在國內(nèi)汽車市場上，從銷量或品牌影響力來看，大眾公認(rèn)的“老大哥”，尤其是在新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用方面，大眾一直處于領(lǐng)先地位。例如，藍驅(qū)動技術(shù)和DSG雙離合變速箱技術(shù)確實很創(chuàng)新，吸引了很多消費者的目光。(威廉莎士比亞，美國作家)。

技術(shù)越新，穩(wěn)定性越差，大眾也不例外。從機油到變速箱故障，近十年來大眾的質(zhì)量問題確實很多，在國內(nèi)的口碑下降了。最大的影響是大眾DSG變速器的故障問題，尤其是干式離合剛上市的幾年故障率很高，加上干式離合在設(shè)計、機制上的缺點，懂車的人都批評大眾的干式離合。

大眾的干式雙離合器變速器有兩個突出的問題。一個是低速突然受挫。我們都知道幾乎所有的自動檔汽車都有突然的問題。只是AT和CVT都有液力變矩器。另一個問題是容易破碎。雙離合器變速器低速蠕動時離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)時，此時特別容易發(fā)熱，而且干式雙離合器通過風(fēng)冷和自然冷卻，溫度高自然容易燃燒。而且，根據(jù)工作機制和原理，干式雙離合器變速器的兩個問題基本上得不到解決。那么問題來了。既然干式雙離合器變速器的缺陷太明顯，大眾為什么還繼續(xù)使用干式雙離合器變速器？

品牌發(fā)展要求

當(dāng)初大眾在沒有雙離合的情況下，需要從全球采購結(jié)構(gòu)下的愛信手中購買AT變速箱，當(dāng)時大眾在全球汽車企業(yè)中排名第一，豐田排名第二。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)排名第一的車企不僅從第二位(豐田從埃辛莫)購買變速箱，抓住了“7英寸”，而且面子也不好。幾乎所有國際一流的車輛工廠都必須有自己的變速器或御用變速器供應(yīng)商。就像豐田、GATT在日產(chǎn)、MOVIS在現(xiàn)代一樣，大眾也需要單獨的變速箱產(chǎn)品線。

同時，AT變速箱、CVT變速箱形成了更完善的專利壁壘，大眾希望擁有獨立、更便宜的變速箱線路，因此在1999年左右，大眾和博格華納共同開發(fā)了雙離合變速箱。你可以看到，大眾在中國市場推廣雙離合變速箱是全球戰(zhàn)略的一部分，而不是“中國特別供應(yīng)”。

傳輸效率高，燃料經(jīng)濟性好

我們可以把大眾的雙離合器變速器看作是兩個手動變速器的功能之一。一個離合器負(fù)責(zé)一檔、三檔、五檔、七檔、倒車檔，一個離合器負(fù)責(zé)二檔、四檔、六檔。同時，在DSG變速器的工作過程中，總是有兩個齒輪組合在一起。當(dāng)你在第一檔時，第二檔已經(jīng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)。因此，大眾的雙離合齒輪變速器變速時間非?？欤仙俣冗_到驚人的8毫秒，帶來了非常出色的變速體驗。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)同時，干式雙離合器直接硬組合，幾乎沒有動力傳遞給車輪，發(fā)動機的動力一直在使用，一直在做最好的工作，因此可以大量節(jié)省燃料，燃料經(jīng)濟性也非常好。(大衛(wèi)亞設(shè))。

體積小，成本低

干式雙離合器的傳動效率比濕式雙離合器高，成本也比濕式雙離合器低，所以很容易看出普通大眾在低端層面大量使用干式雙離合器變速器。例如，速動、寶來、朗逸的1.2T、1.4T發(fā)動機都與干式雙離合器變速器相匹配。中端領(lǐng)域(如中端領(lǐng)域、正樂、邁頓、帕薩特的2.0T型型號)都與濕雙離合器變速箱相匹配。此外，干式雙離合器結(jié)構(gòu)與濕式雙離合器變速器相比更簡單，體積也比較小，前艙所占的地方也很小，對發(fā)動機布局和懸掛式布局有很大優(yōu)勢。

最重要的是，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和大眾工程師的不斷改進和優(yōu)化，干式雙離合器的可靠性和穩(wěn)定性逐漸提高，技術(shù)成熟。最困難的時期已經(jīng)熬過來了，現(xiàn)在當(dāng)然不會放棄干二合。那么問題來了。如果讓你選擇，你會選擇大眾的干式雙離合型車型嗎？