我小時候，奔馳在廣東、香港、澳門大都被稱為“文斯”、“平地”，在汽車市場尚未發(fā)展的時期，“文斯”無疑是成功人士的象征。也許W140時代的S級形象深入民心，加深了國民對豪華車的理解，成為了當(dāng)時豪華車的代名詞。但是我想試駕奔馳S級，但我拒絕。雖然是滿座的S 500 L，但應(yīng)該是感性和理性都無法拒絕的好車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是考慮到我的年齡和與S級的奮斗空間，評論這樣的“大哥”似乎不合適。但是當(dāng)我小心翼翼地緊握方向盤走出停車場時，它完全推翻了我想象中的“劇本”。

在開始之前，我們可以簡單而靜態(tài)地感覺到，我們可以買到目前最貴的S級。試駕填滿了選擇表上的所有選項。車輛費用差不多是兩輛S 400 L商務(wù)型價格。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)新一代的S級在外觀改造后做了很多調(diào)整。AMG運動套件為標(biāo)準(zhǔn)的S 500 L，前面比改裝前更加平坦，大面積的進(jìn)氣格柵與經(jīng)典的輪輻設(shè)計相結(jié)合，呈現(xiàn)出獨特的氣勢。同時，體育氛圍也有更多的亮點，保險杠的吸入口進(jìn)一步增大，輔以鉻裝飾點，展現(xiàn)出不惹人生氣的風(fēng)氣。

與邁巴赫版本相比，標(biāo)準(zhǔn)版的S級造型更加流暢。雖然是延長的版本，但在S級正好合適，光滑的線條下是渾然一體的車身腰線。在這車身側(cè)線上穿上絲綢般的質(zhì)感，配合老奶奶石綠的外觀配色，在陽光下更加閃耀。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國電視劇)。

尾部造型上仍然堅持豪華車的特色，最新的三角尾燈與車身很好地融合，通過鍍鉻穿透，讓新的S級有了傳統(tǒng)豪華車的莊嚴(yán)感覺。適當(dāng)?shù)臄U散器尺寸和雙向鉻排氣邊緣在不損害原來豪華整齊的情況下增加了更多的運動和年輕的設(shè)計。(這是一部很好的小說，《現(xiàn)代中文譯本》，英文版《莎士比亞》)(《現(xiàn)代中文譯本》，英文版，英文版，英文版，英文版)。

裝修部分是未來和傳統(tǒng)的融合，在布局上以簡單為主，在大面積的木紋飾板和皮革包裹下，讓你有置身于中世紀(jì)貴族馬車中的高貴感覺，用盡可能少的線條描繪出高貴的氣質(zhì)。

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此外整套內(nèi)飾都使用了平行線與垂直線的對比，除了儀表屏幕的布局，橫置在中央四個獨立出風(fēng)口設(shè)計精致，與兩側(cè)直立式的出風(fēng)口相呼應(yīng)，既能保證應(yīng)有的沉穩(wěn)，同時也讓整個內(nèi)飾充滿活力。

而追求傳統(tǒng)的豪華感受，并沒有讓這輛S級顯得老氣，大量精簡的實體按鍵，讓整套內(nèi)飾顯得更有科技感。S 500 L上的裸眼3D儀表盤是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳樣式，在3D效果的加持下，看上去更具實感。斜置于中控臺上的懸浮式中央屏幕，則從扶手箱一直順延到中控臺上，有著渾然天成的質(zhì)感。

而作為一款S級，這也意味著它的后排，有著高于前排的標(biāo)準(zhǔn)。在這里S 500 L上配備了與邁巴赫車型相同規(guī)格的頭等艙座椅，并且采用了多層坐墊與靠背的設(shè)計，標(biāo)配電動調(diào)節(jié)腳托擁有一鍵躺倒的功能，在不需要前排乘客許可的情況下，瞬間進(jìn)入最極致的乘坐模式。這套選配的主動式多仿型座椅也是豪華感受的幕后功臣，靜態(tài)體驗下它會給到一種“桶椅”的錯覺，而當(dāng)車動起來后，座椅會根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，讓乘坐者身體時刻處于平衡狀態(tài)，進(jìn)一步減少路面顛簸對人的主觀影響。

作為最尊貴的位置，“老板位”能通過扶手箱的平板控制多媒體等功能，如果有興致可以直接讓后排化身移動影院，享受這套需要選配的價格不菲的4D柏林之聲。作為一款售價超過200萬的S級，配置拉滿可以說是“常規(guī)操作”，但梅賽德斯奔馳真正的功力，并非只體現(xiàn)在配置表上。

坐回到主駕上的我，這輛S 500 L展示出了與體型不符的輕盈感，復(fù)古造型的方向盤只需要動用些許的力量就能轉(zhuǎn)動，發(fā)動機與變速箱也沒有太多的存在感，這輛目前能買到最頂尖的S級，似乎與價格更低的產(chǎn)品沒有什么不同，同樣的感受依舊能在“入門級”的S級中感受到。

不過隨著逐漸深入地駕駛S 500 L，這輛車的價值也越發(fā)清晰。在過去“S500”的尾標(biāo)代表搭載V8機器，新款S 500 L同樣搭載一副3.0T的L6發(fā)動機，最大功率435馬力，峰值扭矩520N·m，在9速自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，官方5.5s的0-100km/h的加速成績依舊優(yōu)秀。

