與日系車企業(yè)相比，大眾更喜歡“品嘗新鮮”的企業(yè)。2000年前后，大家吸大排放量的時候，大眾制造了渦輪，還記得神奇的寶來1.8T嗎？幾年前，“可怕”的離合變速箱問題也在大眾的DSG變速箱，甚至很多消費者給變速箱起了“大傻瓜”的標準中文名字。

“不能換擋”、“搖晃”、“跳躍積木”、“異常聲音”、“沮喪”。把大眾放在了3.15的重點報道上，雙離合變速器也給消費者留下了特別不好的印象。

這么多年過去了，雙離合變速器的問題解決了嗎？

我們截獲了過去一年的投訴數(shù)據(jù)(資料來源：差質(zhì)網(wǎng))

變速箱質(zhì)量問題排行榜前十里，都被合資車型承包了。光是大眾就占據(jù)了4種車型，都裝有雙離合變速箱。

現(xiàn)在國產(chǎn)車是不是基本都搭載了離合變速箱，明明體驗感不好，為什么不出現(xiàn)在投訴名單上，是因為銷量不好的問題嗎？

不，不，不，不，我們先來看一下自己品牌型號關(guān)于變速箱投訴的清單數(shù)據(jù)。要知道，其中投訴數(shù)量最多的是廣汽電器GS4(第一代車型，DCT 7干式雙離合變速器)其他品牌車型的投訴數(shù)量分別控制在兩位數(shù)，是一年整體的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)截止日期(2021年1月1日至2021年12月31日)

讓我們再看看自主品牌的銷售排名。

清單前10個車型中，哪一個是組裝雙離合變速箱的？哈佛H6，吉利博越，西湖8，一些軼事車型。

相反，如果比較投訴目錄，哈佛H6年的銷售量為376，158臺，變速箱問題為63件。吉利寶月年銷量為224，895臺，變速箱問題為71件。國產(chǎn)汽車型雙離合變速器的故障發(fā)生頻率遠低于銷量比例。

說自主品牌車型的雙離合變速器，銷量不好，在投訴名單上看不到的理由不成立。

連合資隊長都做不到的問題，國產(chǎn)真的那么厲害嗎？

大眾雙離合器變速器“牌”在哪里？最大的問題來自干式雙離合器變速器！國內(nèi)的道路狀況對干式雙離合器的工作環(huán)境非常不友好。特別是在高峰期，行走中斷，對雙離合變速器的測試很大。低速移動時，一檔、二檔往返切換，再加上交通堵塞相對密閉的環(huán)境，干式雙離合器很容易變熱，高溫。

難道這個問題公眾不知道嗎？當然可以！但是在大眾車型上一直沒有得到好的解決方案。相反，奧迪Q3的同樣1.4T發(fā)動機將原來的干式離合變成了濕的離合。明明知道干式雙離合故障率高，為什么不歧視？另外，一些網(wǎng)民評論說：“死也不悔改?！?

消費者對雙離合器變速器的擔憂一部分來自大眾DSG之前流傳的故障問題，另一部分來自干式雙離合器的荒謬問題。

而且現(xiàn)在國產(chǎn)車動力配置，主流配套基本都是小型排氣量渦輪發(fā)動機雙離合器變速箱，擔心是正常的。

早期的自主品牌雙離合變速器大部分由格特蘭克提供，因為當年的自主品牌還不能擁有自己的技術(shù)開發(fā)。

這其實不算什么，但是有人認為國產(chǎn)車連自己的變速箱都造不出來，談?wù)撛趺丛燔嚕悄阒绖e人的寶馬還在用蔡依富的變速箱嗎？

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很多駕駛過搭載著雙離合變速箱的自主品牌車型之后，都有一個相同的反映，就是頓挫確實比較明顯，要么就是換擋不積極，整個換擋邏輯不是很聰明。為什么采用德國大廠的格特拉克變速箱也出現(xiàn)了變速箱頓挫此類問題？

動力輸出的順暢、平穩(wěn)性不僅在于變速箱，更加考驗的是發(fā)動機與變速箱之間的匹配。其實很多自主品牌所使用的變速箱本身是沒什么問題的，因為很多自主品牌對變速箱的調(diào)教仍有很多不足，配合度不夠，所以導致了我們的駕駛體驗不好，而非變速箱質(zhì)量不行。

為什么國產(chǎn)車熱衷采用雙離合變速箱？主要原因還是【成本】問題，

雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)，與手動變速箱有著很大的相似度。很多車企的手動變速箱生產(chǎn)線經(jīng)過優(yōu)化就能生產(chǎn)雙離合變速箱。一個雙離合變速箱簡單的拆分開來看，就好像為手動變速箱加裝了雙離合模塊、換擋模塊、變速箱電腦模塊一樣，所以自主車企發(fā)展雙離合是一個比較好的選擇。

而像AT、CVT變速箱，首先在傳動效率上就不如雙離合變速箱。其次此類變速箱的專利技術(shù)早已被許多國外變速箱巨頭掌控，我們自主品牌要研發(fā)AT、CVT變速箱的話，就得支付高昂的專利費用。自主品牌想要與合資品牌競爭，雙離合變速箱無疑是一個比較好的法子。

自主雙離合變速箱有哪些廠家？

01.長城汽車，早期采用格特拉克雙離合變速箱，自主研發(fā)的雙離合變速箱由2017年面世，現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋長城旗下的哈弗、魏牌兩大主力車型上。

02.吉利汽車早在09年就想自己研發(fā)雙離合變速箱，不過由于技術(shù)問題，后來也采用了格特拉克變速箱。直到收購沃爾沃之后，從中吸收了沃爾沃雙離合變速箱的技術(shù)和經(jīng)驗，研發(fā)出了自己的7速濕式雙離合變速箱，至今在吉利旗下車型運用甚廣。

03.比亞迪算是自主品牌比較早掌握雙離合技術(shù)的一家車企，不過其是逆向研究大眾的DSG，據(jù)車主反映，早期比亞迪自主的6速干式雙離合變速箱故障頻率與大眾不相上下，頓挫感明顯。直至新的7速濕式雙離合面世才有所好轉(zhuǎn)。

04.長安汽車，自主品牌的四大巨頭之一，早期多數(shù)依靠愛信6AT變速箱，自主研發(fā)雙離合變速箱的時間較遲。即便是現(xiàn)在的7速濕式雙離合變速箱，應(yīng)用也不廣，目前只有長安自家的藍鯨系列1.4T和1.5T兩款小排量渦輪增壓機可匹配。

自主品牌這幾年的發(fā)展可謂是“突飛猛進”，在過去的一年里，自主品牌的銷量占比基本上都達到了市場中的40%。這過程中離不開車企們的努力，好聽的話不多講，看看現(xiàn)在市場上國產(chǎn)品牌搭載的自主雙離合變速箱有多少？

從運動取向的影豹、03、MG6，再到家用取向的哈弗H6、奇瑞捷途、長安UNI-T，都實現(xiàn)了雙離合變速箱的全面普及。

雖然國產(chǎn)雙離合變速箱的核心技術(shù)仍離不開外部供應(yīng)商的支持，但是從國產(chǎn)車企面對事情的角度，以及產(chǎn)品優(yōu)化的能力來說，自主品牌是值得我們肯定的。要不然今天的投訴榜上的國產(chǎn)車變速箱問題就不會如此“潔凈”了。