文：張浩然朱根

Id: BMR 2004

已經(jīng)進(jìn)入退市的*ST中泰是2021年的“妖股”，截至2021年12月27日，中泰汽車股份有限公司*ST中泰(000980)。SZ)(以下簡稱“中泰汽車”)上升了80次

臨近年末，中泰汽車發(fā)布了改組進(jìn)展的最新公告。

2021年12月初，中泰汽車宣布，如果公司收到相關(guān)的《民事裁定書》，批準(zhǔn)中泰汽車改組計(jì)劃，停止中泰汽車改組程序，中泰汽車的獨(dú)立法人資格將繼續(xù)。

但是資本市場的反饋不好。最近一個(gè)月，中泰汽車股價(jià)下跌了8次，截至2021年12月27日，中泰汽車股市持續(xù)下跌，最新股價(jià)下跌5.23元/股，跌幅為5.08%。

圖源：東方柴浦網(wǎng)絡(luò)

圖源：熱潮信息網(wǎng)

就中泰汽車而言，此次公告顯示，中泰汽車的危機(jī)終于迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從退市邊緣回到海岸，幫助中泰汽車擺脫困境的是江蘇心象控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“江蘇心象”)。

圖源：熱潮信息網(wǎng)

此次“重生”將目光鎖定在了中高端新能源汽車市長/市場、小型汽車市長/市場、網(wǎng)絡(luò)合約車市場上，可以說是多點(diǎn)布局。中泰汽車為什么制定這樣的計(jì)劃還有什么優(yōu)點(diǎn)？今后，江蘇形象和中泰汽車能否有另一種合作形式？

關(guān)于中泰汽車未來重組計(jì)劃的發(fā)展問題，《商學(xué)院》記者向中泰汽車方面發(fā)送了采訪信函，截至發(fā)稿時(shí)，對方?jīng)]有回復(fù)。

投資者在投資者互動(dòng)平臺上問公司是否已經(jīng)開始逐步復(fù)產(chǎn)。中泰汽車方面表示，公司尚未恢復(fù)復(fù)產(chǎn)，同時(shí)對公司的新型車型將于何時(shí)上市。表示目前沒有排程。

眾人迎著泰熙迎接“接盤俠”

江蘇深度業(yè)務(wù)控股“舵手”

陷入危機(jī)兩年的中泰汽車終于迎來了自己的“白衣騎士”。隨著江蘇形象的收購，中泰汽車的重組進(jìn)展順利，終于在2021年底擺脫了破產(chǎn)的危險(xiǎn)。

從2020年6月24日開始，中泰汽車公司股票實(shí)施了“退市風(fēng)險(xiǎn)警告”處理，股票簡稱從“中泰汽車”改為“*ST中泰

隨后，上海智陽投資有限公司(以下簡稱“上海智陽”)和湖南智博股權(quán)投資基金管理有限公司(以下簡稱“智博投資”)先后與中泰汽車方面接觸，開展了對中泰汽車的協(xié)調(diào)。但是，2021年5月12日晚，中泰汽車宣布收到了事先改組管理者轉(zhuǎn)交的上海智陽的信函。上海智陽表示，公司對中泰汽車的調(diào)查結(jié)果的評價(jià)和最近中泰汽車股價(jià)的移動(dòng)、基本面嚴(yán)重偏離，因此決定推遲對中泰汽車的投資推進(jìn)。之后，6月25日，中泰汽車再次公告稱，樸投資決定停止對我們公司的投資。

中泰汽車在意向投資者頻繁停止投資后，終于等到了反協(xié)——江蘇的形象。

2021年12月20日，中泰汽車發(fā)布了關(guān)于股東股權(quán)變動(dòng)和控股股東、實(shí)際控制人變更的公告。由于此次權(quán)益變動(dòng)，中泰汽車控股股東從鐵宇集團(tuán)有限公司變更為江蘇形象，公司實(shí)際控制人從應(yīng)建的西米亞變更為無室控制人。

