目前國內(nèi)汽車市場增長最快、最成為話題的一定是新能源汽車。據(jù)面包車數(shù)據(jù)顯示，今年1 ~ 9月新能源車型累計零售銷量為181.8萬輛，成為國內(nèi)汽車市場的重要組成部分。目前火爆的新能源汽車市場，真正的規(guī)?；l(fā)展也只有10年。那么10年前國內(nèi)新能源汽車市場是什么樣子呢？當時有哪些新能源車型？相信很多人都很好奇。

最近，我整理了房子，找到了10年前的《汽車之友》雜志，其中2010年12月1日發(fā)行的這本雜志推出了題為《開始集中審查進入工業(yè)化階段的電動車》的特別企劃，為什么在10年前那個新能源汽車不為人知的時代，主流汽車雜志推出了關(guān)于新能源汽車的特別計劃？(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)我們翻開雜志就能找到答案。

十年前新能源產(chǎn)業(yè)政策及軼事

這次雜志的頭條文章標題是“電力未來EVS25電動車大賽將在深圳舉行”，可以推測答案。這篇文章報道了2010年11月4日在深圳開幕的第25屆世界電動車、混合動力車和燃料電池車大會，除了定期舉行一系列重量級論壇和會議外，活動方還在大會開幕前組織了數(shù)十輛電動車部署了方陣

這次大會上，時任國家科技部部長萬強在大會講話中說：“中國電動汽車進入工業(yè)化和商業(yè)化階段”，當時中國新能源汽車行業(yè)剛剛起步，離實驗階段不久，大規(guī)模量產(chǎn)還有很長的路要走。特別是對我來說，它不會主動關(guān)注電動汽車或新能源模型。當時，新能源汽車將取代燃油車的說法與幻想無異。

雖然處于初期階段，但當時在國家一級對新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定了明確的計劃，在隨后的幾年里，國家加強了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持。雖然幫助了很多新能源汽車品牌的發(fā)展，但也產(chǎn)生了使用破舊新能源車型的“彌補欺詐”的車企。當然我們已經(jīng)知道了。這些汽車公司的最后結(jié)局都不好。

頭條文章后，我在題為“特斯拉美國加州工廠正式投入生產(chǎn)”的新聞專欄中發(fā)現(xiàn)，文章說：“工廠用于生產(chǎn)型號S和未來的其他特斯拉型號，工廠的前身是當年4月關(guān)閉的豐田NUMMI工廠，特斯拉于當年5月收購了工廠。”“2010年后成長為世界上最著名的純電動汽車品牌的特斯拉剛剛開始量產(chǎn)工作，特斯拉model s也處于概念車階段。如果當年能預(yù)見未來特斯拉的迅速擴張，不知道豐田汽車會不會把NUMMI工廠賣給特斯拉。

10年前櫻桃新能源車怎么樣？

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在這期雜志中的電動車專題里，介紹了幾款當時最新的新能源車型，第一輛是奇瑞汽車當時旗下瑞麒品牌的瑞麒M1-EV，雖然目前來看，基于瑞麒M1打造的這款車還是一款比較典型的“油改電”車型。但是它是奇瑞新能源公司首款正式上市的電動車，當時它的售價區(qū)間為14.98萬-22.98萬元，看起來有點貴，不過當時經(jīng)過國家補貼和地方補貼后，在深圳購買這樣一款車，僅需花費5.98萬元，這樣的售價與燃油版瑞麒M1相差并不大，從這樣的補貼力度足以看出國家在當時對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。動力上，瑞麒M1-EV搭載336V 40千瓦電驅(qū)動系統(tǒng)，并配備45Ah或60Ah的鋰電池，最高時速可以達到120km/h，最大續(xù)航里程達到150公里。

相比于十年前的瑞麒M1-EV，目前奇瑞新能源旗下車型已經(jīng)今非昔比，不久前2022款奇瑞新能源大螞蟻正式上市，補貼后售價區(qū)間15.66萬-17.99萬元。新款大螞蟻已不再采用“油改電”結(jié)構(gòu)，而是應(yīng)用了全新純電動專用平臺，動力上搭載前置單電機，續(xù)航部分大螞蟻搭載容量為70.1千瓦時的電池組，NEDC續(xù)航里程為510公里。除了動力性能和續(xù)航里程的全面增長，大螞蟻相比十年前的電動車，最大的變化在智能化方面，除了Face ID人臉識別功能，大螞蟻還具備自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離防避、主動剎車系統(tǒng)、自動泊車、疲勞監(jiān)測等。

十年發(fā)展促成比亞迪新能源行業(yè)頭部地位

電動車專題的第二篇文章，帶我們走進了比亞迪汽車位于深圳坪山的總部，當時的比亞迪開始造車才不過7年的時間，主銷的車型也是以F0、F3、F6這些靠模仿而來的初期產(chǎn)品，即使產(chǎn)品還處于初期階段，但是由于生產(chǎn)電池起家的歷史，使得比亞迪早早就在新能源汽車領(lǐng)域進行了投入，當時就已經(jīng)推出了比亞迪F3DM車型，并且純電動的比亞迪e6也處于即將上市的狀態(tài)，我想相比其它傳統(tǒng)汽車企業(yè)更快的進入新能源汽車領(lǐng)域，是目前比亞迪躋身國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的前列不可或缺的因素吧。