它的實際輸出特性更多地取決于駕駛者的身份，如果你只是為老板服務(wù)的司機，那么讓發(fā)動機在兩千轉(zhuǎn)下工作是最佳的選擇，這個階段的幾乎感受不到發(fā)動機的存在，動力輸出卻是柔中帶剛，讓車輛自如行走的同時，不會有讓人不適的加速度出現(xiàn)。

不過如果是車主本人，它則會完全改變特性，無論是處于何種模式下 ，只要你有動力請求，它都能給到得體的回應(yīng)，從3千轉(zhuǎn)開始是一個分水嶺，這個時候發(fā)動機會更多地展示自己，無論是聲浪還是加速度上，都切實地給到駕駛者想要的效果。不過吹毛求疵地說，雖然這副L6的機器聲浪已經(jīng)足夠渾厚動聽，但和往日的V8相比，還是稍微有些遺憾，不過當(dāng)你切換到S+模式，可以激發(fā)更激進(jìn)的加速表現(xiàn)。

動力部分更多地算是復(fù)習(xí)，畢竟這套動力系統(tǒng)早已服役于老款車型上，實際表現(xiàn)也證明即便是沒有了V8動力的S 500 L， 依舊擁有足夠的氣度，但接下來的底盤表現(xiàn)則顛覆了對S級的認(rèn)識。在底盤規(guī)格上，前雙叉臂后多連桿的空氣懸架，這輛S 500 L上更是配備了智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路況對減震器進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)。

這輛S 500 L更擁有足夠改變一切的魔法——后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是后輪轉(zhuǎn)向。為了能實現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度，相當(dāng)于把一套小型的轉(zhuǎn)向機放置在后輪上，并對原本的懸架幾何進(jìn)行相應(yīng)改動，為的就是讓其擁有更大的轉(zhuǎn)向角度，提高車輛的靈活程度。

這就是S 500 L輕盈感的最大來源，后輪轉(zhuǎn)向的加入大幅度提高了整體的靈活性，難以想象車長超過5.3m的大車能有的動態(tài)表現(xiàn)。復(fù)古造型的方向盤帶來的卻是現(xiàn)代化的手感呈現(xiàn)方式，輕盈的同時指向卻相當(dāng)清晰，同時擁有足夠細(xì)膩的回饋。更重要的是，這一切都來得恰到好處，既擁有直接的參與感，同時過濾掉很多不必要的信息。

當(dāng)你加快駕駛的節(jié)奏，后輪轉(zhuǎn)向能更好地讓車尾跟隨車頭的節(jié)奏，能用你想象之外的角度進(jìn)入彎角。此外懸架也展示了作為頂級豪華車的功力，可以根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整的空氣懸架，并不會讓其處于剛硬的狀態(tài)。無論是處于哪一種駕駛模式下，它對于車身的控制也相當(dāng)?shù)皿w，對大幅度的重心轉(zhuǎn)移也能以柔和的方式應(yīng)對。而高規(guī)格的剎車系統(tǒng)也不會是擺設(shè)，在大部分時間下都能提供足夠出色的制動性能，并輔以同樣出色的剎車腳感。

這種從容感很奇妙，哪怕你以為用足夠夸張的速度駕駛，都不會讓它失態(tài)。后輪轉(zhuǎn)向讓轉(zhuǎn)向不足仿佛不存在，四驅(qū)系統(tǒng)也不會讓車尾過分活躍，猶如一個擁有深厚內(nèi)力的武林高手，沒有花俏的招式，卻能應(yīng)對自如。在這種安定感下，你能在安全的情況下獲得駕駛上的滿足，整個駕駛過程不會讓你覺得沉悶。

而作為一輛S級，后排的乘坐體驗也同樣重要，在駕駛層面獲得肯定的S 500 L，會不會因此失去了往日的豪華車風(fēng)范呢？很顯然這樣的擔(dān)心是多余的，正如上文所說的懸架特性，對于震動的處理并非只是一個維度的“軟”、“硬”，而是提供更高層次的理解。既保留一定的路感，讓你感知到路面的狀態(tài)，但反應(yīng)到乘客身上則相當(dāng)輕微，你知道車輛壓過了一些顛簸，但卻不會對你造成滋擾，哪怕是懸架到底這樣的極限狀態(tài)，也只是“砰砰”的輕響，給到車身的震感也相當(dāng)輕微。

這輛S 500 L所展示的，并非只是單純的高級感與豪華感，作為這個星球上最有名的豪華轎車之一，這輛梅賽德斯奔馳S 500 L，依舊給到了高水準(zhǔn)的演出。以如今汽車制造水平而言，為車型增加高級感和豪華感并不是難事，配置更早已不是衡量車型級別的標(biāo)準(zhǔn)，但能在各方面都表現(xiàn)出色，同時不需要在其他方面進(jìn)行妥協(xié)的車型卻并不是很多，而這輛S 500 L就是其中之一。

S 500 L在“高級感”上，呈現(xiàn)出了更高層次的理解，你既能以傳統(tǒng)的方式享受它的豪華與舒適，一個水平合格的司機足夠讓它平穩(wěn)行駛。而當(dāng)你想偶爾釋放自己，它也能提供足夠愉悅的駕駛感受，你不會感受到任何的壓力，一切交給S 500 L處理就好。這也是S 500 L與前輩們的不同之處，車名的數(shù)字并非只用于彰顯更強的動力，而是一款完全不同的車型，也是一款適合駕駛的奔馳，讓“坐奔馳”這樣的傳統(tǒng)觀念正式成為歷史。