在這次權(quán)益變更之前，公司原來的控股股東

鐵牛集團(tuán)持有眾泰汽車786,250,375股股票，占公司總股本的38.78%。股權(quán)變動(dòng)之前，眾泰汽車的控股公司為鐵牛集團(tuán)有限公司，鐵牛集團(tuán)有限公司的實(shí)際控制人為應(yīng)建仁，持股90%。

圖源：巨潮資訊網(wǎng)

本次實(shí)施資本公積轉(zhuǎn)增股本后，江蘇深商及其一致行動(dòng)人合計(jì)持有公司1,227,671,288股股票，持股比例24.22%，為公司第一大股東且可實(shí)際支配的上市公司股份表決權(quán)足以對公司股東大會的決議產(chǎn)生重大影響，江蘇深商將成為眾泰汽車的控股股東。

圖源：巨潮資訊網(wǎng)

本次權(quán)益變動(dòng)后，公司控股股東變更為江蘇深商，江蘇深商的股東為深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“深商控股”），持股比例 100%。由于深商控股的股權(quán)較為分散，各股東持股比例較為接近，無任一股東能夠單獨(dú)控制股東大會，且各股東之間并未簽署一致行動(dòng)協(xié)議，不存在一致行動(dòng)關(guān)系，不存在認(rèn)定共同控股的情形，因此深商控股無控股股東，在董事會層面也沒有任何一方能夠構(gòu)成對其的絕對控制，因此公司無實(shí)際控制人。

公開資料顯示，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司成立于2020年9月29日，法定代表人為黃繼宏。

值得一提的是，黃繼宏不僅僅是江蘇深商的法定代表人，同時(shí)也是現(xiàn)任龐大集團(tuán)的董事長。作為中國曾經(jīng)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，同時(shí)也是國內(nèi)第一家通過IPO登陸A股的汽貿(mào)集團(tuán)，龐大在上市之后卻一直在走“下坡路”。2019年9月，龐大集團(tuán)被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡稱由“龐大集團(tuán)”改為 “*ST 龐大”，深陷債務(wù)危機(jī)的龐大游走在退市的邊緣。

而幫助龐大集團(tuán)走出危機(jī)，順利“脫星摘帽”的正是黃繼宏。此前，深商控股和黃繼宏作為重組方向陷入困境的龐大集團(tuán)伸出援手，龐大集團(tuán)在業(yè)績改善后，2020年7月變更實(shí)控人，從創(chuàng)始人龐慶華變成了黃繼宏。因此，黃繼宏有重整債務(wù)危機(jī)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。

盡管眾泰汽車漏洞重重，但是眾泰汽車卻擁有擁有浙江金康基地、金華基地、杭州臨安基地、湖南長沙基地等9大生產(chǎn)基地，同時(shí)其擁有“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”的雙重生產(chǎn)資質(zhì)。此外，眾泰在新能源方面的專利超過1500項(xiàng)，具有相關(guān)氫能源汽車技術(shù)。

拿下龐大這個(gè)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之后，接盤眾泰或許只是黃繼宏完善其汽車生態(tài)鏈布局中的重要一環(huán)。

圖源：企查查

此外，深商控股官網(wǎng)顯示，該公司是由79家深圳市重點(diǎn)民營企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類、大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)的大型民營企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近萬億元。公司目前有11家全資控股子公司，分別承擔(dān)大型科技園、產(chǎn)業(yè)園的開發(fā)與建設(shè)，城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市綜合體的開發(fā)，高新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)和生產(chǎn)，以及股權(quán)投資、PE/VC業(yè)務(wù)、融資咨詢服務(wù)等類金融業(yè)務(wù)。

根據(jù)眾泰汽車的重組公告的內(nèi)容，此次重整投資人江蘇深商除了前期投資20億元外，會再提供8億元資金，并助力眾泰汽車調(diào)整品牌戰(zhàn)略。

對于江蘇深商的加入，汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，江蘇深商在汽車行業(yè)的布局涵蓋交通運(yùn)輸、出行租賃、新能源材料、汽車經(jīng)銷等多個(gè)領(lǐng)域，因此除了為眾泰汽車帶來資金外，在產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)上都能為眾泰汽車帶來幫助。