緊接著下一篇文章分享了在當時即將上市的全新純電動車比亞迪e6的試駕，不同于當時主流的“油改電”純電動車，比亞迪e6是一款從開始設(shè)計就定位為純電動車的全新車型，這一點從它車底布置的一整塊動力電池組就能看出來。當時比亞迪e6搭載自主研發(fā)的ET-POWER鐵電池，能夠提供給車輛300公里以上的續(xù)航里程。在十年前就能擁有300公里以上的續(xù)航里程，這足以看出比亞迪在純電動車領(lǐng)域的豐富技術(shù)儲備。

回到當下，目前最熱門的比亞迪純電動車一定是比亞迪漢EV了，它集結(jié)了目前比亞迪在純電動車領(lǐng)域的諸多先進技術(shù)，憑借磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)，漢EV超長續(xù)航版車型具備605公里的NEDC續(xù)航里程，相比十年前的比亞迪e6有了脫胎換骨變化。

十年前新能源車居然還有它！

下一篇文章分享的車型著實讓我沒想到，居然是日產(chǎn)聆風，沒想到日產(chǎn)汽車在十多年前就踏足了純電動車領(lǐng)域。日產(chǎn)聆風雖然從外觀上有著比較強烈的新能源屬性，但是它還是采用雷諾-日產(chǎn)C平臺這一傳統(tǒng)的燃油車平臺打造，所以說它也是一款“油改電”車型。動力上，聆風搭載一臺最大功率80千瓦，最大扭矩280牛·米的單電機，以及最大容量24千瓦時的鋰離子電池組，續(xù)航里程為160公里。

聆風的“起個大早”卻并沒能讓日產(chǎn)汽車在國內(nèi)新能源汽車市場堅持下去，在中國市場新能源車發(fā)展最迅猛的十年里，日產(chǎn)汽車卻變得逐漸邊緣化，直到今年才幡然醒悟，以日產(chǎn)Ariya這款全新純電動車“趕個晚集”。日產(chǎn)Ariya是品牌旗下首款純電動SUV，基于日產(chǎn)全新純電動車平臺打造，動力上提供單電機和雙電機四驅(qū)版車型可選，其中雙電機四驅(qū)版車型綜合最大功率290千瓦，最大扭矩600?！っ祝?-100公里/小時加速時間為5.1秒，續(xù)航方面，日產(chǎn)Ariya搭載容量為63千瓦時和87千瓦時的電池組，續(xù)航里程為480-610公里。這樣的動力水平和續(xù)航能力與目前主流的純電動車型已沒有太大區(qū)別，希望姍姍來遲的Ariya能夠挽救日產(chǎn)汽車在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的不利局面。

十年發(fā)展由盛及衰 眾泰破產(chǎn)重組為什么是必然結(jié)局？

本期電動車專題分享的最后一款電動車測評來自一個目前已經(jīng)破產(chǎn)重組的汽車品牌，它就是曾經(jīng)在市場中引起無數(shù)話題度，靠抄襲火遍國內(nèi)的眾泰汽車。這篇文章中測評了眾泰汽車的首款純電動汽車眾泰5008EV，從這款車的外觀就能看出它“油改電”的身份，它與燃油版的眾泰5008除了細節(jié)處的EV標識以外，幾乎沒有什么區(qū)別，動力上5008EV搭載最大功率27千瓦的電動機，動力電池搭載磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程為200公里。

早早在純電動車領(lǐng)域布局，但是并沒能使得眾泰汽車走向正確的發(fā)展路線，除了在2016年上市的眾泰E200，在新能源行業(yè)發(fā)展的黃金十年，眾泰汽車再也沒有推出其它新能源車。而在燃油車領(lǐng)域，嘗到SUV車型的甜頭后，眾泰推出了多款價格實惠的SUV車型，它們普遍有著較為寬敞的內(nèi)部空間，以及看上去不錯的配置，但是在技術(shù)層面卻一直沒有什么拿得出手的自研成果，拿來主義與山寨設(shè)計是眾泰汽車高銷量的真實寫照，但是當消費者看清眾泰汽車的本質(zhì)時，剩下的只有一地雞毛，破產(chǎn)重整是必然的結(jié)局。

寫在最后

看完這期十年前的汽車雜志，我們能夠看出當時的新能源汽車行業(yè)確實還處在起步階段，大部分純電動車還是處于早期的“油改電”結(jié)構(gòu)，所以也就導(dǎo)致了它們的續(xù)航里程普遍都不是很長。雖然還處于起步階段，但是當時的新能源汽車市場就已經(jīng)對于如何補能提出了思考，在EVS25電動車大會上中國普天就展示了自家的純電動乘用車動力電池自動快換系統(tǒng)。

回到十年后，雖然目前新能源汽車市場已經(jīng)有了突飛猛進的發(fā)展，部分純電動車續(xù)航里程已經(jīng)能夠突破700公里，自動駕駛輔助系統(tǒng)也能夠具備L2級以上的水平，但是有些十年前的問題，在今天也沒能得到答案。例如十年前寥寥無幾的充電樁，目前雖然已經(jīng)數(shù)量猛增，但還是無法趕上飛漲的新能源車數(shù)量，類似這樣的問題依然有很多，在未來如何去解決，如何能夠帶來更良好的新能源車使用體驗，值得我們?nèi)ゲ粩嗨伎?。也許我們還不愿意承認，但是屬于新能源車的未來已來。