不管你懂車還是不懂車，我相信大家都聽過大眾的DSG變速器。它之所以如此出名，完全是因為“漏洞百出”的產(chǎn)品質(zhì)量、早期大眾DSG變速器的穩(wěn)定性和耐久性不太好，導致車主在駕駛過程中換擋的挫折和異響。盡管如此，大眾對DSG變速器的開發(fā)從未放棄！

大眾開發(fā)DSG變速器背景

事實上，根據(jù)德國人的駕駛習慣，他們更喜歡手動車型。畢竟?jié)M大街的車型幾乎都是手動車型，自動車型幾乎找不到。德國人認為汽車圈只需要手動車型，汽車品種是為“茶包”、“司機技術(shù)不熟練的車主準備的”。德國人非常喜歡手動車型，所以對汽車品種的開發(fā)不積極，也不在乎。

日本、美國汽車企業(yè)開發(fā)AT變速器時，美國仍在手動變速器上。當日本和美國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了AT變速器的開發(fā)技巧時，大眾仍然在進行手動車型。全球車主逐漸接受自動檔AT變速器后，大眾開始恐慌。但是此時，AT變速器的技術(shù)已經(jīng)被其他車企鎖定為專利技術(shù)，大眾已經(jīng)鎖定

但是大眾為了生產(chǎn)滿足全球用戶的汽車，需要開發(fā)自動變速器車型，沒有自動變速器怎么辦？大眾開始與日本愛信談判，大量購買日本愛信的變速器，都是有利的。因此，大眾汽車的命運被日本愛新社掐住了，大眾汽車能賣多少車，都被情書控制了。例如，早期大眾帕薩特，隨著銷售的正式展開，對豐田凱美瑞形成了徹底的碾壓，為了抑制大眾汽車的發(fā)展，將AT變速器的供應(yīng)限制在大眾身上，不受到損失嗎？(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)在這種情況下，大眾必須找到其他方法，大眾必須開發(fā)自己的變速器。

根據(jù)變速器類型的不同，自動變速器可以分為AT、CVT和DCT，其中AT變速器無法繼續(xù)開發(fā)，CVT變速器的扭矩承載能力不足，容易打滑，結(jié)構(gòu)簡單、傳遞效率高的DCT變速器自然成為大眾的首選目標。

大眾DSG變速器的發(fā)展

既然目標選定了，就開始吧。大眾開始了自己的DSG變速器開發(fā)道路，投入數(shù)百億后，第一代大眾DCT變速器上市，大眾將該變速器應(yīng)用于高爾夫、邁頓、帕薩特等車型，但由于技術(shù)不成熟，在復雜的駕駛環(huán)境條件下，DCT變速器可以說漏洞百出。

堵車低速行駛可以說是大眾DCT變速器的噩夢。車輛速度低，行走停止，離合器經(jīng)常處于半磨損狀態(tài)。由于熱容限制，DCT變速器的離合器溫度急劇上升，出現(xiàn)高溫過熱現(xiàn)象，DCT進入自我保護模式，車主只能停車，原本堵塞的道路更加擁堵。此外，大眾DCT變速器在低速換擋時還會發(fā)生齒輪變化、變速異常等故障。

為了解決這些問題，大眾開始優(yōu)化DSG變速器的離合器總成，提高摩擦片的熱容量，改善離合器的冷卻效果，建立各種變速控制保護邏輯，限制變速器異響、變速挫折等故障。經(jīng)過20多年的開發(fā)，大眾DSG變速器在變速穩(wěn)定性或變速轉(zhuǎn)向控制方面取得了巨大成就。

綜上所述，大眾堅持開發(fā)DSG變速器完全是自己的無奈，但不努力，猛打幾百億以后，大眾DSG變速器的性能也被認為得到了消費者的認可，但其人氣仍然趕不上AT和CVT變速器。(大衛(wèi)亞設(shè))。