雖然重整獲批，公司的獨(dú)立法人主體資格將繼續(xù)存續(xù)，但由于債務(wù)纏身，股市方面的反饋卻并未向好，2021年12月1日，眾泰汽車股價(jià)開盤走低，12月24日，在連續(xù)兩個(gè)交易日跌停后，公司股價(jià)收于5.51元/股，較12月1日的9.02元/股，股價(jià)下跌40%。

因此，從目前的情況來看，江蘇深商的加入到底能給眾泰帶來怎樣的改變，這位“接盤俠”能否真正讓眾泰汽車贏回市場仍是一個(gè)未知數(shù)。

眾泰“瀕臨破產(chǎn)”迷題

作為一家成立于2003年的車企，為何在十余年的發(fā)展中走到了破產(chǎn)倒閉的邊緣？眾泰的發(fā)展歷程或許能夠給這個(gè)時(shí)代的車企留下一些思考。

成立于2003年的眾泰汽車，以模仿豪華車的方式短暫贏得了市場，然而復(fù)刻的只能是外表，豪車的內(nèi)核無法復(fù)制，而這也導(dǎo)致眾泰汽車在后來的發(fā)展中高開低走。

2004年，臺灣豐田特銳車型的生產(chǎn)線因?yàn)樨?cái)務(wù)原因要出售，眾泰汽車抓住時(shí)機(jī)買下這條生產(chǎn)線，而后將設(shè)備、模具以及技術(shù)和管理人員一起帶回了永康，即眾泰的總部。

眾泰在隨后的發(fā)展中可謂是一帆風(fēng)順。2005年6月18日，眾泰2008下線；2006年，眾泰2008亮相北京車展，并入圍CCTV年度車型；2007年，眾泰汽車重組江南汽車，拿到“準(zhǔn)生證”；2008年，眾泰5008上市。

2006年初，首款整車眾泰2008正式投放市場，當(dāng)年產(chǎn)銷突破萬；2007年初，重組江南汽車，取得轎車生產(chǎn)公告，全年產(chǎn)銷四萬余輛，并批量出口50余個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋中東、西亞、俄羅斯、拉美等市場。

2012年，眾泰Z300上市并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售逾6萬輛。2013年，眾泰T200上市；2013年，眾泰Z100上市；同年，眾泰T600上市并摘得“2013年度都市SUV新勢力”獎(jiǎng)項(xiàng)。

2013年融合了大眾途銳＋奧迪Q5的眾泰T600讓眾泰汽車迅速出圈，一度要加價(jià)2萬元提車。2014年，眾泰汽車在中國自主品牌汽車市場銷量十二連降的情況下取得了全年銷售突破16.6萬輛的成績，較2013年增長23.8%的成績絕地反擊；這一年，眾泰Z300、眾泰T600、眾泰Z100、眾泰E20銷量在所屬細(xì)分市場自主品牌中名列前茅，成為業(yè)界當(dāng)之無愧的“黑馬”。2015年底神似Smart的眾泰芝麻E30上市，立即暢銷純電動(dòng)車市場。2016年底，眾泰汽車迎來了發(fā)展巔峰，推出了“保時(shí)泰”SR9，迎合了小鎮(zhèn)青年對“名車”需求。2017年福特與其合作，還稱其為“中國主流零排放電動(dòng)汽車制造商”。

而眾泰之所以能成為“黑馬”，是因?yàn)槠溥x擇用復(fù)刻“豪華車”的方式去贏得一批受眾，對于消費(fèi)者來說，用最低的成本收獲了與豪華車型一樣的回頭率，眾泰汽車也因此迎來自己的高光時(shí)刻。

然而，模仿只能是外觀，眾泰汽車忽略了產(chǎn)品最重要的內(nèi)核，導(dǎo)致“汽車三大件”的問題在2018年集中爆發(fā)。根據(jù)第三方網(wǎng)站收集的數(shù)據(jù)，眾泰旗下燃油車的主要故障集中在減震器漏油、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)頓挫等問題，而電動(dòng)車的故障更多，動(dòng)力電池故障、電驅(qū)動(dòng)控制器故障、充電故障、剎車失靈等問題占據(jù)前列。

