今年年初去看電影《飛馳人生》，除了被韓寒微博上的“巴音布魯克沒有大海，heroes never die”這句話感動的Warl外，印象最深的可能是不甘心從時代拼命追逐的松弛、無法實現(xiàn)的夙愿、非死不可的句子。所以這個月聽到甲殼蟲停產(chǎn)的消息后，我心里唯一的感覺是：生活不是電影，甲殼蟲戰(zhàn)勝了所有對手，但遺憾的是輸給了這個時代。(大衛(wèi)亞設(shè))。

7月10日，大眾最后一輛甲殼蟲汽車在墨西哥普拉工廠下線，宣布甲殼蟲正式停產(chǎn)，當(dāng)天微博熱搜也為這件事留出了座位，我們的朋友圈中很多不在汽車圈的朋友表示遺憾。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第一次看到甲殼蟲的樣子是小學(xué)看到的《名偵探柯南里》，黃色甲殼蟲是博士的愛車，少年偵探團(tuán)周圍總是有它的樣子。直到長大后看到甲殼蟲的實車，才有“突破次元墻”的驚喜，比起網(wǎng)友的面基，發(fā)現(xiàn)實物比照片更好。

(《名偵探柯南》里的初代甲殼蟲)

從外形上看，甲殼蟲的獨特外觀并沒有失去市面上的任何小型汽車，在世界上最具影響力的“20世紀(jì)汽車”的國際投票中，它僅次于福特T型汽車、Mini和雪鐵龍DS，位居第四位。當(dāng)時決心生產(chǎn)“老百姓都能買得起的國民車”的希特勒，可能完全沒有預(yù)料到甲殼蟲現(xiàn)在停產(chǎn)的原因。高售價不實用，不可能成為暢銷的火熱車型，只能作為少數(shù)人的“玩具”在國內(nèi)市場上處于越來越尷尬的地位。(莎士比亞，《哈姆雷特》，《玩具名言》)。

甲殼蟲型前傳

事實上，甲殼蟲在全球非常受歡迎，從1938年到2019年，甲殼蟲總共留下了2350萬輛大眾汽車的銷量。

(“人民的車”分布構(gòu)想)

甲殼蟲設(shè)計的第一個定義是“人民車”，其中有2名成年人和3名兒童，還有他們的行李、原車的素描應(yīng)該由熱愛繪畫的希特勒親自畫。僅憑這幅畫很難聯(lián)想到后來席卷歐洲的甲殼蟲。這時應(yīng)該提到著名的保時捷創(chuàng)始人3354費迪南德保時捷。

(希特勒手繪)

費迪南德保時捷為了設(shè)計這輛車，親筆畫了11張草圖，在希特勒生日那天獻(xiàn)上了甲殼蟲模型，最后他的設(shè)計得到了希特勒的關(guān)注，獲得了甲殼蟲的生產(chǎn)權(quán)。

(希特勒生日那天)

從第一次量產(chǎn)到今年停產(chǎn)，甲殼蟲都經(jīng)歷了第三代車型。

第一代甲蟲(1938-2003年)

第一代甲殼蟲1938年出生于德國，最初翻譯為“KdF Wagen”而不是“甲殼蟲”，中文翻譯為“幸福就是力量”?！凹讱はx”這個名字首次出現(xiàn)在《紐約 時代雜志》、美國：010

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修長的發(fā)動機罩，圓圓的大燈，向后方延伸的車頂線條，都是第一代甲殼蟲最為經(jīng)典的設(shè)計元素。其實相比較3代甲殼蟲，我個人還是最喜歡這款老爺車版甲殼蟲，渾身上下都散發(fā)著經(jīng)典又復(fù)古的味道，是那種適合放在文藝復(fù)古海報上的大玩具，更不用提后置后驅(qū)的風(fēng)冷發(fā)動機了。

20世紀(jì)50至60年代，甲殼蟲開始銷往全球，當(dāng)時正值二戰(zhàn)結(jié)束，甲殼蟲在全球范圍內(nèi)的火熱，對于歐洲的戰(zhàn)后重建也貢獻(xiàn)了不少價值。

第二代甲殼蟲（2003-2011）

如果說第一代甲殼蟲是車型的開創(chuàng)者，那么第二代甲殼蟲可以稱得上是甲殼蟲車迷們心中的經(jīng)典，設(shè)計其實是很難的藝術(shù)，初代車型就好像在白紙上作畫，可以肆意描繪，但是換代就是修改已有的作品，跟好電影的續(xù)集容易越拍越爛是一個道理，稍有不慎，新的設(shè)計就會被噴得體無完膚，但是萬幸二代甲殼蟲成功了。

