最近有外電報道，大眾汽車在海外注冊了e-Beetle商標。這意味著大眾甲殼蟲很有可能以純戰(zhàn)的形式重返大眾視野。

最終，去年大眾集團表示，將投資890億歐元(約合6407億元人民幣)開發(fā)電動汽車及數(shù)字化領域。預計到2026年，售出的新車中有1/4的車型將通過電池驅(qū)動成為全球電動汽車市場的領導者。

有趣的是，大眾集團也曾探討是否復活經(jīng)典甲殼蟲模式，并表示：“如果甲殼蟲市場足夠大，不排除推出中國市長/市場專用大眾甲殼蟲?！?

根據(jù)目前網(wǎng)上流傳的純電動甲殼蟲的想象圖，甲殼蟲的原型足夠小、足夠圓，所以即使在純電動設置下，新車的整體框架也沒有太大變化。(大衛(wèi)亞設)。

第一次看到渲染圖時，心激動得怦怦直跳。令人興奮的是，它的前臉設計與不久前推出的大眾通和L的光柵進氣格柵設計非常相似。

圖：lingdu l，電動甲殼蟲幻像畫

那么大眾凌道L是國內(nèi)特級車型，采用了類似的設計語言，此前大眾集團將在中國市場推出專屬大眾甲殼蟲的傳聞是否屬實。

如果這是真的話，對國內(nèi)甲殼蟲粉絲來說是一大喜事！

但是坐立不安的是，如果是中國市長/市場專用的大眾甲殼蟲，新車會對市場做出一些妥協(xié)嗎，比如量產(chǎn)后能否加長海灣，甚至成為5門甲殼蟲？(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

畢竟，迷你是個很好的例子。為了更好地順應市場的發(fā)展，把“迷你”變成“迷你”，甚至是更可怕的SUV車型。

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或許外界看到MINI的轉(zhuǎn)型會感到簡單并且還挺成功的，但要知道，MINI本身的品牌價值就擺在那了，并且背后有寶馬這座靠山，天生就有極大的優(yōu)勢。

但對于大眾甲殼蟲來說，要轉(zhuǎn)型并不是件容易事。不可否認，大眾甲殼蟲這款車的歷史也足夠悠久，論經(jīng)典二者是完全可以五五開！但論品牌的附加價值，大眾甲殼蟲還是遜色不少。

因此，大眾倘若要以純電動的形式復活甲殼蟲，除了要明確自身定位以外，定價也是決定生死的關鍵！

對于大眾來說成本問題并不是什么大問題，畢竟當前大眾早已擁有屬于自己MEB純電動平臺，并且ID.3、ID.4、ID.6等車型的相繼推出，足以證明MEB平臺具有較強的拓展性。

因此不難猜測，倘若要推出純電動大眾甲殼蟲，它也將基于該平臺下誕生，利用模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢，進一步壓縮成本以獲得價格優(yōu)勢！

圖：大眾e-Beetle

事實上，在早前大眾汽車就已經(jīng)與eClassics合作過，在一臺經(jīng)典的甲殼蟲身上移植了大眾e-up!的動力總成，名為大眾e-Beetle。

大眾e-Beetle的驅(qū)動電機最大功率為81馬力，電池組容量為36.8kWh，最大續(xù)航里程為124英里。雖然數(shù)據(jù)不算太過亮眼，但足以看出大眾汽車是有強烈的意愿要復活經(jīng)典的大眾甲殼蟲車型！

不管最后甲殼蟲復活與否，或者是以一種什么樣的形式回歸，但足以讓人感到期待，畢竟奔馳、寶馬也即將在國內(nèi)分別推出smart精靈#1以及純電動MINI等純電動小眾車型，倘若大眾甲殼蟲也要加入這場“斗爭”當中，那場景簡直不要太美妙好吧！