曾經(jīng)伴隨著中國車市進(jìn)入到SUV的爆發(fā)期，憑借眾泰T600等多款爆款產(chǎn)品，眾泰汽車的銷量迎來一波又一波的“高潮”。2014年眾泰汽車共售出16.6萬輛新車，2015年共售出22萬輛新車，2016年和2017的年銷量均突破了30萬輛，在經(jīng)過短時(shí)間的快速上揚(yáng)之后，進(jìn)入到2017年后，眾泰汽車的車型銷量便開始由盛轉(zhuǎn)衰，在當(dāng)年便下降到 32萬輛，次年的2018年，進(jìn)一步下滑到23萬輛。

進(jìn)入到2019年后，銷量持續(xù)走低，2019年前半年，眾泰汽車的銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，銷量下滑速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了整體車市的平均水平。蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車從2020年僅有1月份和3月份的銷量，銷量總數(shù)僅為3573輛。

汽車行業(yè)知名分析師曹鶴此前在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)也認(rèn)為，眾泰汽車之所以走到今天緣于其沒有自己的核心技術(shù)，研發(fā)跟不上，產(chǎn)品出現(xiàn)問題引發(fā)了企業(yè)后邊一連串的問題。

財(cái)報(bào)顯示，2020年眾泰汽車凈虧損108億元，上年同期虧損111.9億元，2020年以來，眾泰汽車的整車生產(chǎn)就幾乎處于停滯狀態(tài)。2021年6月10日，*ST眾泰在回復(fù)年報(bào)問詢函中也稱公司2020年整車業(yè)務(wù)基本停滯。

此外，根據(jù)*ST眾泰公告顯示，截至2021年7月30日（即債權(quán)申報(bào)截止期），共有33家債權(quán)人向管理人申報(bào)債權(quán)，申報(bào)總金額為75.25億元。

2020年，眾泰汽車的全資二級子公司眾泰新能源被正式裁定破產(chǎn)清算，母公司鐵牛集團(tuán)由于資不抵債且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，被宣告正式破產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，鐵牛集團(tuán)總資產(chǎn)367.47億元，負(fù)債322.78億元，凈資產(chǎn)44.69億元，凈利潤為-124.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)87.84%。

自2020年6月24日起眾泰汽車公司股票被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”以后，眾泰汽車一直徘徊在退市的邊緣。

眾泰之所以走到今天，正如白毅陽分析所言，眾泰汽車享受了中國汽車黃金時(shí)期的紅利，但是當(dāng)時(shí)的“山寨”玩法是無法在這個(gè)新能源智能汽車時(shí)代跑贏的，唯有拿出消費(fèi)者認(rèn)可的技術(shù)和產(chǎn)品才是中長期之道。

邱凱同樣分析表示，導(dǎo)致眾泰汽車經(jīng)歷如此風(fēng)波的原因應(yīng)該是多方面的，資金原因、管理層決策方面的原因，但最主要的原因還是缺少核心產(chǎn)品，缺少核心競爭力。

“在這個(gè)年代，‘不能山寨’已經(jīng)是市場的共識了。但是有一個(gè)點(diǎn)，就是不能一味地迎合消費(fèi)者當(dāng)下的需求。雖然在當(dāng)時(shí)野蠻生長的年代，山寨產(chǎn)品可能是部分消費(fèi)者的需要，但是優(yōu)秀的車企能夠多看一步，能夠知道在中長期內(nèi)，消費(fèi)者需要什么。就比如老年人對車的需求，是不是在老齡化的背景下，值得車企開始研究，為未來幾年做好準(zhǔn)備，這個(gè)是值得思考的。”白毅陽深刻分析道。

