很多買車的朋友在選擇配置的時候看到DCT都會皺眉頭，害怕DCT像老虎一樣，DCT變速箱真的質(zhì)量堪憂嗎？為了弄清這個問題，我們從三個方面探討一下到底。

Part1:DCT問題的根源是——汽車巨頭大眾

大眾可以說是DCT變速器的先驅(qū)和堅決的支持者。2003年，大眾首款6檔DSG雙離合變速箱問世(為了更好的宣傳效果，大眾稱雙離合變速箱為DSG(Direct Shift Gearbox)，此后DCT變速箱在民用車輛上使用，成為大眾的標(biāo)志。大眾早期的雙離合變速器主要分為6檔DQ250系列和7檔DQ200系列兩個系列。DQ250最大承受扭矩為350NM，主要適用于邁騰等高梁車型。DQ200擁有第六代高爾夫、朗逸等車型。

從此大眾與DCT開始了12年的“怨恨與怨恨”，大眾DSG變速箱故障頻繁發(fā)生，2013年315晚會曝光后，國民對DCT的抵觸達(dá)到了頂點，那大眾DSG到底有什么毛?。繉彶榱?009-2020年國家市場監(jiān)督管理局的大眾官方召回文件，收集了大量市場投訴問題后，總結(jié)如下：

可以看出，大眾早期DSG變速箱的故障確實很嚴(yán)重，甚至威脅到生命安全。因此，在過去10年的負(fù)面影響下，在國民的口碑中產(chǎn)生了對DCT本能的排斥。任何品牌，無論性能如何，DCT都不會成為“”“”“”“”“”“”“”“”。

Part2:DCT是如何工作的？它的優(yōu)缺點是什么？

都2021年了，到底能不能買個離合變速箱？別著急，我們先了解一下它的工作原理。雙離合器變速箱顧名思義，兩套離合器分別連接在輸入軸上。例如，離合器K1負(fù)責(zé)奇數(shù)齒輪運(yùn)動，離合器K2負(fù)責(zé)偶數(shù)齒輪和R文件運(yùn)動，兩組離合器在變速過程中交替工作。以1檔2檔為例，變速前變速器已提前嚙合2檔，接到變速命令后，偶數(shù)型離合器K2接合期間奇數(shù)型離合器K1分離，完成1檔，更換后續(xù)齒輪等。

雙離合器變速器結(jié)構(gòu)圖

雙離合器變速離合器動作圖

DCT比其他變速箱有先天優(yōu)勢。在變速感上，由于獨(dú)特的傳動結(jié)構(gòu)，變速動力不會中斷，齒輪非常積極快速，給人“潤物細(xì)無聲”的輕快感。在燃油經(jīng)濟(jì)性中，由于沒有液力變矩器造成的損失，7DCT塊數(shù)比6AT增加，燃油經(jīng)濟(jì)性效果更好。從結(jié)構(gòu)上講，雙離合器變速器比AT變速器沒有液力變矩器、多組行星齒輪、多組濕式離合器和剎車帶等復(fù)雜部件，雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)更加簡潔，大小和重量可能會更小。DCT變速器比AT和CVT的傳動效率更高。同時，DCT變速器能承受比CVT更大的扭矩。

>傳動效率排名

雙離合也存在缺點。首先，在成本上，雙離合變速器為了達(dá)到精準(zhǔn)控制，增加了電子控制部件， 所以成本有一定的增加，大部分情況下的制造成本8AT>7DCT>6AT>CVT，雖相差不多，但使用DCT并不是為了節(jié)約成本。

在散熱問題上，DCT一直備受詬病，干式雙離合由于采用風(fēng)冷的冷卻方式，在低速擁堵路段由于離合器片不停地結(jié)合和分離，容易產(chǎn)生離合器片過熱的問題，而濕式雙離合雖然解決了散熱的問題，但是由于離合器片浸泡在冷卻油液中，小概率會出現(xiàn)打滑和傳動效率下降問題。

