俗話說，東三十年，西三十年。時代風(fēng)口上的那張長椅，今天他坐也沒問題。30年后有沒有這樣的風(fēng)口不一定。在次卷這個蘿卜的第三盆地，30年太遠，10年的景象就能改變很多。只是SUV圈里混亂多彩的樣子就能讓人覺得好吃。(莎士比亞，莎士比亞。)

今天，我們來比較一下2011年SUV銷售排行榜和2021年SUV銷售排行榜的TOP20。

個別的單詞相當(dāng)耀眼

十年后，從2011年SUV銷售目錄來看，已經(jīng)相當(dāng)耀眼的車型和品牌越來越耀眼。據(jù)說，甚至對車權(quán)感興趣的部分00也已經(jīng)開始感到陌生。

例如，2011年榜單中的中泰人5008、華泰圣達菲、黃海SUV、海馬騎士、起亞獅子賽跑等，當(dāng)年銷售超過5萬臺的產(chǎn)品在10年內(nèi)幾乎絕跡，有些產(chǎn)品在二手市場也相對罕見。與此同時，考慮到其中的中泰和恒貨幣泰已經(jīng)在初年前申請破產(chǎn)，黃海和海馬也被認為是依靠以前的本職工作延續(xù)生命，目前的情況實在令人遺憾。

當(dāng)然，不是所有走下坡路的產(chǎn)品都和剛才提到的這種混淆一樣的區(qū)別。例如，起亞賽跑、現(xiàn)代途勝、日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等已經(jīng)在top排行榜上分手，但在整個SUV圈子里銷量還算不錯。還沒有到完全退出市場的地步，比亞迪S6、豐田普拉多等選擇自我了斷的系列產(chǎn)品要排除在外。

但是，如果在下一個十年后再回頭看，誰也說不準(zhǔn)這些產(chǎn)品是否還能混在SUV圈子里。(莎士比亞)。

以太網(wǎng)效果，需要重點指出

看到落后的人，起到了開胃菜的作用后，10年來要把重點放在張青和越來越勇敢的玩家身上，以太在這里還是相當(dāng)適用的。(莎士比亞，莎士比亞。)

首先看自主營地這邊。

除了細分的單一車型Harber H6正式取代Harber H系列外，長安CS75和吉利博越家族占據(jù)了2個席位，原來的CR-V和途觀只能往后站一點。(大衛(wèi)亞設(shè))。

隨便拿著這三強中的一個，10年后的銷售量比10年前同一位置的車型增加了近一倍以上。排名稍落后的奇瑞瑞虎、名著ZS、平月、CS55等也有同等的表現(xiàn)，充分說明了自主產(chǎn)品的實力和以太的強勢。(大衛(wèi)亞設(shè))。

合資陣營雖然排名略有變化。

化，但同樣也展現(xiàn)出來相同的規(guī)律。

仍然在榜單中的RAV4、CR-V、日產(chǎn)逍客等用對比數(shù)據(jù)就能支撐，新晉玩家XR-V、皓影、昂科威等也是沖勁十足，一定程度上稱之搭上時代順風(fēng)車一點不為過。

但掉隊的韓系ix35、漢蘭達和獅跑等是否也過得一樣舒服，那就是另外一個話題了。

嶄露頭角的是“新能源”和“豪華玩家”

如題，從2011和2021十年前后的榜單對比中，新能源和豪華產(chǎn)品是繞不過的話題。

先來看新能源。

十年之前，前20榜單中無一款上榜，甚至大多數(shù)民眾都還不知新能源為何物。

十年之后，Model Y就已經(jīng)順利進階到第5，如果比亞迪的數(shù)款混動早點上市，說不定2021年度榜單上也有它一個席位，新能源的崛起，勢不可擋。

另外，如果聚焦于豪華品牌的話便不難發(fā)現(xiàn)，十年之前就只有奧迪Q5一根獨苗，也是其Quattro技術(shù)獨領(lǐng)風(fēng)騷的象征。

再看2021年榜單，寶馬和奔馳這兩個主要的玩家也參與進來，GLC和X3都已經(jīng)登臺亮相。

雖說排名都不算高，但考慮到動輒30萬+的售價，品牌營收和利潤貢獻，或許并不比榜單前的那幾個差到哪去。

結(jié)束語：如果只是把目光放在年度榜單甚至是月度榜單的話，時間的流逝和汽車產(chǎn)業(yè)的革新似乎并不明顯，但把時間線拉長到10年這個區(qū)間的話，能看出的來，改變還是很多的，有仍然獨立鰲頭的，也有解散離場的，當(dāng)然也有趁著時代嶄露頭角的顛覆狂。如此場景，不知下個十年究竟是何等景象？