此外，從眾泰汽車組織管理內(nèi)部而言，其之所以選擇了復(fù)刻的方式離不開組織管理層面的決策。眾所周知，眾泰汽車的母公司為鐵牛集團(tuán)，而鐵牛集團(tuán)的實(shí)控人為應(yīng)建仁。

當(dāng)年，隨著眾泰汽車的銷量上升，汽車制造也成為了公司的主要業(yè)務(wù)。應(yīng)建仁將注意力轉(zhuǎn)向了資本市場。2015年，應(yīng)建仁啟動(dòng)了“借殼計(jì)劃”，外甥金漸勇成立了“永康眾泰汽車有限公司”后，作為“借殼”的運(yùn)作平臺，同時(shí)還納入了“眾泰制造”以及“眾泰新能源”這兩項(xiàng)重要資產(chǎn)。眾泰積累了大量的資本，原本只有22億元資產(chǎn)的眾泰，在成功上市后，市值一度達(dá)到386億元。2017年，鐵牛集團(tuán)借殼金馬股份，以116億元的對價(jià)收購眾泰汽車100%股權(quán)。由于溢價(jià)幅度較大，也給隨后的“爆雷”埋下了伏筆。

對此，白毅陽分析道，回顧發(fā)展歷史，眾泰的家族色彩比較重，應(yīng)建仁是實(shí)控人，歷任董事長有應(yīng)建仁的姐夫、侄子，所以整體公司發(fā)展受到應(yīng)建仁的控制。應(yīng)建仁相對在意資本運(yùn)作，控股過銅鋒電子和金馬股份，搞過房地產(chǎn)，并沒有想把汽車做好，相對比較短視，因此選擇了山寨路線。這種以資本運(yùn)作作為企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的戰(zhàn)略，也為后面的危機(jī)埋下了伏筆。對于企業(yè)的發(fā)展來說，更重要的是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)是為了資本運(yùn)作還是真正把企業(yè)做好，兩者是有本質(zhì)區(qū)別的。如果實(shí)控人想沖兩年業(yè)績，把公司搞上市，套現(xiàn)離場，這種企業(yè)不會有發(fā)展的長期動(dòng)力。

因此，眾泰汽車之所以走到今天，與應(yīng)建仁自身更偏向資本運(yùn)作，而沒有真正踏踏實(shí)實(shí)想把眾泰汽車的產(chǎn)品做起來不無關(guān)系。

眾泰汽車負(fù)債累累，瀕臨破產(chǎn)倒閉，然而應(yīng)建仁卻悄然退場。2021年3月8日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司董事長、總裁金浙勇，公司董事應(yīng)建仁均因個(gè)人原因辭職。而隨著江蘇深商對眾泰汽車的控股，應(yīng)建仁也不再是眾泰汽車的實(shí)際控制人。

圖源：巨潮資訊網(wǎng)

對于眾泰汽車的發(fā)展，邱凱同樣表示，從管理層的角度，對于企業(yè)未來的發(fā)展方向和產(chǎn)品策略本應(yīng)有著清晰明確的規(guī)劃，僅靠車型仿制絕不是發(fā)展的正確軌道，而且很容易被反噬，說明企業(yè)管理層決策有很大問題，沒有用發(fā)展的長遠(yuǎn)眼光看待企業(yè)運(yùn)營，僅考慮短期利益。

眾泰汽車用自身的發(fā)展演繹了一步一個(gè)腳印的重要性，尤其是在汽車制造這樣的實(shí)業(yè)領(lǐng)域。誠如此前任萬付所言，眾泰汽車是國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)反面案例，依靠山寨和投機(jī)無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，終究會被市場淘汰。

多點(diǎn)布局能否多點(diǎn)開花？

幾經(jīng)波折，眾泰汽車終于等到了“翻身之日”。

眾泰汽車在其公布的重整計(jì)劃中明確了公司未來的經(jīng)營方案。

在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，其表示會重整品牌戰(zhàn)略，布局中高端品牌。眾泰汽車在其重整計(jì)劃中明確指出，眾泰汽車將針對眾泰、君馬等多個(gè)民族汽車品牌逐步調(diào)整品牌戰(zhàn)略，構(gòu)建特色戰(zhàn)略體系，致力于打造最有影響力的民族汽車企業(yè)。短期計(jì)劃對旗下所屬品牌進(jìn)行重組，通過合并同質(zhì)化車型、優(yōu)化產(chǎn)品序列、優(yōu)化費(fèi)用結(jié)構(gòu)和重整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等策略，集中資源，提振銷量；長期計(jì)劃以收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。