Part3：韓系車的DCT究竟如何？

在中國車質(zhì)網(wǎng)近十年有關(guān)變速器的投訴當(dāng)中，大眾毫不意外地占據(jù)了半壁江山。這場由大眾引起的風(fēng)波卻產(chǎn)生了一個有趣的現(xiàn)象：大眾汽車依舊在用雙離合，且銷量逐年增加。而韓系車的雙離合變速箱的投訴率都未上榜卻成為了眾矢之的。難道韓系車的雙離合真有這么不堪嗎？其實它的雙離合遠(yuǎn)遠(yuǎn)被低估。

2011-2021十年間變速箱投訴TOP10

現(xiàn)代汽車的DCT變速箱與大眾汽車有所不同，自現(xiàn)代汽車將DCT變速箱引入中國以來，中國消費(fèi)者對現(xiàn)代DCT的抱怨聲并沒有大眾DCT那么強(qiáng)烈，雖然現(xiàn)代汽車的DCT變速器也有過頓挫、異響等現(xiàn)象，但它并不會影響車主正常駕駛，更不會將車主撂在半路，在“有效避免變速器故障”這一方面，現(xiàn)代汽車的標(biāo)定策略還是值得肯定的，這也是現(xiàn)代汽車變速箱很少被中國車主所投訴的原因之一。

在技術(shù)層面，韓系車根據(jù)中國消費(fèi)者對DCT的不滿，進(jìn)行了專項改進(jìn)，開發(fā)了第二代DCT變速箱。相比于大眾DQ200采用的液壓控制換檔，現(xiàn)代DCT變速器工作時，強(qiáng)化了電機(jī)控制，優(yōu)化了復(fù)雜的線束構(gòu)造，避免了液壓油在不同溫度下因特性不同導(dǎo)致的換擋穩(wěn)定性差的問題，使得換檔過程更加穩(wěn)定迅速。

針對DCT車輛在低速抖動，低檔位換檔頓挫的問題，現(xiàn)代汽車二代DCT專門針對此項做出了換擋邏輯改善和離合器壓盤結(jié)構(gòu)提升。在低速行駛時，通過離合器傳遞扭矩學(xué)習(xí)邏輯的改善，提高了控制的精準(zhǔn)度，同時優(yōu)化離合器壓盤制造工藝，使得壓盤磨損更加均勻，有效降低了變速器的低速換擋頓挫感，并且現(xiàn)代的DCT變速器與發(fā)動機(jī)之間完全由自己的工程師進(jìn)行標(biāo)定，離合器操控壓力和發(fā)動機(jī)輸出扭矩之間的搭配恰到好處，這也是現(xiàn)代汽車的技術(shù)亮點之一。

此外，針對干式離合器易過熱的問題，二代DCT采用了散熱性能更好的摩擦材料，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化增大了熱容量，官方提供的測量數(shù)據(jù)下，在25%坡度全油門爬坡和12%坡度起步工況條件下抗過熱性能提升了25~37%，過熱改善提升顯著。

至此，我們可以得出結(jié)論：現(xiàn)代的DCT變速箱是值得肯定的。它產(chǎn)自現(xiàn)代集團(tuán)旗下的岱摩斯子公司（后更名為坦迪斯，專門研發(fā)、生產(chǎn)變速箱）。與眾多汽車巨頭不同的是，德系大眾押寶于DCT，日系豐田掌控AT和CVT，本田和日產(chǎn)忠于CVT，美系福特也是以AT為主，但韓系車是唯一一個同時掌握了AT、CVT、DCT三款變速器核心技術(shù)的車企，并有與其它變速箱巨頭一較高下的實力，比如愛信的6AT、加特可的CVT，甚至是采埃孚的8AT。

其實，無論是韓系車的DCT還是大眾的DSG，經(jīng)歷了10年工程師的不斷優(yōu)化，DCT的主要問題已經(jīng)解決，大家不必對DCT產(chǎn)生人云亦云的誤解和排斥，DCT、AT、CVT每種變速箱都有它獨(dú)特的優(yōu)點和缺點，沒有最好的變速箱，只有最適合你愛車的變速箱。

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