌中網(wǎng)內(nèi)部采用了黑色蜂窩設(shè)計，下保險杠和側(cè)面LED燈塔位置都有黑色網(wǎng)狀，前唇也是黑色涂層，整個前臉的運動感都很到位。值得注意的是，除了黑色高清格柵外，時尚的型號還結(jié)合了星爆式前格柵和車身明亮的Galvano鉻裝飾，整個車輛更加優(yōu)雅時尚，前格柵也具有主動的開合功能，可以更好地滿足各種環(huán)境的駕駛需求。

車身方面，XT6的長寬分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，雖然長度已經(jīng)過了5米，但視覺效果看起來車身又大又長，前掛和后掛都很長，氣勢十足。

隨著運動套件的增加，試車車行李架也采用了黑色印章，車窗周圍也用黑色裝飾裝飾，2、3排車窗也裝有隱私玻璃。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，MT6)曲柄部分，XT6搭配雙六輻射式車輪搭配235/55 R20的輪胎，品牌型號是米其林PRIMACY SUV系列，濕地穩(wěn)定性好、剎車短、安靜性好，目前某東(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)另外，側(cè)裙位置還印有鉻裝飾的飾邊和XT6字樣，提高了側(cè)面精致的奢華。

尾部、上、上、下、寬的視覺效果看起來很踏實，很堅固。從上到下看，后雨刷隱藏在擾流板下面，擾流板中間有一個用于流媒體后視鏡的后攝像頭。車燈位置經(jīng)典的直列式機翼尾燈，運動版車型使用透明燈罩(時尚版為紅色)。行李箱車門是用電感應(yīng)打開的。尾巴的底部可以看到廢氣雙方都出來的真廢氣布置，看起來很有力量和氣質(zhì)。(在美國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，

p;_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>

XT6的整體外觀給人的感覺就是氣勢很足，且顯高級尊貴，這一點很重要，豪華品牌對于高級上檔次感覺的拿捏確實很有經(jīng)驗。

二、豪華用料是熟悉的感覺

之前XT5車內(nèi)的豪華感印象深刻，現(xiàn)在在XT6的車內(nèi)又找到了熟悉的感覺。試駕車車內(nèi)采用了楓糖色配色，相對于全黑配色，更顯高級感。

三幅式多功能方向盤大小和握感都比較合適，皮質(zhì)也十分舒適，另外方向盤具備4向電動調(diào)節(jié)、加熱和記憶功能。方向盤三九點的按鍵設(shè)計合理，操作方便易上手。

儀表位置，試駕車采用傳統(tǒng)機械儀表和液晶儀表相結(jié)合的方式，雙圓形儀表比較常規(guī)但顯示效果清晰，中間位置液晶顯示，像地圖、夜視系統(tǒng)以及常規(guī)功能顯示都比較齊全。

8英寸中控大屏內(nèi)置了全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE，新增百度智能語音互聯(lián)交互系統(tǒng)，在車?yán)?，各項駕控指令、生活服務(wù)盡可直接說。屏幕還內(nèi)置了像百度地圖、音悅聽、喜馬拉雅等等功能，支持蘋果CarPlay與百度CarLife手機映射，所以日常對于導(dǎo)航地圖、聽音樂等基礎(chǔ)功能的使用都比較便捷。

當(dāng)然，OTA在線升級也不可缺少，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線更新，搭配終身制每年100G免費車載流量，實時獲享資訊服務(wù)，不斷解鎖新的用車體驗。不僅如此， 它還對一些常用功能按鍵單獨設(shè)置，例如屏幕左右兩側(cè)的自動啟停、泊車監(jiān)測、車道保持，屏幕下方的地圖、空調(diào)、電話、音樂等等按鍵，單獨設(shè)置一鍵操作使用起來更加方便快速。

空調(diào)控制區(qū)域采用了按鍵與觸控按鍵結(jié)合的操作方式，能看到前排座椅加熱和通風(fēng)功能，空調(diào)也是分區(qū)單獨控制，滿足主副駕駛不同的需求。

擋把區(qū)域，電子擋把體型較大，握感飽滿，更加適合男性用戶使用。擋把前方為小儲物格可放鑰匙卡片等物品，擋把側(cè)面為常規(guī)兩個杯架。擋把后方為按鍵區(qū)域，可用于控制屏幕以及其他功能操作，利于盲操。

整個前排用料層面比較下本，大面積的皮革包覆，例如中控臺上方皮革包覆，中控正面是大面積的深色木紋裝飾，木紋表面進行了特殊處理，防止刮傷。正面木紋和上部皮革之間是翻毛皮的材質(zhì)相接與邊緣，更顯豪華。

車門位置，車窗邊緣為皮革材質(zhì)，側(cè)面為深色木紋和鍍鉻裝飾相拼接，門板內(nèi)側(cè)也是黑色皮質(zhì)包覆，扶手也是皮革包覆，整個車門的質(zhì)感和中控臺一樣保持了高水準(zhǔn)。

座椅以及空間層面，XT6的表現(xiàn)也比較不錯。試駕車為2+2+2的三排6座布局，前中后三排座椅均為真皮材質(zhì)包覆。第一排座椅坐墊柔軟，加熱通風(fēng)靠背腰托調(diào)節(jié)十分豐富。第二排座椅坐墊也比較柔軟，前后可調(diào)范圍大，靠背角度也可調(diào)，能獲得一個非常不錯的坐姿，長途乘坐十分愜意，不過座椅調(diào)節(jié)需要手動操作。第三排座椅真皮包覆材質(zhì)細膩，腿部空間充足，能夠滿足日常短途出行的需求。