對于這樣的布局，招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽分析表示，從品牌角度來看，眾泰汽車直接去做中高端新能源汽車還是比較困難的，核心問題就是消費(fèi)者對原有品牌的認(rèn)知，需要花時(shí)間去重構(gòu)，同時(shí)眾泰汽車能否組建強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)去做高端純電也要打一個(gè)問號。

“如果真的要做，我個(gè)人認(rèn)為眾泰會借助外部力量，比如華為，在某些領(lǐng)域采用整體解決方案。”白毅陽補(bǔ)充道。

此前，眾泰汽車因?qū)廊A車的“復(fù)刻”而飽受詬病，任萬付認(rèn)為，君馬汽車品牌之前定位就是中高端，不過卻是打著中高端品牌的旗子做著普通品牌的事，眾泰汽車再次布局中高端新能源汽車市場，前景難言樂觀。

任萬付坦言，首先是眾泰汽車留給消費(fèi)者低端、廉價(jià)、山寨、便宜等標(biāo)簽的認(rèn)知根深蒂固，短期內(nèi)難以改變，再次走中高端路線，如果短期內(nèi)無法取得好的成績，投資人是否還有耐心并且持續(xù)輸血是要打一個(gè)問號的；其次，眾泰汽車雖然有新能源汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，但時(shí)過境遷，現(xiàn)在中高端新能源汽車的資金和技術(shù)門檻已經(jīng)非常高了，眾泰想要趕超，難度非常大；再者，現(xiàn)在幾乎所有主機(jī)廠都在進(jìn)行中高端新能源汽車市場布局，誕生了非常多的全新中高端新能源汽車品牌，留給眾泰汽車的時(shí)間和空間都不多了。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展工作委員會副秘書長邱凱同樣認(rèn)為，現(xiàn)在新能源市場并不缺少中高端品牌和車型，外有特斯拉、BBA，內(nèi)有蔚來、小鵬、理想、比亞迪、廣汽埃安，還有高合、極狐、哪吒、零跑、賽力斯等玩家，競爭對手眾多。所以，眾泰想布局中高端新能源市場難度可想而知，一是缺少資金，二是沒有技術(shù)積累，已經(jīng)失了先發(fā)優(yōu)勢，再加上之前因?yàn)槌u，口碑和路人緣也受了很大影響，所以前景不是很樂觀。

除了布局中高端品牌以外，眾泰汽車還將升級拓展新業(yè)務(wù)，一方面將聚焦消費(fèi)熱點(diǎn)，推動(dòng)微型電動(dòng)車下鄉(xiāng)，另一方面還將布局網(wǎng)約車市場、打造出行生態(tài)系統(tǒng)。

眾泰汽車在重整計(jì)劃中指出，隨著短途出行需求的快速釋放以及參與者的不斷涌入，未來幾年A00級純電動(dòng)車市場將是新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆⒏偁幾罴ち业募?xì)分賽道之一。

對此，任萬付認(rèn)為，微型車市場是此前眾泰汽車的優(yōu)勢細(xì)分市場，再次布局該領(lǐng)域有一定優(yōu)勢。但也要看到，現(xiàn)在微型車市場風(fēng)起云涌，產(chǎn)品眾多，已經(jīng)不是此前眾泰汽車一枝獨(dú)秀的環(huán)境，需要眾泰汽車仔細(xì)打磨產(chǎn)品，不能吃老本，才能重新贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