在外觀上保持了圓形大燈、隆起的發(fā)動機艙蓋等標(biāo)志性的設(shè)計，不過最顯眼的還是第二代甲殼蟲標(biāo)準(zhǔn)的弧形對稱車頂，車頂和C柱完美貼合，是二代甲殼蟲最迷人的元素，據(jù)說購買第二代甲殼蟲的人有三分之二都是女性。

這一帶甲殼蟲身上產(chǎn)生了非常巨大的變化，由風(fēng)冷變?yōu)樗?，傳動形式由后置后?qū)改為前置前驅(qū)。不過對于購買甲殼蟲的大批女孩子而言，這并不重要。

第三代甲殼蟲（2012-2019）

新一代甲殼蟲于2011年4月18日上海車展首發(fā)亮相，新的甲殼蟲號稱為“21世紀(jì)的甲殼蟲”，這一代甲殼蟲更符合現(xiàn)代感審美，曲線更為順暢，讓人看起來更舒服，相比較上一代多了一些機械感，至于是不是更好看，估計是智者見智了。

反正作為一個女生，我的確沒有很中意第三代甲殼蟲的設(shè)計，總覺得跟上一代車型相比少了點味道，外形依舊保持了圓形的設(shè)計元素，引擎蓋下方線條由弧線改為平直線條，LED日間行車燈的加入也讓它充滿了現(xiàn)代感，本該是圓潤的車頂下降12mm，這是為了迎合“運動感“審美趨勢所作出的改變，也讓圓隆的車頂也失去了特色，曾經(jīng)是回頭率爆表的個性小可愛，換代以后也泯然眾人矣。

很湊巧的是，去年的9月份，我碰巧參加了大眾進(jìn)口甲殼蟲之夜，如果那天知道未來甲殼蟲會停產(chǎn)，我會再多欣賞一下展覽上經(jīng)典拉花的甲殼蟲展車。

甲殼蟲抄襲風(fēng)波

其實甲殼蟲這款車在八十余年的生涯里過得不是一帆風(fēng)順，比如最大的風(fēng)波就是最初因為抄襲被告上法庭，這里不得不提到的一個人就是太脫拉公司的漢斯·列德文卡，希特勒一直對漢斯·列德文卡設(shè)計的太脫拉T87很中意，于是費迪南德·保時捷按希特勒的口味生產(chǎn)出來的甲殼蟲和T89非常相似，那甲殼蟲有沒有抄襲呢？下圖放上T87的外觀大家自己來品一品。

（漢斯·列德文卡和太脫拉T87）

漢斯·列德文卡看到這自然是不服氣，一氣之下就跟大眾法庭見，在1961年，大眾敗訴給太脫拉，雖然支付太脫拉公司300萬德國馬克作為侵權(quán)賠償，但是這對流芳百世的甲殼蟲來說根本就是不痛不癢。

再說漢斯·列德文卡這個人，作為奧地利人的他在一家捷克車企工作，在二戰(zhàn)時選擇與德國合作，戰(zhàn)后新的捷克斯洛伐克政府清算納粹余孽，漢斯·列德文卡因為站錯了隊而淪為階下囚，幾年后悲慘死去。一邊是費迪南德·保時捷名利雙收，一邊是漢斯·列德文卡抱憾而終，不得不讓人唏噓。但是話說回來，以太脫拉當(dāng)年的實力以及經(jīng)歷的戰(zhàn)爭風(fēng)波，能不能有實力讓這款車風(fēng)靡全球還是個未知數(shù)，只能說一句命運造化弄人吧。

甲殼蟲可以算作是這個世界上最為經(jīng)典的車型之一，經(jīng)典的外觀造型吸引著無數(shù)車迷的喜愛，結(jié)束了長達(dá)81年的生命以后，甲殼蟲終于為自己傳奇色彩頗濃的一生畫上句號，不過我想不管是不是停產(chǎn)，都不會影響甲殼蟲成為很多人的心中的白月光。結(jié)尾的地方用一句“never say never”再合適不過，說不定未來某一天，甲殼蟲會再次回到我們身邊。

BY 愛卡汽車卡友-是宣宣呀