后備箱的表現(xiàn)也比較讓人滿意，第二排第三排座椅可以通過按鍵電動放倒，放倒后能形成超大空間，具體表現(xiàn)可看下圖：

三、2.0T+48V輕混，動力夠用提速平順

XT6搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配9速手自一體變速器，自2021年2月之后上市的車型，全系增加48V輕混系統(tǒng)，此外2.0T發(fā)動機具備Tripower可變氣門管理技術(shù)，使發(fā)動機在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟模式”“兩缸超經(jīng)濟模式”之間平滑切換。整套系統(tǒng)的最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛米，官方零百公里每小時加速時間為8.8秒。

試駕車還具備前置四驅(qū)系統(tǒng)，在0-100%的范圍內(nèi)，動態(tài)分配左右輪間的扭矩，提升了駕駛的靈活性和穩(wěn)定性。懸架部分，XT6前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為五連桿式獨立懸架，懸架具備RTD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可調(diào)軟硬和高低。

從整個動力總成來說，2.0T+48V+9AT，帶四驅(qū)和懸架調(diào)節(jié)，算得上是一個比較高級的配置，那實際駕駛起來的感覺我總結(jié)為以下幾個方面：

1、好開。凱迪拉克XT6是體型比較龐大，重量也達到了2噸出頭，對于這么一臺大家伙心里會比較擔(dān)心能否駕馭，但是這輛車開上它的第一感覺我會覺得比較好開。主要原因首先是視野好，座椅可調(diào)空間大，十分方便找到一個好的座椅視野，再加上左右兩側(cè)后視鏡較大，給人不會造成很緊張壓抑的駕駛氛圍，其次是方向盤反饋給駕駛員的感覺并不沉重，中低速行駛轉(zhuǎn)向合適，上手沒有壓力。

2、動力夠用。174千瓦的最大功率，放在2.0T的水平算是一個不錯的爆發(fā)，但是XT6本身車大體量也達到2噸多，在100公里每小時以下的時速行駛，加速超車都能有一個比較不錯的動力響應(yīng)，且由于有了48V輕混的加持，讓車輛在起步低速階段的動力響應(yīng)變得更加輕快。在高速行駛時，車輛非常愿意保持在一個較高的擋位從而獲得更加經(jīng)濟的動力輸出，并且還會根據(jù)時機觸發(fā)四缸和兩缸做工。動力感受上，雖然不如中低時速那樣強勁，但是只要稍微深踩油門，加速超車也能做到得心應(yīng)手，從容不迫。

3、變速器及油耗。這臺9AT變速器在升擋和降擋的過程中時機的選擇上沒有太多問題，不會讓你覺得該升不升該降不降，但在中低速時的換擋動作是能夠被感受到的，不過這種感覺并不難受，也沒有什么闖動，整體來說變速器在動力銜接上的表現(xiàn)的比較優(yōu)秀的。

油耗部分，經(jīng)過幾天的試駕體驗，一共行駛了571公里，表顯平均油耗為9.7升。這571公里多行駛在城市路況中，有城市環(huán)路、高速還有街道，擁堵路段不多，道路通行條件較好，整體來看這個油耗是讓人驚喜的。

4、48V輕混系統(tǒng)，首先它用在自動啟停上，這輛車當(dāng)我踩下剎車踏板，需要稍微深踩才能激活啟停，之后發(fā)動機熄火，當(dāng)抬起剎車時，發(fā)動機被點著，這個點著的動作比較好，一是因為它點著時的聲音小，二是點著時車身并沒有明顯的滑動顫抖。相信用過啟停的朋友都知道，沒有輕混加持，很多車點著時總是會產(chǎn)生很大噪音和闖動。

最后，有了輕混加持?48V動力電池SOC大于30%, 整車動力性相當(dāng)?shù)那闆r下,通過電機助力（約10-25Nm）優(yōu)化發(fā)動機工況點，降低發(fā)動機負荷從而降低發(fā)動機噪音，另外雖然輕混不直接參與驅(qū)動，但是能感受到發(fā)動機帶動車輛有了更好地起步感受，安靜且平順。

5、轉(zhuǎn)向剎車及油門。正如以上所言，XT6的轉(zhuǎn)向手感比較合適，并不沉重也沒有過于輕盈而缺乏質(zhì)感。油門的反饋屬于偏前中段，低俗時，輕踩穩(wěn)住油門，就能獲得一個明顯的提速，而在高速行駛你需要加速超車，則需要稍大力地踩油門。

6、底盤部分的表現(xiàn)符合預(yù)期，畢竟豪華品牌中大型SUV的駕駛質(zhì)感是不可或缺的。XT6開起來底盤沒有過分地厚重而顯得沉重，配合油門開起來比較輕快，且有質(zhì)感。懸架在處理高速路況下的細小顛簸時表現(xiàn)地很好，高級感明顯，不過遇到大的減速帶以及較深的井蓋時，懸架稍有的震動。在行駛時的支撐性方面，懸架對于彎道中的支撐是足夠的，雖然車很大，但是不會讓你覺得拉不住車身，只要是在一個合理的速度范圍里，懸架基本都能滿足你的需要。

編輯點評

經(jīng)過試駕一番之后，我對于凱迪拉克XT6的各方面表現(xiàn)都比較明了。它的外觀大氣，空間優(yōu)秀，另外最值得提的是豪華的用料給人的舒適享受。2.0T的動力日常用車足夠使用，油耗表現(xiàn)令人驚喜，升級48V輕混以后駕駛平順、舒適。個人認為，凱迪拉克XT6在40萬元起的豪華品牌中大型SUV中，是一個宜商也宜家的不錯選擇。