邱凱則表示，這是一條相對來說走得通的路，目前國內(nèi)汽車市場兩極化趨勢比較顯著，一極是一線城市以存量車的置換和增購帶來的汽車消費(fèi)升級需求，另一極就是五六線城市的汽車消費(fèi)剛需帶動(dòng)銷量增長。五菱宏光mini主要就是針對低線城市的剛需消費(fèi)者，所以現(xiàn)在銷量情況很好，現(xiàn)在微型電動(dòng)車市場除了上汽通用五菱以外，還包括歐拉、長安、奇瑞等，相對來說競爭沒有中高端新能源市場那樣激烈，可以一試，而且重點(diǎn)開發(fā)A級以下的純電動(dòng)車也能有效控制成本，技術(shù)門檻相對而言也會低一些。

2020年，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模3.65億人，市場規(guī)模3840億元，有200多家網(wǎng)約車平臺獲得經(jīng)營許可。一二線城市由于較高的人口密度和較旺盛的出行需求，市場持續(xù)保持增長；三四線城市人口基數(shù)大，網(wǎng)約車滲透率低，市場潛力大。盡管如此，如今的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)形成一定的規(guī)模，用戶對于自己經(jīng)常使用的網(wǎng)約車平臺也有一定的黏性，那么，眾泰汽車將如何在這一市場布局？

任萬付認(rèn)為，眾泰汽車布局出行生態(tài)，應(yīng)與投資人江蘇深商有莫大關(guān)系，通過江蘇深商的布局，在出行市場還是可以獲得一定市場份額的。

邱凱則坦言：“我個(gè)人覺得不僅僅是網(wǎng)約車市場，而是應(yīng)該滲透整個(gè)出行領(lǐng)域，包括網(wǎng)約車、租車、汽車融資租賃等，目前國內(nèi)汽車融資租賃行業(yè)發(fā)展還不是很完善，與美國成熟市場還有很大的差距，而且國內(nèi)的汽車融資租賃仍然是以租代購的業(yè)務(wù)模式，如果能夠在目前的業(yè)務(wù)模式上有所創(chuàng)新，把融資租賃業(yè)務(wù)做成使用權(quán)的交易，而不是所有權(quán)的交易，應(yīng)該能夠搶占行業(yè)先機(jī)。”

那么，對于剛剛重獲新生的眾泰汽車來說，這樣的布局，眾泰汽車是否能吃得消還要打一個(gè)問號。

白毅陽分析認(rèn)為，眾泰汽車原有的品牌形象在這一輪汽車下行周期中暴露出很多問題，相比于原有品牌重生，不如完全打造一個(gè)新的品牌。而且明顯感覺眾泰汽車這一次完全沒有做好準(zhǔn)備，在資源不足的情況下，又要做高端，又要做微型，還要布局網(wǎng)約車，不可能全部成功的。

“我個(gè)人感覺還是要專注在一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，先把品牌形象立住，然后再去逐步拓展。”白毅陽表示。

任萬付分析認(rèn)為，從目前眾泰汽車發(fā)布的重整計(jì)劃可以看出，這也是投資人對收購后企業(yè)發(fā)展方向的規(guī)劃，該布局發(fā)展情況還是要看實(shí)際落地，需要后續(xù)觀察。

“眾泰的重整計(jì)劃是挺‘大而全’的，還是抓住了行業(yè)熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢，比如新能源、出行，但是計(jì)劃好做，重點(diǎn)還是如何落地執(zhí)行實(shí)施，包括資金、人員、技術(shù)等都需要重新開始。”邱凱直言。

經(jīng)過此次重整風(fēng)波，眾泰汽車算是“重獲新生”，對于此時(shí)的眾泰而言，做好以下兩點(diǎn)尤為關(guān)鍵，對此，邱凱坦言，第一是要有執(zhí)行力強(qiáng)的人員團(tuán)隊(duì)，尤其是技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不能再像以前那樣靠仿制抄襲的方式發(fā)展；第二是需要重新建立渠道信心、市場信心和消費(fèi)者信心。

因此，盡管眾泰汽車的“新生計(jì)劃”布局較多，但能否多點(diǎn)開花還要看其后續(xù)真正的落實(shí)情況。